Тема: Мой ремонт двигателя 1.8 XER. С продолжением (стр.16).

Кто-то писал про модернизированные шестерни. На машинах какого года выпуска они стоят? Проблему то решили ? Боюсь ,ведь у меня тоже 1.8

у меня по бумагам везде GM)

Сообщение от Рустик

чистая синька

Сообщение от Рустик

2200 стоит

"брехня"

и что чиста синька шестерни с клапанами бережет?

Сообщение от Migado

Может надо масло выше уровня держать как в сервисах льют???)))

Да какая разница какой уровень? Масло утекло- утром трещит! Только я не понимаю, как оно может из шестерни вытечь? Туда сразу же должен попасть воздух на этот объем масла!

dimm33
врядли) но то что его любят автомобилисты с мощными авто это факт, а за подобный обман, кстати, имя потерять очень легко, думаю если пишут синька, значит синька

Там от насоса маслозаборник всегда в масле и засасывает его как только заработает двигатель. И погрежен маслоприемник всегда, независимо от уровня! Даже не знаю, как в этой ситуации уровень может влиять? Думаю больше влияет положение шестерни в момент остановки двигателя. Давления масла всяко нехватает первые несколько секунд работы и тут кардинально может повлиять дойдет шестерня до крайнего своего положения или нет. Если дойдет, то ее точно будет колбасить в крайнем положении об упор внутри и за несколько раз такой работы разобьет! Что и подтверждается тем, что если начинает дизелить при запуске- шестерни умрут через какое-то время!

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:

Ну а новая программа может только ускорять отработку шестерни сразу после запуска. Ну что они еще программой могут изменить. Если уровень недостаточный, то его ничем как доливом не поправишь!

Можно. Завтра часов в 10 буду на Водников в гараже.

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:

Можно меня у Сибади забрать , если на машине будешь.
Можно , конечно, записать на телефон. Х.м.... Надо подумать.

мексиканец
Я у них спросил про включение скандинавского пакета. Озвучили сумму в 3 тыс.! А фильтр салона как поставили! Криворукость просто отменная. Так что за советом - это не к ним!
Шестерни у многих по-долгу ходят без проблем. Потому и не так сильно об этом известно. А тут как в анекдоте про медицинский справочник с болезнями: Человек читал симптомы и сразу же находил их у себя.
Так что сильно не переживай заранее, шестерни умирают долго.

У Алекса слушать бесполезно. Если хочешь послушать реальный грохот, приезжай ко мне

DDP Сколько уже гремит по времени? и по километражу?

Сообщение от DDP

У Алекса слушать бесполезно. Если хочешь послушать реальный грохот, приезжай ко мне

А я как-то не слышал почему-то

Rusofil
Да не. Просто DDP слушал у меня. Ему понравилось . Шутка. Ну вообщем нормально гремит. У него самого гораздо больше грохот. НО, ребята, это же не ДИЗЕЛЬ! Так что пока катаемся и незабиваем голову! И потихоньку готовимся(морально) к ремонту...

Сообщение от Алексан

Rusofil
Да не. Просто DDP слушал у меня. Ему понравилось . Шутка. Ну вообщем нормально гремит. У него самого гораздо больше грохот. НО, ребята, это же не ДИЗЕЛЬ! Так что пока катаемся и незабиваем голову! И потихоньку готовимся(морально) к ремонту...

Он ко мне подъезжал - после подмены МЗ был вполне нормальный звук для XER.

Сообщение от Алексан

А тут как в анекдоте про медицинский справочник с болезнями: Человек читал симптомы и сразу же находил их у себя

золотые слова)))

мораль - форум зло

Сообщение от Rusofil

Он ко мне подъезжал - после подмены МЗ был вполне нормальный звук для XER.

Ну да, на горячую. Зато сейчас утром, когда на улице -30, грохот знатный на холодную. Особенно если машина простояла сутки и больше.
А вообще, похоже придеься менять шестерни вскоре из-за выработки на юбке. Потому как даже после замены сальников все равно немного сопливит, а с наступлением холодов еще сильнее началось. После холодного запуска начал появляться заметный запах горелого масла.
Но я давно не парюсь по этому поводу. И вам советую не париться пока не появятся характерные ошибки. Кстати напомню: у меня появлялась ошибка впускной шестерни и конкретный дизельный звук тыщ 20 назад. После смещения впуска на зуб ошибка пропала и звук хоть иногда и появляется, но уже не такой явный.

Дима. Это получается звук идет от двигателя , а не от шестерен!
Вообще интересно, у тебя сама шестерня болтается на валу? Есть ли осевой люфт?
Про себя . Еще раз повторяю. перед глушением на ночь даю обороты под 4 тыс и в этот момент поворачиваю ключ. Утром нормальный звук. может просто совпало. Проверь пожалуйста у себя, если еще не пробовал.

