Моторы серии Экотек - они с 1994 г выпускаются. не знаю как сейчас, а реньше суть Экотека была в том, что на малых нагрузках часть вызлопа отправлялась посредством клапана EGR во впуск, чем якобы дрыгатель становился ЭКОлогичнее и ЭКОномичнее. ....
....могу ошибаться.....
У меня раньше было 105 сейчас 115. Разница если и есть то не значительная (езжу я нормально и раскручиваю движок, когда есть желание, тоже не слабо).
а правильно я понял, что мой 1.6.л., 105 л.с. и Твинпорт - это ХЕ1, а нет ХЕР и тем более XER?
А в документы посмотреть не судьба? Скорее всего у тебя XEP.
Вот тут сведены в одну таблицу все двигатели на Astra-H
у меня была 105, а щас 115. Не могу точно сказать, что машина резвее, ибо между ними было еще 2 машины... Но кажется, что порезвее после 100 кмч. 105 лс после 160 на сколько помню, более вяло скорость набирала, а этот до 190 крутится достаточно неплохо.
to Mr.D
не... правильно я себе поставил ранее ХЕ1.
Новая программа ЕРС на
выдает по моему ВИНу Z16XE1
У меня на движке написано Ecotec, а шильд сзади 1,6 TwinPort. Авто 2004 г. 1,6 л. Z16XEP 105 л.с. Так где правда - на моторе или на шильде?
Это название движкаСообщение от toots
Это система экономящая топливо
Спасибо, теперь понятно, а то думал при покупке с рук обманули
Mex@niK +1Не все)) Первые машинки 1.6 (2004, 2005 скорее всего) с twinport ездят (на жжопе написано)maximus1808
Они все ECOTEC
На жопе - twinport, а на двигателе под капотом - ECOTEC
Система изменения фаз позволяет снять бОльшую мощность в зоне максимальных (!) оборотов. Т.е. чтобы почувствовать разницу, нужно крутить до 5-6тыс. В остальном моментная характеристика у двигателей похожа, существенной разницы нет и быть не может. Те, кто "чувствует" разницу занимаются самовнушением, тешат собственное самолюбие
А такой вопрос, извиняюсь если не в тему: у меня иногда во время движения на доли секунды загорается индикатор давления масла с коротком звуковым сопровождением. Это нормально? проверял уровень масла после 5 минут простоя с выключенным двигателем и на утро - все в норме. Двигатель Z16XEP 105 л.с.
В 105 ломается twinport под 90тык, а в 115 текут шестерни. Вот и отличие
115 тянет лучше, но больше зависим от качества горюче-смазочных, чем 105.
а на двигле ecotecНе все)) Первые машинки 1.6 (2004, 2005 скорее всего) с twinport ездят (на жжопе написано)maximus1808
Они все ECOTEC
где можно посмотреть на графики мощности и момента 1,6 XE twinport?
Какая разница twinport или не twinport,главное ехать должен.
"и шоб вогнем сралА" (с)
Поправляю. Странно, что Механик не поправил сразу же.В конструктивных особенностях.
В 105 сильном помоему нет изменения фаз газораспределения и половина клапанов какими то заслонками закрывается. Т.е он может работать как 8и клапанный и как 16и клапанный. Подробней не могу т.к. сам мельком в инете читал. Если вру, то поправьте.
Движок не может работать как 8клапанный будучи 16ти клапанным.
Есть системы Valvetronic (высота подъема клапана у БМВ), CVCP,VVT-i,Vanos (изменение фаз газораспределения путём изменения угла поворота распредвала), есть VIS(Variable Intake System) - изменение геометрии впускного тракта, а ещё есть приславутая технология Twinport (Двойной порт).
Последняя технология не закрывает заслонками клапаны. Она закрывает во фланце одну из дырок трубопровода, чтобы после заслонки всасываемый воздух завихрялся. Клапан при этом как работал, так и работает.
Подробнее об этом уже писал Autopro на своём замечательном сайте
Описаный на сайте Autopro технология относится к версии Твинпорт старого образца (до 2007 года). После этого вышел новый тип твинпорта (по крайней мере на 1.6/105), который немного видоизменен. В какой-то теме я выкладывал картинку из EPC 3 впускного коллектора с заслонками на одной общей оси для двигателя Z16XE1.
Галерея
Группа в Telegram