Галерея
Группа в Telegram
Еще защита двигателя, коврики и страховка, итого ровно один миллион рублей
Еще защита двигателя, коврики и страховка, итого ровно один миллион рублей
т.е. +30% к стоимости опеля...Сообщение от Йети
Йети
Астра седан в похожей комплектации будет около 760000. Но с движком 1.8. А он ни в какое сравнение неидёт с 1.8TSI. Здесь больше для сравнения подойдёт наверное уже 2.0 Turbo ECOTECНу или на крайняк 1.9 CDTI ECOTEC® 110 кВт/150 л.с.. А они на седанах не идут. Даже если взять в расчет хетчбек, то такая комлектация с такими движками будут около 860т и 850т соответственно.. Вот как то так... Разница то на самом деле невилика...
Всё это конечно имхо.. Но вот такой раскалад получается по ценам...
Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
Да и забыл... Коробка будет механика на таких движках. А на шкоде автомат...
А чем она неудобная? Сразу скажу могу сравнивать, так как до этого на омеге был рекаровский салон, со всеми электрорегулировками во всех плоскостях, особого неудобства не почувствовал пересев в астру, еденственно подголовник бы другой формы чуть, чуть.. Но не критично. Опять же об удобстве посадки могу судить по тому как не устаю при перемещениях, а езжу я считаю не мало не меньше 200 км в день. По климату тоже претензий вроде бы нет..... Двумя нажатиями все меняешь
А сколько у тебя рост позволь спросить? У меня вроде тоже не маленький 187, да и вес когда брал себе астру был 114 и никаких проблем не было, не знаю....
У нас на работе у одного коллеги октавия, прошлого года, по надеге вроде нет проблем, но по мне дизайн спорноватый.... По отделке тоже ничего особо восхитительного, ну так добротная машина и все.... Но цена там конечно....
Йети
Со страховкой 920 вышла.
193 вес 90. Неудобство заключается в постоянно весящей ноге, т.е. постоянно напряжена. Когда в пробках по 3 часа стоишь, постоянно переводя ногу с газа на тормоз отрывая пятку довольно сильно чувствуется напряжение.
Myller
Просто у астры не с чем сравнивать. Был бы мотор и коробка со схожими показателями, то подбирая комплектацию можно было бы сравнивать машины. Здесь в основном сравнение идет по цене. Никто не спорит - астра дешевле, но допустим акцент еще дешевле. Тот же С класс.
Давайте тогда сравнивать 2 акцента и одну шкоду. Myller правильно сказал, что на сид клубе к пересевшему на астру будет такое же отношение.
ИМХО большинство отписавшехся не объективно.
Мне вот интересно что бы кто купил за 880, при условии: не меньше 140 л.с., автомат, удобный багажник для больших грузов, должная защита при аварии, не менее 4 дверей, недорогое обслуживание, неугоняема и самое главное - нравиться.
На шкоде не автомат, а робот. А это, две большие разницы.
Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
Legal
Акцент - это класс Б. Аки десятка.
За 880 можно взять много каких машин.. ) Даже мазда6, вроде, (ща с этой чехардой на цены не уверен, но 2008 года точно) в этот список влезает. А мазда6 это уже класс Д.
liu
Всю облазил - не впечатлило. Хетч с нормальным мотором за эту сумму далеко выпрыгивает.
Автомат, робот, ДСГ какая разница в плане удобства, интересуют две педали и самостоятельное переключение передач.
Legal
Ну, впечатлило не впечатлило, это уже дело личного вкуса. Факт лишь в том, что выбор есть. И что такого есть в октавии, чего нет в мазде мне не понятно.
Как по мне, так в плане удобства роботы сильно проигрывают автоматом. И главное, в плане плавности переключения передач. Хотя, конечно, это можно отнести в комфорту. Но вот обязательная постановка на ручник это именно неудобно. Да и вообще роботы более "нежные" коробки, что также создаёт дополниельные неудобства.
И я его сделал!!!!!!!!!!!!!!
Я ездил на роботе (Аурис) и ДСГ не идет в сравнение. Советую потратить немного времени и записаться на тест драйв Октавии 1,8 ДСГ.
Шкода, не та марка, что бы стоить дороже Опеля, Мазды, Форда и т.п. Была бы цена на уровне одноклассников, была бы лидером продаж.
Legal
У вас дсг 6 или 7?
А тест драйв - нет, спасибо. Я лучше что-нибудь с автоматом себе присмотрю.
Добавлено спустя 47 секунд:
Йети
+1.
liu У меня ДСГ 7, а тест драй для того, что бы почувствовать плавность переключения передач, а так - конечно присматривайте, я не навязываю шкоду.
а мне нравится шкода, тоже в том году когда выбирал машину , присматривался к октавии, но цена в похожей комплектации с опелем не айс , вот и выбрал опель, т.к. за милион я лучше беху копейку возьму или трешку, а не шкоду
и вопрос: нафиг она нужна за такие деньги?!
+10!!!
Хотя при покупке своей Звздочки я присматривался к Шкодникам))))) - маленькое откровение, но все таки склонился к Опель
Дорожного просвета, багажника и материала передней панели
Это уже "Е".А Октавия нью-как раз "Д".
Учите матчасть.
Akov
т.е. ты хотел сказать типа, что если накатался на Астре и подрос и повзрослел то пересаживайся на Отавию?)))
А может на Инсингнию?
