Горизонтально, оказывается его друг чем то блокировал. И кстати, на двигателях XER допускается даже на 45 градусов смещение РВ astraman.ru/p246.htmlСообщение от Rusofil
Если залил МЗ, чего теперь делать? Можно ли вообще ездить сейчас или нет? От 2500 двигатель чувствует себя замечательно, тянет как положено, а вот до 2500 как на оке едешь...
Попробуй продуть феном (Теплым воздухом. Только сними МЗ сначала. И свечи потом просуши. Прямо в свечные колодцы дуй).
..
Недели три назад опять появился "дизельный" звук, но только на прогретом двигателе и на холостом ходу и не всегда. Динамика вроде как не пострадала, что "сподвигнуло" меня на мысль о кончине натяжного ролика приводного ремня. Но в субботу (ехал на дачу) явно проявился провал мощности при трогании и засветился "ключик" с ошибкой 001161. Приехал, вывернул оба клапана, состояние чистое, сеточки, как оказалось, все на месте без видимых загрязнений и разрушений. Удалили их на фиг, клапана поставил на место, поменяв их местами, заодно отодвинул крышку ремня ГРМ, подложив шайбочки. Дизеление исчезло, машина резво реагировала на педаль и с включенной климой.
У себя заметил После замены масла первые 2000 км. по утрам при заводке дизелит первые пару секунд потом всё приходит в норму.Масло меняю раз в 10.000 км MOBIL 1 0W40
Влад! не забывай тему...отпиши как дальше будет
Чем дело то кончилось в итоге?
Скажите пожалуйста:
1) двигатель A1.8XER и Z1.8XER - отличаются?
2) Тот двигатель что стоит на Opel INSIGNIA A1.8XER - точно такой, или он модернизированный?
3) Кто ездит на Opel astra H с A1.8XER - 2009-2011год - была замечена даная проблема?
ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!
Отличаются. Это из названия ясно )))
Там другие клапана идут, насчет шестерней не скажу, смотреть каталог надо.
Только вот в чем важность не пойму. Как показало время, проблема есть, но всё же не массовая. Если бы она была массовая, то тема уже давно перевалила бы за 500 страниц. Да и вопрос лечения далеко не 100 кусков, как было с автоматом и его злосчастным радиатором.
Отличаются тока приводом ГРМ. На "А" - цепь, на "Z" ремень. Вроде ещё фильтр масляный немного другой. Клапана взаимозаменяемые.
На астру Н цепные 1.8 не ставились. По крайней мере я о таком не слышал.
На Opel Insignia A1.8XER - может быть такая беда с клапанами и шестернями?
Или на инсигнии с двигателем A1.8XER стоят модифицированные?
На двигателе A1.8XER - были такие поломки????
После ремонта проблема повторялась?
P.S.На INSIGNIA - стоит ремень.
Всем спасибо за ответы!
Третий день езжу и наслаждаюсь тишиной, расход с климой пока не превышает 10-ку, хотя пробеги у меня короткие и без прогрева. А главное - машина "не тупит" при трогании.
Отличаются еще и нормами Евро. A1.8XER - должен отвечать Евро-5, что накладывает определенные ограничения по применяемому топливу и моторному маслу. Трабл с шестернями вряд ли возможен, все же GM-цы не идиоты, не могли они перенести этот трабл на следующую модель двигателя, тем более модернизация проблемных деталей была еще при Z1.8XER.
Всем привет, вот и у меня начал троить двигатель(думаю что 1 цилиндр), выдает ошибки:
30101
11014
11514
22006
12005
59761
Заменил свечи
Промыл форсунки
Компрессия 9.8 в каждом
Пока результата 0
Сегодня поеду посмотрю метки, если все норм, буду менять модуль зажигания=((
Последний раз редактировалось Samur; 04.05.2011 в 12:45.
У меня при модуле зажигания была только одна ошибка. Если будешь брать новый, можешь взять Delphi, в 2 раза дешевле оригинала, он же и есть оригинал.
Это мягко говоря не так.
Ремень и шестерни на А1,8XER и Z1,8XER одни и те же, а вот клапана разные, там с ними непонятка. Для Астры на движках А1,8XER клапана старые, а на инсигнии уже новые, хотя движок тот же. Для Z1,6XER, начиная с номера двигателя 20MS7869 рекомендуют ставить уже инсигневские клапана, а для Z1,8XER такой рекомендации нет. А еще новый клапан на тысячу дешевле ))).
