у меня такая же проблема. мотор 1.4, как заводишь клапан сразу втягивает привод и как не газуй не отпускает. так же слышен стук в районе впускного коллектора и мотор немного колбасит. ошибок нет. и еще по стопорным кольцам заметно дребезжание самого привода. заснял небольшое видео работы мотора. какие будут предложения?Сообщение от олег_40
механизм так и должен работать. выключается твинпорт под нагрузкой, на оборотах, превышающих определённую величину. управляет клапаном эбу. что у него на уме - ?.
перечитал тему, но так и не понял в каком положении привода, заслонки закрыты. когда клапан втянут или наоборот. мотор z14xep
Последний раз редактировалось duskam29; 11.12.2013 в 13:50.
на z14xep заслонки закрыты тогда, когда клапан втянут, т.е. активирован!
вообще отдельный раздел по этому двигателю пора заводить. владельцев много, вопросов ещё больше. кто возьмётся?
У меня Z16XEP Не так давно при ускорении на 3 й заметил подёргивания.. загорелась машина с ключём... Доехал до сервиса.. оказалось отпал твинпорт) Точнее то ли предыдущий хозя то ли сервис забыли затянуть болты как следует))) А настрайвался на покупку нового
Кто что посоветует мне тоже по твинпорту 14хер? Вчера ездил по трассе расход 6.4 литра. Все заслонки сломаны
Даже поставлю вопрос так: стоит ли делать твинпорт вообще? Расход по трассе зимой 6.4, по городу 8.8литров
ку
ку
если нет желания делать, и нет претензий к поведению машины - то забей.
ТОгда так и сделаю, если делать то деать нормально а это замена всего коллектора, за коллектор 12 ого года 6 рублей запросили и за работу 1.5 руб.
я же уже объяснял, там просто ремонтируется. описывал процесс, фото выкладывал, и всё в эьой теме, на стр.12.
думаю мне легче заменить коллектор т.к. он засран и убиты все заслонки и весь механизм в люфтах,вообщем ушатан
Подскажите, пластину нужно подкладывать под 2 болта? или под один, который самый верхний?
многие задавали этот вопрос, ответа не нашел
У меня z1.4xep звук дизельного мотора. сначала думал цепь, потом наткнулся на эту тему. нашел эту тягу. При выключенном двигателе тяга выдвинута и двигается пальцем легко. При заведенном не прогретом двигателе тоже шток выдвинут и двигается. когда полностью закрываешь появляться цокот отпускаешь шток выходи цокот пропадает. Двигатель прогревается шток датчика втягивается и начинаем дизелить и шток руками уже не двигается. подрос расход стал в районе 10 литров, но может из за того что морозы под -20... Летом осенью до Нового года выше 8 литров не превышал даже если тапка в пол
Меня больше интересует как избавится от цокота.
ЗЫ когда летом чистил дроссель там было каки миллиметра 2.
Я под два подкладывал...
в теме уже писалось, что, как вариант, можно избавиться от цокота с помощью термоусадочных трубок подходящей толщины и диаметра. я делал именно так.
И на долго хватет этих трубок термоусадочных
я под трубками перед усадкой суперклеем обмазывал. делал в мае 2013, до сих пор как новые.
получается сначала обмазывал супер клеем, потом термоусадка, после этого теромусадка становится деревянной.... интересное решение))))
после этого термоусадку греешь, чтобы она усела.
Помогло в итоге?
З.Ы. я подкладывал жестяную пластину под 1 верхний болт, ошибка иногда появляется...
George_man
Уже езжу с пластиной три года, ошибка не появляется...
Точнее, я подкладывал эл.жилу диаметром 2мм...
```
Помогите пожалуйста советом. У меня появилась такая же ошибка где то месяц назад ну почитал подумал ни чего страшного, но буквально 3 дня назад когда были морозы -30 стали прыгать обороты на холостом ходу и кудато улетучивается масло. Что можно сделать, и есть ли адекватный сервис в казани кто может помочь с этой проблемой. Двигатель Z16XEP
а вообще есть разница что подкладывать, эл.жилу или кусок железной пластины?
George_man
Без разницы...
Просто подкладывай так, чтобы привод заслонок чуть оттянул планку (к правому крылу), совсем чуть-чуть, этого будет достаточно...
Ну а это больше похоже на прорыв клапана картерных газов. Попробуйте на работающем движке открутить крышку маслозаливной горловины, если это будет трудно сделать и ее будет притягивать сильно то значит через этот неисправный клапан сосет во впускной коллектор. У меня такая хрень на трассе год назад приключилась. на 600 км. пути 3,5 л. масла ушло в трубу и лямбда накрылась вторая, че с катализатором еще хрен знает.
Полгода ездил с ошибкой 111306. Устранил самым простым способом - ослабил нижний болт вакуумника, выкрутил верхний, слегка повернул в сторону правого крыла, затянул нижний. Лампочка потухла. Напряжение не контролировал. Будет под рукой опком, выставлю точнее. На одном болту держится будь здоров. Описано здесь . Надо теперь посмотреть, как скажется на расходе.
ты куда пропал то Леш???
Если ветка форума жива то напишу свою суть проблемы тоже столкнулся с похожей проблемой но заключается она в том что на прогретом движке обороты скачут 820-780, если стоять на месте резко газануть до 3000 потом отпустить педаль обороты упадут до 780 потом подхватит восстановится на 1100, так же если едешь и тормозишь резко обороты могут провалится аналогично потом восстанавливаются... грешу тоже на твинпорт Z16xep. По правьте если ошибся темой.
Галерея
Группа в Telegram
