Галерея
Группа в TelegramТак машина ведь не на гарантии, можно тоже самое сделать подешевле.Сообщение от KiT[98RUS
Так машина ведь не на гарантии, можно тоже самое сделать подешевле.
А в Питере кто нибудь шестерни менял? Интересен сервис с оборудованием и мастерами которые смогут выставитьь все по углам)
Вся эта фигня с шестерней, это единоразовая поломка или она может повторяться? У меня масло стало уходить-исправил, теперь окончательно движок дизелем "запел"и думаю поскорее это все вылечить...
Рецепт один.Продать опиль.Купить нормальный авто.
Доктор.
Фак...
Сказал "А", скажи "Б". КАКОЙ?
Чем дороже тачка, тем круче траблы ).
согласен. чем дороже авто тем круче паподос!
Да да доктор хреновый у тебя рецепт.
Добавлено спустя 14 минут:
Да вот в том то все и дело что льете всякую хрень а не масло и еще тыщ через 20 а потом виновато исполнение. На тойотах исполнение шестерен лучше а косяки теже(кто за состоянием масла не следит). При пробеге 40-45 у меня царапок то даже на машине не было какие еще шестерни. Ухаживать надо за машиной.
Последний раз редактировалось Roy; 02.04.2011 в 10:10.
В твоей деревни- перми таких пробок нет как в Москве.Пробег твой ниачом не говорит.
У нас дороги не то что в твоей москве придурок ты.
Добрый вечер. напишите пожалуйста артикулы впускной шестерни и необходимых клапанов. Уж больно не хочется всю тему листать)
Подскажите - ошибка 001161 это приговор впускной шестерне, или возможно это клапан? Дизелит периодически в прогретом состоянии на холостом ходу. Чек не загорается, ошибку обнаружил на педалях. И можно ли эксплуатировать машину в таком состоянии?
Было бы неплохо хотя бы двигатель свой указать )
если дезилит то зто все а дальше сам все знаеш
Ну мне попадалось сообщение, что человек переставил шестерню на один зуб- дизель уменьшился и он так и ездит уже пару лет. А у тебя надо бы вытащить клапан и проверить на легкость перемещения. Может подзаедает. Или мусорок попал. Там бывает сеточки выскакивают из гнезда и опять - таки мешают движению штока. Все же раз дизелит- это почти уже приговор...
мусорок - хорошо сказал )))
а если проверять клапан на работоспособность ...то как? ...к батарейке кроне? там можно понять где плюс где минус?
тем не менее, он прав... 15 тыс для таких высокотемпературных движков, тем более в московских условиях это писец.
Жалко нет статистики по поломкам шестеренок и периодичности/пробегам до смены масла. Думаю что ряд вопросов отпал бы сразу.
Не хочется слазить, но в принципе уже давно готов ))
Езжу по Москве очень много. Пробег 120тысяч (в основном Москва), дизелит 2 сек при пуске с 30 тысяч, т.е. уже 90 тысяч. Масло меняю строго раз в 15 тысяч, ни шестерни, ни клапана не менял, клапана даже не доставал и не осматривал. Причем шестерни стоят ещё не модернизированные (т.е. со старыми номерами).
Тут по теме отписывались, что и 160 тык проехали и про шестерни впервые тут узнали. Дилеры тоже не совсем в курсе, что это проблема. Иногда приезжают к ним на замену и все... По маслу народ тоже пытался статистику подвести: вывод- ни сроки замены, ни само масло не оказывают влияния на поломку шестерен. Единственное к чему пришли, так это то, что шестерни убиваются клапанами. В моем понятии это значит, что клапан подклинивает и начинает гнать масло в какую-то из полостей шестерни, тем самым заставляя ее повернуться до упора и продолжая работать так и дальше-внутренности шестерни не выдерживают и разрушаются. Поэтому если нет симптомов-лучше туда не лезть. А если есть подозрения- надо проверить клапана. Проверить сеточки, чтоб не выпадали(или снять). Нужно убедиться , что клапан от руки двигается легко и при необходимости промыть типа сольвентом.
Так что удачи. Не пугайте себя заранее . Все будет нормально.
Вот на 65 странице Ермыч неплохо с этой бедой разобрался, а потом исчез. Очень жаль.
Двигатель z1.8 хер
Дык у тебя дрыгатель не той системы! Или шестерни хотел детям дать поиграться?
двигатель такой же , как и у автора этого раздела. А дети пока никак не наиграются со старой ступицей)
Без обид. У автора темы двигло с буковками XER, а ты указываешь XEP... Не большая, но значимая разница.
да какие обиды, написал неграмотно, признаю)
Не неграмотно, а ввел в заблуждение. 1,8 XEP тоже ставился на опеля и там не было шестеренок)), иначе тебя бы поняли ).
