Сразу скажу с устройством автомобиля слабо знаком, так вот вопрос появился, у меня почему то на льду буксует только одно правое колесо. сколько раз замечал газу дашь из под правого переднего снег как полетит, а левое вообще ничего. Тут на горку встал правым колесом на лед попал, заехать нереал, правое колесу буксует и все, а левое почему то не толкает, хотя я думал должно бы. Так и должно быть? А то я чет запереживал мож левое не работает или еще че
для таких случаев помогает ЕСП с антипробуксовкой....Сообщение от Hiso
Я просто вспоминаю времена когда на жигулях все ездили по деревням, так там оба колеса сзади буксовалиПотому как все кто толкали в грязи были по пояс! А тут опа и тока одно буксует, странно
Так работает дифференциал.
с приходом в наш клуб))и поменьше тебе буксовать)))фотки машинки давай и себя ..!)
Hiso
Мои поздравления.
За колесо не переживай это есть дифференциал.
Hiso
не волнуйся, все будет хорошо
Прикинь, поднимаешь машину одной стороной, например правую на домкрате, а левая остается на земле. Заводишь, врубаешь первую(делал на механике) и отпускаешь сцепление. Колесо крутится, машина на месте!!!!
Его величество дифференциал!!!!
Все убедили меня что злодей дифференциал! Следующую машину буду брать с антибуксом, а то дворы конечно наши это нечто обледенелое и горнообразное)
Hiso
бери танк - заодно решишь для себя проблему пробок
к вопросу о дифференциале
вот здесь товарищ поставил
как я понимаю это вариант самоблокирующегося диффа
интересно есть такие варианты на обычную астру?
StLk
Это человек с нашего формуа.
На опц почти все поголовно их ставят.
В opc-power.ru обратись,тебе ответят есть или нет на обычную астру такие.
да нуStLk
Это человек с нашего формуа. Very Happy
тут наверное правильней задаться вопросомВ opc-power.ru обратись,тебе ответят есть или нет на обычную астру такие.
а нужен ли он на обычную
я не понял из статьи что это самоблокирующийся дифф.
думаю это обычный хорошо сделанный дифф и почему он пишет
роль блокирующего устройства для дифф. на астре играют электронные тормоза
Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга. Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.
Почему для этого нужен дифференциал ? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу. В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо. Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой). При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте. Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.
Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами. Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду). В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса. Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.
ВСЁ СКАЗАНО ДОХОДЧИВО И ПОНЯТНО,ИСТОЧНИК _http://4runner.sovintel.ru/differentials.htm
респект и уважуха!!!! я так на предыдущей машине прикипевшие колеса снимал. откручивал болты и на домкрат. крутанул, тормознул. вот так они и отваливались)))))
Галерея
Группа в Telegram