сравнили нагрев покрышек в формуле1 и у опилей
мне вот интересно, когда аж 95%-ым азотом накачивают , как из колеса воздух удаляют ? )) его ведь не откачаешь, т.к. покрышка отлипнет от диска .. итого имеем полное колеса воздуха (1 атм), и туда закачают 1.5 атм 95% азота - получившаяся смесь отличается от воздуха вообще на копейки
Сообщение от Alexx_mipt
Вообще то все логично. Должно получиться порядка 88%.
Да, хорошо подмечено.
Пока живут на свете дураки........!
Давненько не было этой темы!!! За три года, по моим подсчетам, это второе воскрешение "азотолюбов". Если не ошибаюсь, отличить машины таких "продвинутых пользователей" можно по зеленым колпачкам на нипелях
Типа "Эко",все дела!отличить машины таких "продвинутых пользователей" можно по зеленым колпачкам на нипелях
А кто-нить закисью дышит?
Dark_Lord
Пробовал???
Тему в юмор!
Вроде тут ничего не сравнивали, а только привели данные, на сколько растет давление в обычной шине с обычным воздухом. Если есть данные по формуле - велком, все лучше чем голословно лошитьсравнили нагрев покрышек в формуле1 и у опилейТогда и сравним
Откачивают сколько смогут девайсом и потом закачивают азот под давлением. Обещают 95% азота и изменение давления в получившемся колесе не более 0.1 бара, и я давно собираюсь и как нибудь проверюмне вот интересно, когда аж 95%-ым азотом накачивают , как из колеса воздух удаляют ? )) его ведь не откачаешь, т.к. покрышка отлипнет от диска .. итого имеем полное колеса воздуха (1 атм), и туда закачают 1.5 атм 95% азота - получившаяся смесь отличается от воздуха вообще на копейки
Преимущества накачки азотом очевидны... если это сделано качественно. Ни на одной станции не видел правильно исполненного процесса., а именно: шина накачивается 95-97 процентной смесью ( получается в баллоне не более 85 %), через 2-5 минут спускается и накачивается ещё раз. На выходе баллон с 90-92 % смесью. Себестоимость работ рублей 40, заоблачные цены - это просто наглость шинщиков, но с этим ничё не поделаешь. 8)
Да пришествий азотолюбов тут было полно, и среди обычной для астраглупа картины там попадались и аргументыДавненько не было этой темы!!! За три года, по моим подсчетам, это второе воскрешение "азотолюбов". Если не ошибаюсь, отличить машины таких "продвинутых пользователей" можно по зеленым колпачкам на нипелях
Даже интересно стало как ты эту цифру получил ))). Или в уме на глазок?
Кстати манометр показывает не давление в шине, а его превышение над атмосферным. Иначе при показании манометра 0,5 атм. в шине должно быть разряжение, а это не так.
Кстати, официальная позиция практически нашего производителя имеется
Угадал, в уме примерно и прикинул.
Кстати, официальная позиция практически нашего производителя имеется
Точнее и не скажешь, очень грамотно и доходчиво написано. Мне понравилось.
Чушьььььь....
видимо д.....ки еще не перевелись
как достали д...бы вроде: Razh Ди902 AlbertKh Серый016
Напишут х-ню, и считают себя гениями. Вы пробовали лично? У вас есть подобный опыт чтобы сказать что это полная ерунда и не соответствует действительности???
Из-за таких как вы половина форума засрато ненужной информацией. Если ничего добавить конструктивного не можете, то зачем вообще писать???
в каком-то номере зарулем были техисследования по этому вопросу.
однозначный ответ был дан один - д...к платит всю жизнь.
все это из оперы про омагничеватели бензина и т.п.
Добавлено спустя 14 минут 23 секунды:
ДИАЛОГ В ПЕРВУЮ СРЕДУ
Михаил Колодочкин
За рулем №12 2006
01.12.2006
Что дает накачка шин азотом? Стоит ли это делать?
Во-первых, в окружающем воздухе останется больше ценного кислорода – это хоть и микроскопический, но вклад в экологию. Во-вторых, азот, в отличие от воздуха, не поддерживает горения – это хоть и микроскопический, но вклад в безопасность. В-третьих, накачанная дорогим азотом шина заставляет бережнее относиться к ней, осторожнее ездить по дорогам – это хоть и микроскопический, но вклад в долговечность подвески и автомобиля в целом. Другие преимущества нам неизвестны.
