Галерея
Группа в TelegramДмитрий 36
можете подсказать, как такое у меня получилось, что шестерня выпускная, при вращении, не отцентрованна, ходит вверх, вниз, такое может быть?
Дмитрий 36
можете подсказать, как такое у меня получилось, что шестерня выпускная, при вращении, не отцентрованна, ходит вверх, вниз, такое может быть?
Шестерню купил впускную INA 427 1004 10 Китай. Это уже модернизированная, или надо было GM?
Тут все зависит от личного опыта, а главное желания. Если нет фиксаторов, инструмента и т.п., то проще у мастера все сделать. А то придется покупать инструмент, который может и не пригодиться больше...Сообщение от wladimir880
На сколько я слежу за этой темой шестерня у Вас РУВИЛЬ. РУВИЛЬ - упаковщик. Наверное шестерня бракованная. Поставить криво шестерню по моему не возможно (она садится соосно по диаметру (с некоторым натягом) на распредвал).
Это да. В Китае набор за 1300.
Если опыт и желание присутствую, то и фиксаторы изготовить не сложно, размеры в инете найдете.
Это да. Все чертежи уже скачны. Осталось решится..)
А почему старые не подойдут?
Был у продавцов шестерни, сказали привозить заключение СТО и саму шестерню на рекламацию.
Смотрел я в этой теме картинку со схемой , там нарисована еще какая-то только втулка, только трубочка. Между шестерней и валом, ничего еще не одевается? Типа втулка, трубочка? Может мастера забыли её одеть? Просто ищу объяснения причины неотцентрованности шестерни по валу.
Втулка пластиковая для подачи масла, на центровку не влияет. Шестерня садится на конусную часть вала, отсюда и центровка...
на следующей неделе планирую всё разобрать на СТО Bosch Car, чтобы поставить диагноз. Неужели брак детали? Не верю я в это ((
При трогание дергается, это шестерни?
В той теме хорошо разжовано почему нельзя старые
Вообщем болты с нужным натягом когда закручивают, тело болта вытягивается. А при втором закручивании болт может оборваться.
Доброго вечера.
Имеем z16xer астру 2007г 160т.км пробег.z16
Было дтп. Боковой удар, подушки на двигле повырывало. Двигатель этот переставил вместе с коробкой и всем навесным на другого опеля вместо z16xep.
Все бы хорошо, но вот давление масле после того как завел двигатель само не набирается. Слышно как стучат шестеренки и горит лампа. После того как газнешь до 3000 оборотов давление поднимается и лампа тухнет. Дальше работает без нареканий.
Если заглушить и дать постоять мин 10 то опять то же самое... Такое ощущение что масло стекает..
Масло меняли, фильтр меняли, поддон снимали сетку проверяли, нижние клапаны выкручивали и проверяли.
Электромагнитные клапана целые, шестерни никогда до этого не дизелили...
В чем может быть еще проблема? Перечитал уже весь форум.
Снял фильтр, завел без фильтра(полностью все откручено) - масло не качает на холостых... Даешь оборотов появляетмся давление.
astri
вы комик
в корпусе фильтра есть клапан
который при удалении картриджа фильтра
открывается и сливает масло в поддон
я так понимаю он у вас сейчас открыт
и изъясняйтесь яснее
то двигатель XEP то XER
что куда и зачем совершено не понятно
Последний раз редактировалось kostia111; 05.10.2017 в 19:27.
Помойму я писал что выкрутил фильтр и без него завел авто, масло должно давануть. А этого не происходит. В стакане ничего нет до того как не поддашь оборотов. При чем тут клапан?
Тут что не понятно, двиг XER установлен вместе старого XEP.
Может за место оскорблений внимательно прочитать? Там все расписано.
В ТИС-е при инспекции маслянного насоса проверяют
Axial play between oil pump cover contact surface and gear wheel - 0.02 - 0.058 mm
Может двигатель такой и был? с изношенным маслонасосом? Зазор увеличился и масло медленно вытекает из насоса.
Astri, а какое масло у вас залито? Может попробовать W40 прежде чем за маслонасос браться?
