Тема: Мой ремонт двигателя 1.8 XER. С продолжением (стр.16).

Народ, кто ездит без сеток, скажите, плз, ничего не проявилось со временем нехорошего от их отсутствия (пробег >10тык)

В выходные залез посмотреть сетки - одна разломилась пополам, у двух замки разъехались, четвёртая всё ОК, как новая. Снял всё к "Елене Марковне".

Заводилась, вроде сначала тише, но утром сегодня грохот первые несколько секунд присутствовал. До снятия сеток было только иногда лёгкое постукивание на холодную.

П.С. Менял два раза впускную шестерню, клапан на ней, вернее сеточки, после 45тык присутствовали, поэтому присоединюсь к предыдущим ораторам, что от сеток, возможно, не так много зависит убийство шестерней, как он самого клапана.

Сообщение от ReH

Народ, кто ездит без сеток, скажите, плз, ничего не проявилось со временем нехорошего от их отсутствия (пробег >10тык)

В выходные залез посмотреть сетки - одна разломилась пополам, у двух замки разъехались, четвёртая всё ОК, как новая. Снял всё к "Елене Марковне".

Заводилась, вроде сначала тише, но утром сегодня грохот первые несколько секунд присутствовал. До снятия сеток было только иногда лёгкое постукивание на холодную.

П.С. Менял два раза впускную шестерню, клапан на ней, вернее сеточки, после 45тык присутствовали, поэтому присоединюсь к предыдущим ораторам, что от сеток, возможно, не так много зависит убийство шестерней, как он самого клапана.

Постукивание на ХХ хуже, чем при запуске. Т.к. на ХХ давление масла как бы есть, а при запуске насос его еще создать должен - вот и разгадка звуков на первых секундах.

Rusofil

это понятно, у меня ещё ни разу не доходило до стуков на ХХ, а при запуске это щас норма по директивам GM.

Больше интересует влияние отсутствия сеток.

ReH
Пробег без сеток уже больше 10К. Все нормально. Изменений в работе ДВС нет.

DDP

это радует, зачем они тогда вообще нужны, защита от стружки при обкатке?

Сообщение от ReH

DDP

это радует, зачем они тогда вообще нужны, защита от стружки при обкатке?

Я вот еще чего подумал - поскольку сетки дают какое-то сопротивление - то при их наличии скорость масла вокруг штока пониже и выше вероятность его подклинивания.

Сообщение от Rusofil

Сообщение от ReH

DDP

это радует, зачем они тогда вообще нужны, защита от стружки при обкатке?

Я вот еще чего подумал - поскольку сетки дают какое-то сопротивление - то при их наличии скорость масла вокруг штока пониже и выше вероятность его подклинивания.

Это все домыслы

Лучше напишите, все ли разновидности клапанов двухконтактные?
Есть ли трехконтактные?
Или это мне официалы лапшу вешали чтобы я у них деталь заказывал?

Rusofil

это уже фантастика

по идее сетки как раз должны препятствовать оттоку масла при заглушенном двигателе, немного, но замедлять стекание из клапана.

Добавлено спустя 14 минут 11 секунд:

bliss

кстати, вспомнил тебя в субботу - обратил внимание на свои клапана - два контакта. 8)

bliss

кстати, вспомнил тебя в субботу - обратил внимание на свои клапана - два контакта. 8)[/quote]

Поскольку за все 49 страниц темы о количестве контактов не возникало, будем считать, что это была попытка разводки

мексиканец

не, клапаны я просто посмотрел впервые за 45тык и снял с них сетки, которые сами не отвалились.

а шестерни это - читай всю тему, я такой не один

Прошу извинить меня за возможный баян, но 49 страниц осилить трудно , еще труднее запомнить.

Посмотрел в EPC каталожный номер клапана.
Выдает два вида:

62 35 597 -- Ограничение по № двигателя: ...-20MS7868
12 35 299 -- Ограничение по № двигателя: 20MS7869-...

но если применить фильтр по вину моего авто остается только один
62 35 597,
а номер движка авто начинается с 20KS...., по идее для этого движка родной клапан 62 35 597, что и показывает EPS.

Вопрос: можно ли ставить 12 35 299 вместо 62 35 597?
Отпишитесь, пожалуйста, те кто менял клапан на 12 35 299 и чей номер двигателя до 20MS7868.

