Друзья, а кто знает, маслосъёмные колпачки на клапанах опель какого производителя ставит? Скоро буду в Европе, там хочу купить
мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша
купить контрактный мотор и не париться, а свой сдать
У меня вопрос как раз по контрактному двигателю - где купить и как выбрать. Астра Н1.8 XER, механика. Мастер сказал, что свой восстанавливать по цене нет смысла. Предложил купить либо восстановленный, либо контрактный. Путем опроса знакомых пришла к тому, что большинство за контрактный. Но каких-либо связей и знаний в этом случае нет. Интернет пестрит от фирм и предложений, просто не знаю, кто более-менее честен. И на что нужно обращать внимание в первую очередь при выборе.
А как работает эта система смазки при очень холодном пуске, например, зимой в сильный минус? Масло настолько густое, что оно с трудом будет давиться через фильтрующий элемент. Предположу вот что. Сначала через клапан у насоса будет происходить сброс лишнего давления в картер. И по мере продавливания и прогрева масла в полостях шестерён будет создаваться нормальное рабочее давление, которое снимет шестерни с фиксаторов.
Отдельный вопрос про клапан под масляным фильтром. Насколько я понял, по какой-либо причине (неподходящий фильтрующий элемент или просто усыхание от старости) он перестает держать и начинает подтравливать масло в картер, снижая давление в магистрали на бугель. Именно эта причина приводит к стуку на горячую? Если так, то получается, что при первых симптомах дизеления на холодную надо проверять обратный клапан за генератором, а когда дизеление на холодную упущено и шестерня уже вышла из строя и стучит на горячую, надо ещё убедиться в герметичности клапана у фильтра?
По поводу углов фаз. Провел эксперимент с OP-COM и записью данных по мере прогрева от 0 до рабочей температуры. Сначала грел на ХХ: до температуры примерно 73 градуса углы держались +120 -100. При этом раз попробовал повысить обороты до 2-4 тыс: тогда углы чуть подрастали до +130 -110. По достижении 73 градусов углы достаточно быстро ушли на значения +140 -120 и начался периодический стук. Если газануть, то углы отходили от крайних значений вплоть до начальных +120 -100 на 2.5 тыс оборотов. В движении данные не записывал. Это было в начале января.
Черным показаны углы впуска и выпуска (шкала слева), синим -- температура ОЖ, фиолетовым -- угол зажигания (для понимания того, когда я газ прижимал), шкала справа. Я так понимаю, на ХХ регулирование начинается по достижении некоторой температуры, которая ещё и зависит от окружающей. Сейчас градусов на 10 ниже, чем в том эксперименте, и стучать начинает где-то на 10 градусов раньше.
Чуток тему оживим.
Кто в теме, как ОПКОМом записали в лог разные переменные? У себя пробовал, пишет только выбранную группу параметров.
Может, кто в курсе, как ТЕЧ2 или МДИ пишет логи, какие параметры, в каком виде можно вытащить или хотя бы подсмотреть?
Мож, кому интересно будет:
автор выше предоставил лог положения валов с указанием тож. В калибровках есть такая цифирь по тож, при достижении которой эбу считает двигатель прогретым. Как раз это около 70гр. Точно не помню, надо искать. Суть в том, что при достижении указанной температуры ЭБУ переключается с карт "положения валов в режиме прогрева" на рабочие карты положения валов. Т.е. регулирование становится сильно активнее.
Последний раз редактировалось BARbIGA; 25.03.2024 в 09:01.
Самокат на драйве . Astra H cedan Z18XER,МКПП Чип Адакт, настраиваю сам. Температура снижена до 87-92х гр.