Ты просто померяй. Окажется в норме - гут. Когда она у тебя не заводится - ну что-то же происходит? Ну а любая диагностика начинается с (чуть не написал "улыбки") промера компрессии по горшкам.Сообщение от DDP
Я периодически на исправной машине (раз в год) меряю компрессию. Для профилактики.
Я грешу на то, что из-за перепадов температуры на контактах в разъемах появляется конденсат и иней. Пока проблема достает не на столько, чтобы в -30 снимать свечи, искать помощника и мерить
там же герметично все вроде.
продуй, сбрызни какой химией для котактов
Точке росы пох на герметичность. Влага в воздухе и имеет свойство конденсироваться и подмерзать. Просто от нагрева-охлаждения. И именно в герметичном пространстве.там же герметично все вроде.
продуй, сбрызни какой химией для котактов
вы мне тут физ процессами не блистайте в условиях рассматриваемого места где это происходит, напомню - в разьеме. и не забывайте про кол-во влажности, а то можно подумать все разъемы должны позеленеть через очень короткий промежуток времени, но увы, для вас, это не происходит именно из-за герметичности разъемов
Достаточно капельке при сборке разъема попасть в него - и коррозия обеспечена. Разъем герметичен, и пусть капелька не на пинах. Она тупо при нагреве испарится, а при охлаждении выпадет в осадок на ВСЕХ поверхностях и еще подмерзнуть может.вы мне тут физ процессами не блистайте в условиях рассматриваемого места где это происходит, напомню - в разьеме. и не забывайте про кол-во влажности, а то можно подумать все разъемы должны позеленеть через очень короткий промежуток времени, но увы, для вас, это не происходит именно из-за герметичности разъемов
ЗЫ: И поменьше агрессии. Лучше со своим начальником так говори. Он, глядишь, и оценит...
ну это уже домыслы а мы вроде как говорим что там все окей в плане того что ни кто разъем в воде не поласкал при установке. и именно про ту герметичность я говорил. а вы тут со своей росой
че задело что ли? поменьше внимания обращай.
ну начальник такой тон сочтет что мне что то нужно лично - так что советики оставь для себя
Rusofil
dimm33
DDP
думается, что при плохом контакте из-за точки россы или ещё из-за чего-нить, должна выпасть ошибка электрики - т.к. куда не плюнь - везде датчики, программы и компьютеры в нашей астре (про CIM модуль - х.з. ошибки при глюке сигнала, например, нигде не видно), но, что касается ЭБУ двигателя, то думаю, при проблеме запуска и работы что-то должно выскочить.
Думаю, посмотреть контакты на разъёмах этого самого ЭБУ, он, если я не путаю, если смотреть на движок спереди(от решётки радиатора), находится позади клапанной крышки - некая "коробка" с двумя большими разъёмами наверху - во всяком случае, если отдуши помыть движок и залить эту деталь, то будут проблемы с запуском - это проврено , прада на 1,6ХЕ, но думаю, что ХER не далеко ущёл от него. Во всяком случае, когда продули разъёмы там, то машина завелась, а знающие люди говорили, что даже при имойке движка там иногда дорожки замыкаются и что-то сгорает - блок под замену, а в нём как раз и заслонка впуска и ХХ и т.д.
Господа, остановитесь. Во первых это уход от темы, во вторых разъемов в астре как фекалий за баней, а не только на клапанах распредвалов и ЭБУ. Судя по моим ошибкам, как раз ошибки по электрике.
Но внятно в каком именно разъеме они были, к сожалению не пишется. Ошибки все стер, сейчас вообще ошибок нету. А про разъемы, уверяю вас, они не на столько герметичны, чтобы туда не просочилась влага. Конечно она туда ручьем не потечет, но для конденсации вполне хватит той, что есть в воздухе. При этом не будет замыкания, не будет отсутствия контакта, но будет помеха в работе КАН шины со всеми вытекающими.
Ладно, извини. Но и сам, плз, будь в рамках.че задело что ли? поменьше внимания обращай.
ну начальник такой тон сочтет что мне что то нужно лично - так что советики оставь для себя
По сабжу - да ХЗ откуда вся эта история в разъемах бывает. Ну вот бывает и все тут. Редко, правда. Там ведь уплотнители достаточно грамотно продуманы. Да вот корпуса разъемов из пластмассы, она и сдеформироваться от приложения нагрузки может, и от температуры покороё... тьфу, покоробиться... да мало ли факторов.
Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:
Пока движок не запустился - ошибка отсутствия искры не выскочит. С чего ей выскочить, если ЭБУ видит скорость вращения коленвала как от стартера...