а если с гарантии уже сошёл можно спокойно идти без выпендрежа к неофиц делать за свои?

Я правильно понимаю, что электромагнитные клапана на робоспособность не проверяются встроенными средствами проверки?
Тогда можно ли вместо них поставить болванки, чтобы каналы подвода масла перекрыть и вместо новомодных шестерней поставить простые?

Сообщение от opmakss

но масло не менял после промывки

вот извини не в тему - влпрос не в том нахрена вообще мыть, как так сделать промывку и не менять масло? свечи то наверное махнул? или не читал не слышал кратких лекбезов про то как промывка контактирует с маслом? точно так же как бензин, только масло затачивается под использование бензина/дизеля, а тут какая то химия которая самому производителю не известна наверное что с маслом оно себя как ведет....и ладно если не много прогнал так, а если....

многие знакомые сервисмены категорически не рекомендуют промывать современный двигатель !

Сообщение от ASTRAvod

не рекомендуют промывать современный двигатель

да фигня все это по хорошему делу, мытье это.... особенно до пробега до 100 тыщ

я в свое время на девятине где то на 80 тык помыл....да стала по эластичнее....но через небольшие тыщ пробега все сменилось на старое. ща на ней уже 250 тыщ и как то мытье не планируется. Форсы уже на замену просятся по возрасту а тот же поршень, днище его - считай белое и чистое, стержень впускного клапана сфотать не удалось правда))

Добавлено спустя 44 минуты 52 секунды:

кстати, кто еще не вкурил в работу клапан\шестерня

астраводы)
подскажите кто делал по гарантии, где быстрее и лучше всего поменять шестерни и клапана?

и у кого можно купить из форумцев по хорошей цене или магазинчик какой с достойными ценами на них??(шестерни,клапана)

Кто-нибудь ставил клапан 12 35 299 на Z18XER? Или всё же 62 35 597.

клапана одинаковые , и разницы какой движек нет
http://astraclub.ru/forum/viewtopic....548614#2548614

Сообщение от TY999

клапана одинаковые , и разницы какой движек нет
http://astraclub.ru/forum/viewtopic....548614#2548614

Как они могут быть одинаковыми, когда даже цены отличаются в 1,5 раза: 62 35 597 и 12 35 299 . Да и на приведенной Вами ссылке внешне отличаются!

Так они одинаковые только по предполагаемым выполняемым функциям, а все остальное (цена, внешний вид, внутренность, размеры, способ соединения частей, может еще чего), судя по всему, отличается! Так они больше похожи или отличны?

Привет всем. Озвучу свой вариант ремонта моего караванчика Z18XER. Началось все очень интересно. Стоял на светофоре. Вдруг загорелась лампочка давления масла. Погорела секунд 30 и погасла. Ну погасла и погасла, поехал дальше. До работы было километров 5 всего. Лампочка больше не загоралась. Когда после работы завел машинку, лампочка погасла нормально, а через 30 сек загорелась вновь. При нажатии на педаль газа лампочка гасла, а на ХХ загоралась. И появился всем известный дизельный звук мотора. Доехав до салона оставил машину на диагностику. От первого загорания лампочки и до ремонта проехал километров 15 всего. Предварительно сказали про эти клапана на распредвалах. Я был готов к такому приговору. Но вечером позвонил мастер и сказал, что шестеренки и клапана в норме, но давления в системе нет. Будут разбираться. Начали с замены масляного насоса. Не дешевая штука. Но давление так и не появилось. Стали рыться дальше. Причина оказалась в перепускных клапанах, которые стоят в теплообменнике (в блоке масляного фильтра). Пробег 70 000 км. Мастер сказал что они рассыпались. Меняется весь блок в сборе. Может кому пригодится мой опыт. Если баян - извините. Я на форуме такого случая не видел. Кстати может кому нужен масляный насос в сборе с крышкой и помпой Б/У, пишите. пробег 70 000 км.

12 35 299 - модифицированный клапан который на заводе стали ставить начина я с двигателя 20MS7869-.
клапана 62 35 597 и 12 35 299 полностью взаимозаменяемые, о чем давно было подозрение и что было так же проверено экспериментально.