-Никола-
а фото нового можешь выложить (если есть), а то листать все 80 с лишним страниц той темы затратно во времени.
А нет фото ). И в этой теме фото нет.
Помоему я на зафира клубе видел. И люди там были которые ставили новые клапана на Z1,8XER
Метки норм, заказал как ты и посоветовал Delphi цена вопроса 3600рэ, вот только ждать 2 дня=(
После замены модуля еще разок продиагнастирую,а там посмотрим что за ошибки выдаст!
Фото клапана с Зафиры 11 года. Сборка авто Бохум-Калининград.
Судя по номеру, клапан нового образца. А двигатель какой?
z18xer
А у меня вот:
Я тут быстренько попытался полистать эту тему, в топике #835 выкладывали ссылку такую: на новый клапан (Инсигния).
Те же сеточки (ну может замок понадежнее), отверстия правда вроде круглые стали, что в итоге более модернизировано не понятно.
Извиняюсь если не в тему, подскажите модуль зажигания по гарантии поменяют?
Да, хрень спорол..У меня Астра Z18XER и Corsa A14XER. На корсе стоит цепь, вот и был уверен...Про ограниченную взаимозаменяемость клапанов - мне кажется, что GM лукавит. До астры было тоже детище GM - Авео, так там половина подвески от Нубиры стояла, у АКПП всё ставил от тоёты(поддон, прокладка фильтр)...сайленты от VW. На астре стоит обгонная муфта генератора от двигателя 1.6 турбо, хотя многие уверяли, что не подойдёт. Мне кажется, что клапан из той же оперы.
Пойдет клапан, еще как пойдет. В чем его мУдернизация - канал в котором ходит шток не из алюминиевого сплава, а тоже стальной. Меньше вероятность выработки и заклинивания.
А стоит дешевше - парадокс...
Почему парадокс. Аллюминий цветной металл и дороже сталюги. Или ты имеешь в виду, что какого же хрена тогда сразу не делать дешевле и долглвечнее?
GM
Странно по каталогу GM, на зафиры с объемом 1,8, эти клапана ставиться не должны. Или человек сам поменял или мартовский каталог GM уже устарел ))) или GM нам просто голову морочит.
Цвет мет дороже, но обрабатывать его проще и дешевле.
Может дешевле, потому что производят их на порядок больше, ведь на новые движки только они идут. Законы экономики )
Почему парадокс. Аллюминий цветной металл и дороже сталюги. Или ты имеешь в виду, что какого же хрена тогда сразу не делать дешевле и долглвечнее?
GM
Ну да...
Внесу и я свои пять копеек в эту тему. Постигло меня несчастье- задизилил движок. Проблема известная, способы решения тоже не секрет. Шестерни поменял обе, клапана тоже парой махнул. Но дело не в этом, а в том, что пока искал шестерни и клапана, обнаружил (и это потом подтвердилось), что одни и те же запчасти в одном и том же магазине могут отличаться по цене процентов на 20-25. А объясняется все просто- запчасти на Шевроле стоят дешевле, чем на Опель. Хотя отличить их друг от друга невозможно! Для примера:
12 35 299 клапан стоит около 3.000 р, а 55567050 - немного больше 2-х тысяч. При этом это одна и та же деталь- клапан регулировки распредвала нового образца. Тоже самое и с шестернями.
Теперь настал момент заказа. В эксисте заказ приняли. Срок доставки- около недели. Ждал-ждал- фигвам. Через месяц заказ сняли- нет запчастей по таким ценам
Расскажу о своей ситуации. Задизелил движок, так проездил где-то месяца полтора. На приемистость, холостые обороты никак не влияло, но напрягало - что за хня? Записался к официальному дилеру на диагностику. Дилер - "Джемир", г. Челябинск. В общем, в итоге "сняли сетки электромагнитных клапанов впуска и выпуска. При повторном стуке - менять гидромуфту впускного распредвала" - это цитата из заказ-наряда. Замена гидромуфты, со слов дилера, встанет в 12 000 руб. (з/части + работа). Что-то как-то дофига для пробега в 47 500 км....
Вот фотки снятых сеток
800х600.jpg
Стоит ли ставить новые сетки - или они в сборе с клапанами идут? Что будет, если продолжать так ездить (без сеток)? Сейчас езжу -все норм.
Вообще, подумываю, а не проще ли продать авто и купить новое (хотя денег на новое нет, если брать только классом ниже). Просто неприятно, что такие траблы с двиглом начались при пробеге 47 500 км. Двигатель 1,6 xer.
Галерея
Группа в Telegram