Добавлено спустя 4 минуты 3 секунды:
На самом деле КАН задуман достаточно грамотно - он еще более помехоустойчив, чем RS-485. Чтобы КАН совсем перестал работать, должен быть обрыв и КАН хай, и КАН лоу. На одном КАН хай, в принципе, по задумке КАНа, пусть и со снижением скорости, но работать должно.
Но это стандарт КАНа, как в жопеле реализовано - не знаю, пины в порядке эксперимента не отключал и с осциллографом не лазил.
проехали
ну это ЭБУ вроде
а это разве не Дроссельный узел??
то есть какая связь между ЭБУ и дросселем в вашем посте? ты как будто говоришь про одну вещь но описываешь разные детили
но то что от керхера разъемы сдаются это не спорно
но то что от так сказать разбрызгиваемой воды должны уберечь на то они так и придуманы, это как в часах есть просто ватер резист а есть уже ватер резист но + еще 50м и т.д. так вот приводя сравнение разъемы теоритически защищают по классу ватер резист.
мне когда на шкоде тосол аккурат капал мало но точно прямо по жгуту датчика скорости он все таки его залил по макушку
там нет постоянки
обычная широтно-импульсная модуляция
а за положением следят датчики распредвала
по их команде блок изменяет ширину импульса
в шестерне есть стопор пока нет давления масла шестерня блокируется
но не совсем жестко
стук этого стопора вы и слышите
dimm33
да, чё-то я загнался, это всё отдельно идёт, значит я что-то не так понял, но тем не менее ЕБУ же управляет заслонкой, поэтому это тоже с этими разъёмами связано.
DDP
гадать можно долго, надо ждать, может опять ошибка появится,
кстати интересно, чем стирал их?
постоянки чего? напряжения ну я тогда не знаю как они двигаются
вот я не силен в этом
о от сюда можно подробнее че за стопор и как он работает. я правильно понимаю что он блокирует фазу именно в том положении когда надо? рисунки схемы шестерни там чет ни чего подобного не нарисовано .....
то есть идет выработа его со временем и он начинает ммозг мучать??
Вот описание работы регулируемых шестеренок
блин а то я не видел.
где там хоть слово о???
смотрим на последнею и предпоследнею фото на 3 странице этого топикаблин а то я не видел.
где там хоть слово о???
на последей фото видим пластину широкая прорезь ограничивает общий ход
а маленькая это какраз под штифт подпружиненного клапана
когда нет давления масла возвратная пружина возвращает шестерню в исходное состояние и этот подпружиненный клапан ее блокирует
могу ошибатся но думаю что так
сам пилил такую шестерню другого назначения для него не нашел
о, вот с этого надо было начать. где возвратная пружина на впускной шестерне? на выпускной есть.
а там она не нужна шестерня провернется походуо, вот с этого надо было начать. где возвратная пружина на впускной шестерне? на выпускной есть.
а это нам и надо для запуска а дальше гидравлика
а вот такой клапан, только цену не выдает комис
Ruville 205301 Регулирующий клапан, выставление распределительного вала
Народ а может шестерни из за масла накрываются уж очень жидковато оно 0-40,0-30. Проглядывается тенденция,накрываются они у тех кто ездит на ТО(х.. знает что они там льют) и кто льёт масло 0-40,0-30
И еще вялая езда,стояние в пробках надо короче крутить пока крутится
По законам физики, наоборот чем жиже масло, тем оно быстрее проходит по каналам, значит раньше попадает в шестерни
Гифан
По законам физики, наоборот чем жиже масло, тем оно быстрее проходит по каналам, значит раньше попадает в шестерни.
И что ты этим доказал не ясно??? Ну попадет раньше? Я написал про наблюдения а ты опять демогогией занимаешся.
Может действительно из-за частого стояния на холостых! Я согласен.
я заметил, что от стояния на ХХ шестерни начинают греметь при заводке и при езде на низких оборотах, недавно ездил 60 на 5й так вот после этого сильтнее загремели, но как убить пока не знаю, вот думаю, если с клапана снять клемму, вылезет ошибка, ее хватит для замены клапана?
Интересно, как масло 0W-40 может быть жиже 5W-30 при положительной температуре. Не, тут дело в хлипкой конструкции.
а после ночной при -20??
У меня похожая проблема, при заводе на холодную и прогреве все нормально, после прогрева и движения появляется звук похожий на работу дизеля. После поездки на оборотах +-3000 на холостых звук усиливается (в движении вроде не слышно). Заметил недавно, субьективно звук усиливается. 2008 г.в. 16 XER пробег 43000.
Шестерни? (не осилил 30 страниц)
Konst@ntin
Скорее всего.
На диагностике выпала ошибка синхронизации валов, говорят вскрывать двигатель надо
Галерея
Группа в Telegram