Завтра гляну номера в каталоге, чтобы наверняка. Если никто раньше не ответит.
А вообще их тут уже писали 100 раз. Надо попросить автора темы занести номера в первый пост.
[QUOTE=Алексан;3083828]Вот на 65 странице Ермыч неплохо с этой бедой разобрался.
Все правильно Ермыч написал. И в очередной раз подтвердил что за маслом надо следить где бы и в каких условиях вы не ездили, будет чистое масло будут целыми клапана и тд. Тогда и снятие сеток не на что не повлияет, за их ненадобностью (а может и нет, это чисто моё мнение) лично проехал без них тысяч 47примерно.
Для двигателя 1,8XER
Впускная шестерня:
Устаревшая, больше не производится:
номер детали (12992409) номер каталожный (56 36 466)
Модернизированная:
номер детали (55567049) номер каталожный (56 36 632)
выпускная шестерня:
Устаревшая, больше не производится:
номер детали (12992410) номер каталожный (56 36 467)
Модернизированная:
номер детали (55567048) номер каталожный (56 36 631)
Клапан и выпускной и впускной одинаковые, не модернизировались (на двигателях 1,6 их модернизировали):
номер детали (12992408) номер каталожный (62 35 597)
Спасибо , выручил! Можно приступать к ремонту
Я прочитал эту тему 2 раза (у самого начало немного дизелить), но причину этого постороннего звука я так и не пойму. объясняет причину этого шума бренчанием осколков шестерни внутри неё. Но в этой же теме пишут: заменили клапана, поменяли их местами, сдвинули ремень на 1 зуб, поменяли масло, сняли сетки с клапанов, поставили машину на ночь под уклон и т.д., после этого шум пропадал. Но если причина дизеления осколки внутри шестерни, то куда они деваются после проведения всех этих процедур. Этого я никак понять не могу. Если есть механическое разрушение шестерни, то вышеперечисленные манипуляции не помогут избавиться от дизеления даже на короткое время.
Последний раз редактировалось Марат_Уфа; 07.04.2011 в 21:15.
Напишу и я в эту грустную ветку. В феврале обратил внимание, что двигатель стал работать иначе, немного дизелил по утрам, потом все устаканивалось, заехал в гараж, посмотреть как машина, как подвеска и т.д. Снизу глянул в район движка иПоддон был весь в масле, точнее как будто запотевают амортизаторы, мокрых мест не было, думал выдавило на сильных морозах. Думаю, ладно, до замены масла еще кататься 3000км, пока откатаю, пройдет месяца полтора(а в середине марта меня ждала поездка на дальнее расстояние), тянуть не буду. Заменил масло 10 марта с Мобила 0В-40(думаю все таки на левак нарвался, уж больно громко двигатель стал работать сразу после замены) на Шелл 5в-30 и......тишина! Кайф! Двинул в путь-дорогу, приехал домой, наездил еще немного и все было прекрасно...до вчерашнего вечера! Завожу машину и вот ОН!!! ДИЗЕЛЬ!!! Долго я скрещивал пальцы и надеялся, что меня это обойдет стороной, но судьба думала иначе! Проехал километров 5-7 и заглушил машину, не помогло, обман не получился. Утром сегодня выехал на работу(на стоянке все офигели, думали я дизельный движок воткнул, ага наивные! Он дорогой! Достаточно навернуться шестеренка на XERовом двигателе и тарахтение получите абсолютно БЕСПЛАТНО!!!), загорелась машинка с ключом, думаю приплыли! Глушу, завожу, через 500-600 метров опять семафорит...
Конечно, одни эмоции сейчас, но делать то придется. Думаю что поменяю 2 клапана, впусную и выпускную шестерни, 2 сальника и прокладку. Обзвон автозапчастей и штудирование экзиста меня вывели на сухие цифры - 18 с небольшим тысяч рублей из моего бюджета уйдут только на запчасти. Это петля!
Обидно то, что я довольно часто диагностировал машину педальками, ошибок не было, до сегодняшнего утра.
И вопрос, как долго можно ездить с ЧЕКом и тарахтящим движком? Проехал сегодня около 50км, завтра еду на работу скорее всего на другой машине, но на выходных надо ездить...или прямой наводкой в автосервис? Делал кто сам? Нужны какие то хитрые специальные инструменты? Думаю сам поменять, но вопрос в том, что разберу, а там хитрый какой нибудь ключ нужен или что еще и в итоге еще 3000 на эвакуатор. Если ездить можно пока, то покатаюсь до среды(мой выходной, могу сам заняться), если нет, то в субботу ищу сервис...
Ах да, забыл написать, от 2000 оборотов стук перестает быть дизельным, но под нагрузкой только, отпускаешь газ и стук отлично слышен. Тяга стала значительно хуже.
Последний раз редактировалось Olejik; 07.04.2011 в 22:27.