во многих изданиях в том числе за рулем, клаксон и т.д. писали Изитроник - отстой. рывки тупит и все такое. Как же ты с изитроником купил?
Азотная дыра
Андрей Сидоров
За рулем №3 2007
01.03.2007
"Дорогим азотом"
они не тем азотом качали )))
Надо было дешевым
общался с более грамотными людьми, чем ТЫ !!!
Добавлено спустя 56 секунд:
да...., в России видимо так и останется две проблемы...
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
еще раз для Vildan
АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ
1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот – идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется.
Вспомним школу, класс, наверное, десятый. Утверждение о «стабильности», независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/t=const – отношение давления к температуре – величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, – наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит – пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь «стабильным» давлением.
2. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается.
И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода – 0,346 нм (1 нм = 1.10-9 м). Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно – почти чистый азот.
Может, фокус в том, что молекулы азота «конопатят» поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе.
3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот – инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!).
Сначала отделим мух от котлет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы – в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, – скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, что при пожаре автомобиля, когда начнут «стрелять» колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче?
Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится.
4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива.
На первый взгляд – железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик.
Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота – 1,29 кг, чистого азота – 1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70R13 и прикинем массу газа в ней. Объем – около 20 литров, избыточное давление – 2 кгс/см2, то есть в шине – три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха – 0,0774 кг. Чистый выигрыш – 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) – 0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же «значительны».
5. Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental).
Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи.
Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют.
И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха.
6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен.
Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри – нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный!
Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!».
ФИЛОСОФСКИЙ ГАЗ
И все же – «если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно»? Конечно! Где еще вы найдете бизнес с рентабельностью от 500 до 3000%? Если продажу воздуха подкрепить хорошей рекламой и брать хотя бы по 70 рублей за колесо (а за чистый альпийский – все сто!) – наркобароны и банкиры покажутся юродивыми в тряпье. А там, глядишь, подойдет мода на неон, аргон или ксенон! Проверять на себе законы физики – дело беспроигрышное. Для законов. Благородные жулики Энди Таккер и Джефф Питерс пользовались этим еще сто лет назад.
Выделенный азот имеет высокую чистоту и содержит мало влаги, что обеспечивает:
- уменьшение износа шины благодаря отсутствию потери давления
- уменьшение потребления топлива вследствие снижения сопротивления качения колеса, что обусловлено постоянством давления в шине
- уменьшение риска спуска шины, так как используется азот, менее чувствительный к перепадам температуры
- превосходную прочность и надежность материалов благодаря отсутствию влаги, вызывающей коррозию
- увеличение времени эксплуатации благодаря постоянному давлению в шине. 8)
Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
О вреде кислорода и влаги в шине
Сжатый воздух в шине содержит 20.9% кислорода и значительное количество
влаги, причем кислород подвержен различным воздействиям и ведет себя как
нестабильная часть воздуха. При нагревании шины кислород будет проникать
сквозь стенки шины. Тесты показывают, что просачивание можно остановить,
если давление не будет более 7 бар, а содержание кислорода снизится до 5%.
Кислород и влажность наносят вред шинам и дискам колес.
бред
так значит в некоторых случаях ты отошел от мнения того же "за рулем".
п.с. мое мнение о тебе в частности читай выше постом в 13-22
AlbertKh
Есть что еще сказать кроме междометий и оскорблений???
ч и т а й т е 8)
Эту ересь от зарублем я думаю все уже читали. Они еще много интересного пишут для пенсионеров на копейках
Основное достоинствоа закачки азота аппаратом в шины, что при этом процессе исключается влага.
Именно влага раширяется в колесе при нагреве вызывая изменения давления. Причем сколько ты ее закачаешь в колесо зависит исключительно от влажности воздуха в момент закачки.
В принципе, добиться цели можно просто фильтруя обычный воздух приего закачке.
Почему оставляют только азот мне точно непонятно, видмо из-за доп достоинств например потому что он не горит.
Если подскажешь где колеса можно накачать обычным осушенным воздухом я готов сэкономить
Галерея
Группа в Telegram