В разных источниках Шкода Суперб классифицируется по разному, где-то как Д-класс, а где-то как Е. Но, все-таки, как бы производитель её не старался увеличить, сделана она на базе Пассата, машины Д-класса, и относить ее, на мой взгляд, правильнее к Д-классу. Октавия, постоена на базе Гольфа и относить ее к Д-классу не правильно, хоть и обвесили ее большими бамперами и увеличели багажник.Это уже "Е".А Октавия нью-как раз "Д".
Учите матчасть.
Добавлено спустя 5 минут 57 секунд:
Не, я хотел донести мысль, что если тебе уже нравится спокойный дизайн, если тебе нужен небольшой но относительно универсальный автомобиль с большим багажником и хорошими ходовыми качествами, если кроссы не нравятся, то Октывии большой альтернативы нет.
Снаружи и внутри машинка понравилась, НО
1. Ценник еще более неадекватен чем на Октавию,
2. Отсутсвие разумных сочетаний движок-коробка
3. Абсолютная неопределенность с Опелем, как производителем авто со всеми вытекающими.
4. Наличие множества действительно сильных конкурентов, с более разумными сочетаниями по позициям 1-3, что делает абсолютно непонятным востребованности этой модели на вторичке.
Лично для меня этих пунктов достаточно, что бы не рассматривать Инсингнию(мля, для русскоязычных могли б другое название придумать хер выговаришь
Йети
Вообщето то пассат, если мне память не изменят, тоже сделан на базе гольфа. B5 насколько помню
Вообще-то как правильно говорят, учите матчасть
А про дергается... Вы немного путаете с обычной роботизированной «механикой» ака MTA на опеле. DSG же, это -"Роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями.
Этот тип трансмиссии пришел из спорта. Отличается наличием двух сцеплений: одно обслуживает нечетные передачи, а другое – четные.
Принцип работы: во время езды крутящий момент передается по одному сцеплению, то есть диск сомкнут (допустим, на первой передаче по первому сцеплению); в то же время второй диск второго сцепления разомкнут, а само сцепление настроено на вторую передачу.
Когда электроника чувствует, что надо переключаться на вторую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Работает гораздо мягче, чем обычный робот". Так что там дерганий гораздо меньше и помоему они даже незаметней чем на обычном гидрике.
Ну вообще то можно и пассат взять за 600 с копеками. НОВЫЙ. Свободно.. В автосалоне.. Я серьёзно
Но только он будет с движком 1,6 ака 102 лошади и голый. Это я к тому, что если вы всерьез покапаетесь в прайсах и накидаете на тежи мазды и пассаты того что стоит в базе элеганса той же шкоды, то будете неприятно удивлены ценником за лям
теперь понял)) и полностью согласен
Мое ИМХО взгляд:
1. думаю через полгодика ценник должен и обязан стать более адекватным ибо верно, что все понимают, что столько такая машина не стоит
2. при желании подобрать что то умеренное можно - уверен
3. А в чем неопределенность то? С Хаммером что ли она есть? И Ягуар принадлежит вроде как индусам) Opel то всегда останется.
4. При продаже придется ужаться - эта будет небольшая плата за владение "инновационной" моделью
Отец есть критерии классификации ЕДИНЫЕ,чего бодаться то попусту.
Именно они и бывают.
Есть такой.Спортивные в основном робыты.
Это робот.
Основной критерий-надёжность.Коробка DSG-это пока кот в...
Ну про кота, это ты загнулЭто робот.
Основной критерий-надёжность.Коробка DSG-это пока кот в...
А про кулачковую ты не прав, она в спорте пользуется. Это не совсем автомат ибо при начале движения сцепа всё равно выжимается. Но дальше переключение идёт что то типа как на мотоцикле кажется и переключается без использования педали. Плюс её в очень малом времени переключкниея, что то там какието милисекунды...
У меня в семье 2 астры ГТЦ и Шкода Октавия(до Шкоды была Филяция.. ой тьфу,блямс, Фелиция!)
Я не пойму как енти мафынки моно сравнивать?Октавия проигрывает даж Фелиции,а уж астрам.... В комплектации Космо,Астра очень хороша(немецкий заводской кожзам с тряпкой- оптимальное соотношение,даж смориться достойно!), Октавия убога и уныла.. Про Автоматы и ДСГ не скажу,все мои на ручке,ибо Автомат - туп,ДГС сыра..(используеться она давно,но не в серийном производстве
Я не фанат Опеля,не думал что с Вольво пересяду на Опель, но когда выбирал посчупав глазом и потом руками Октавию,ясно дело отказался...
И уж тем более по сегодняшним ценам разумнее Шкоды взять Пассат! (из 2-х зол выбрать меньшее
DOC Burchun
В корне не согласен. У Вас наверное Шкода Тур, хотя даже если А5, то Октавия ФЛ отличается довольно значительно, в том числе по отделке салона.
Сами то верите в это?
Наверное это была очень старая шкода
отчет хорошо написал. Шкода новая нравится
Вот это нормальная тенденция, в отличии от многих автопроизводителей... Новые цены на сайте..
Ambiente
1,8
112 кВт
МКПП
705 000
1,8
112 кВт
DSG
755 000
Elegance
1,8
112 кВт
МКПП
749 000
1,8
112 кВт
DSG
799 000
Цены снизились и на опции...
На мотоцикле передачи переключаются через сцепление.
Харэ уже,я кругом не прав.
Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
А нареканий куча до сих пор,по всем маркам авто её использующим.
ЦИКЛОПЕД
Ты не прав...