Да скорее всего самое важное и не написал...
Двигатель был в порядке до ДТП, во время дтп блок в углу лопнул. При варке блока(не разбирали двигатель, сняли только поддон) было много стружки. Это все соответственно попадало в него. Вымывал ее после восстановления бензином на сколько можно. Но как оказалось стружки еще много осталось в движке.
Соответственно после запуска двигателя эта стружка и убила маслонасос. При осмотре фильтра, в нем была эта самая стружка.
Думаю сейчас стенки маслонасоса все в задирах, т.к. перед ним на этом движке масло никак не фильтруется, даже сеточки нет. Пздц...
Соответственно на холостых оборотах насос не может всосать масло, а при 3000+ всасывает.
Если у кого есть другая теория, готов выслушать. Но на 99% уверен что этой стружкой и убили маслонасос.
Добрый день!
Читая про замену шестерен, вижу, что нет единого мнения снимать ли пластину/фиксатор, фиксирующию распредвалы, перед откручиванием шестерен (ну и соответственно одевать ли пластину, перед завинчиванием шестерен). Причина указывается, что установленная пластина может свернуть эл. магнитные датчики на распредвалах.
Что скажите?!
Датчики от этого не свернутся, а вал выкрошиться - очень даже может...
Например вот
Мне как теоретику понятен вариант убирания фиксатора перед отвинчиванием шестерен. Убрав фиксатор, есть вероятность что распредвалы уйдут градусов на 10. Ну и что? Открутив две шестерни и установив фиксатор мы вернём распредвалы в нужное положение. Раве не так?
Вот при завинчивании новых шестерен - посложнее будет... Устанавливаем фиксатор, устанавливаем шестерни, наживляем винты, устанавливаем фиксатор между шестерен, убираем фиксатор с распредвалов, затягиваем шестерни, проверяем положение распредвалов фиксатором. Как такой вариант?
Как практик по первому вопросу: в принципе возможно, единственно одному возможно будет неудобно по очереди или одновременно двумя ключами на 24 выставить распредвалы в положение, когда можно установить фиксатор для их фиксации. Тут главное не использовать фиксатор, как стопор при откручивании болтов крепящих шестерни. По второму вопросу: при недостаточном наживлении винтов, крепящих шестерни, в случае если убрать фиксатор фалов, возможен их проворот в зафиксированных шестернях, сила пружин для проворота валов поверьте приличная, а так в принципе возможно. Вопрос с какой целью вы придумали такой алгоритм, с целью упрощения процесса?
Ну тут как бы два ответа.
1. Если буду делать сам (с другом), то подстраховаться, что бы не попасть на покупку распредвалов
2. Если не сам, то для контроля действий мастера
+1
До меня вероятно так и делали, или вообще ключом на 24 вал не держали. И мне досталась машина с обломленным хвоставиком впускного распредвала. Теперь в нем плохо держится фиксатор валов.
Здравствуйте .
я может быть пишу не там где нужно , но не судите уж строго , я плохой юзер форумов.
уже 3 недели не могу победить ошибки.
Проблема вот в чем.
Opel Zafira 2011 1,8 z18xer
поменяли грм загорелись ошибки P0014-66 и P0011-66
механическая неисправность фазников.
заказали новые и впуск и выпуск , после установки дает те же ошибки , горит Значок аварийного режима (ключ гаечный с машиной)
также на холодную обороты скачут как сумасшедшие , все метки на месте,клапана электромагнитные в норме , .
кто сталкивался с подобным или имеет какие либо мысли , ПОМОГИТЕ.
А прорези распредвалов под клапанной крышкой в одну линию, параллельно верху двигателя???
пост #5
валы ставились по пластине фиксирующей ,
master.lif
Смотрите датчики датчики распредвалов, ну и магниты на валах как стоят (может сдвинулись)
где то была такая тема
увы , и датчики и магниты впорядке
Чудес не бывает.... Надо искать. Может проводка или в мозгах сбой.
вот и я на электрику грешу , как раз диагност ей занимается сейчас.