Сообщение от Алексан

Вообще интересно, у тебя сама шестерня болтается на валу?

Как она может болтаться? Там все плотно.

Сообщение от Алексан

Это получается звук идет от двигателя , а не от шестерен!

Сложно сказать. Я пока из кабины добегаю, звук пропадает. Но учитывая периодическое появление дизельного звука на горячую, думаю что грохочут именно шестерни. В двигателе нет гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя цепи (да и цепи то нет) так что больше вроде грохотать нечему.

Сообщение от DDP

Но учитывая периодическое появление дизельного звука на горячую, думаю что грохочут именно шестерни.

Я стесняюсь спросить - а с шестернями ты клапана ГРМ не менял?

у меня уже несколько раз слушали, тратата у впускной только, странной дело, у большинства впуск.
кстати если кому в Питере надо поменять шестерни по адекватной цене могу подсобить, человек собирающий и разбирающий моторы есть, входит в мастерскую которая является моим арендатором

Сообщение от Rusofil

Я стесняюсь спросить - а с шестернями ты клапана ГРМ не менял?

Я даже шестерни не менял еще, только сальники. Клапана новые есть, лежат на полке, сейчас стоят старые без сеточек уже довольно давно. Не могу объяснить почему клапана до сих пор не поменял. Может просто лень, а может любопытство. В таком состоянии двигатель у меня работает довольно давно. Ухудшений нет. Звук дизеля иногда (довольно редко) появляется, но не такой сильный как был при правильно выставленных шестернях.

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:

Можно было бы ради эксперимента поменять клапана, но это надо бы делать тогда, когда будет характерный звук, иначе эксперимент ничего не покажет. А для этого надо на зуб обратно шестерню смещать а это, в свою очередь, долго и муторно, так-что подожду оказии. Учитывя начавшийся жор масла, возможно придется скоро голову снимать, вот тогда до кучи и поменяю.

Сообщение от DDP

Я даже шестерни не менял еще, только сальники. Клапана новые есть, лежат на полке, сейчас стоят старые без сеточек уже довольно давно. Не могу объяснить почему клапана до сих пор не поменял. Может просто лень, а может любопытство. В таком состоянии двигатель у меня работает довольно давно. Ухудшений нет. Звук дизеля иногда (довольно редко) появляется, но не такой сильный как был при правильно выставленных шестернях.

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:

Можно было бы ради эксперимента поменять клапана, но это надо бы делать тогда, когда будет характерный звук, иначе эксперимент ничего не покажет. А для этого надо на зуб обратно шестерню смещать а это, в свою очередь, долго и муторно, так-что подожду оказии. Учитывя начавшийся жор масла, возможно придется скоро голову снимать, вот тогда до кучи и поменяю.

Резонно

Блин. Сколько уже перемыли в этой теме и почти нет результатов!
Звук дизеля достаточно звонкий. Поэтому там либо что-то металлическое бьется обо что-то металлическое, либо неправильно работающие шестерни заставляют топливо в цилиндрах детонировать ( это так же как на настоящем дизеле)!
Значит. Что-то стучит в шестеренках? Но они наполнены маслом! И когда двигатель холодный- оно, масло, густое. И должно мешать хоть чему-то там стукать друг об друга. Только если внутренняя часть шестерни болтается на наружной. Мы этого не видим, т.к. наружная часть прижата ремнем!
Другой вариант. Двигатель. Да,если появился такой режим, когда фазы открытия клапанов запредельны и топливо в цилиндрах поджигается через приоткрытые клапана от выхлопных газов коллекторе. Правда. я струдом представляю насколько должны быть запредельны углы!
Может запредельный угол заставляет наполняться цилиндр смесью больше расчетного и топливо самопроизвольно воспламеняется, как на дизеле?
Или может быть запредельные углы заставляют встречаться поршни с клапанами? Чисто теоретически это возможно. ( Я такое видел: яные следы встречи клапанов с поршнем, а клапана выжили, потому что распредвал крутился!) Вот по этим последним вариантам возможно перекидка на зуб у DDP и помогла!?
Дальше. Если действительно шестерня встает в запредельное положение и клапан встречается с поршнем , значит удары по клапану передадут нагрузку на шестерню через распредвал, а значит такие ударные нагрузки разрушат шестерню изнутри, что мы и видели на первых страницах темы.
Поправте, если что не так.

GriLuk
обе шестерни хочешь сменить чтоли??? это нафиг не нужно, одну шестерню прослушать на замену, и с ней клапан

Почти обязательно! Шестерня летит по до конца не выясненым причинам. У кого в этом участвует клапан, у кого нет. Так что замена клапана даст немного уверенности, что шестерня будет ходить. В твоем случае, если не знаешь, то лучше вместе с клапаном.