Тема: Мой ремонт двигателя 1.8 XER. С продолжением (стр.16).

Сообщение от Виктор Васильевич

попробуй поменять масло на мотуль специфик, мне кажется лучше стало

Ну можно поменять конечно, только если гремит не накрылась ли шестерня уже?

господа Гуру, а, чем объясняется , что именно по прогреву примерно в районе срабатывания вентилятора в жару мы именно получаем резкое падение мощности вплоть до ключа в крышу, может датчик барахлит ,но тогда система должна показывать его обрыв ( видел видео где грели феном и получали сопротивление в небеса) или масло становится жиже(хотя оно должно быть стабильно 5W30)

Сообщение от 7bidlo

Всем привет! Возникла проблема, появилась ошибка 001466.
Что имеем:
1. Шестерни и клапаны модернизированные, установлены на пробеге 88 000км, покупал полный комплект у krenkel
2. Пробег сейчас 14 4000км. Дизеления нет!
3. На пробеге 120 000км снимал шестерни, снимал бугель, промывал масляные каналы, менял сальники. После этого не было ни ошибок ни дизеления. Но при этом я надломил магнитное кольцо выпускного распредвала (обнаружил только что при вскрытии клап крышки)

Сейчас машинка с ключом то появляется то пропадает и двигатель то не едет то едет соответственно.
Снимал и чистил датчики распредвалов (были в мелкой мет. пыли), снимал эл. магнитный клапан выпускной-сетки частые, как новые.

А теперь вопрос: с чего мне начать? как мне кажется:
1. Заменить распредвал на б.у.
2. Заменить эл. магнитные клапаны
если это не поможет, то
3. заменит две шестерни!
<a target="_blank" href="http://www.radikal.ru"><img

в моём случае проблема с ошибкой решилась просто- я разобрал весь ГРМ, выставил заново все метки, заменил болты на шестернях на новые. Скинул ошибку опкомом и всё заработало! выпускной распредвал до разбора стоял на пару градусов не ровно по пластине, вот и вся причина ошибки

Сообщение от terra48

господа Гуру, а, чем объясняется , что именно по прогреву примерно в районе срабатывания вентилятора в жару мы именно получаем резкое падение мощности вплоть до ключа в крышу, может датчик барахлит ,но тогда система должна показывать его обрыв ( видел видео где грели феном и получали сопротивление в небеса) или масло становится жиже(хотя оно должно быть стабильно 5W30)

По-моему, это не из той оперы. В жару, тем паче при т около включения веРтилятора под капотом адски жарко! Гляньте температуру на впуске. Если память не изменяет, я там видел >65 гр! При резком(и не очень) ускорении повышается давление во впуске. Последствия всего этого- детонация. Дальше как минимум откаты по зажиганию. Сам не проверял, но теоретически вроде так.
Если нет, знающие поправят

Сообщение от terra48

до ключа в крышу, может датчик барахлит

Вы бы вначале почитали проблемы возникновения своего ключа, а уж потом к шестерням переходили....
Падение мощности в жару не излечимо ибо это настройки и что-то мне подсказывает, что настройки экологичности....
Проблемы с датчиками до 100 тыщ км на не битой машине должны отсутствовать!

Сообщение от Виктор Васильевич

я от этого излечился у нашего человека, проверено в Крыму.
на атмосферных моторах во впуске не бывает давления, только разрежение, от него работает усилитель тормозов

Все верно. Неправильно выразился. Резко возрастат давление в КС.

Сообщение от creativ

Падение мощности в жару не излечимо ибо это настройки и что-то мне подсказывает, что настройки экологичности....

Вроде уже справились. Ставят более холодный термостат, снижают пороги включения вентилятора. Еще с Т на впуске побороться можно, уустановив что -то типа CAI. (Холодный впуск)

Сообщение от creativ

Вы бы вначале почитали проблемы возникновения своего ключа, а уж потом к шестерням переходили....
Падение мощности в жару не излечимо ибо это настройки и что-то мне подсказывает, что настройки экологичности....
Проблемы с датчиками до 100 тыщ км на не битой машине должны отсутствовать!

мое уже за 180 тыс, а ошибки P001462.P001463 при прогреве еще вылезает ключ и падает тяга, перезагрузка помогает, но не надолго,после остывания нормуль, дизеление есть 1,5сек, на горячую при ключе в крышу звук меняется , чуть сильнее грохочет
Где то читал такое часто бывает не знаю почему

BARbIGA вроде справились, это утверждение из личного опыта или опять слухи?

Ребят подскажите где можно скачать мануал, интересует моменты затяжки болтов в движке, и очередность затягивания болтов.
В основном пишут
- момент затяжки болтов гбц 25Нм затем довернуть 3 раза по 90° и один раз на 45°.
- крышек распредвала где пишут 8Нм, а где 10Нм.

И в соседней теме " замена сальников распредвала" написан момент затяжки :
- болты шестерен 65Нм + 120˚ + 15˚ а на сайте который я нашел ( 50Нм+60+15)
- болт шкива коленвала 95Нм + 30° + 15° сайт который я нашел (90Нм+45+15)
Так я когда менял шкстерни момент соблюдал, а градусы не смог дотянуть, ибо тянуть нужно было метровой трубой .
Где же все-таки правда скрывается
Это у всех так ? Или все эти градусы дотягивают до конца

Все моменты описаны в ТИСе.
Качай его и смотри

Сообщение от krenkel

BARbIGA вроде справились, это утверждение из личного опыта или опять слухи?

Сам пока не проверил, но вот местный Воффка уже пользует во всю. Кому интересно, читайте тему чиптюнинг в Новосибирске, там все разжевали.

В каком месте данная тема?
Подкинь ссылку. С телефона быстро найти не смог.
Прочитал прследние три страницы срача в новосибирской ветке про тюнег и больше желания там ковыряться нет...

Сообщение от krenkel

Прочитал прследние три страницы срача в новосибирской ветке про тюнег и больше желания там ковыряться нет...

Ага, последние там дали жару Только чуток раньше между строк там любопытная инфа проскакивала. Есть над чем задуматься.

BARbIGA твои эти между строк опять попахивают - одна бабка сказала...
Нам для того что бы что-то увидеть между строк придется всю тему читать и искать эти между строк. Если бы было это решено, то все бы уже давно этим пользовались.
А так это все слухи, домыслы и предположения.

Сообщение от terra48

мое уже за 180 тыс, а ошибки P001462.P001463 при прогреве еще вылезает ключ и падает тяга, перезагрузка помогает, но не надолго,после остывания нормуль, дизеление есть 1,5сек, на горячую при ключе в крышу звук меняется , чуть сильнее грохочет
Где то читал такое часто бывает не знаю почему

Вся тема про это

Сообщение от krenkel

BARbIGA твои эти между строк опять попахивают - одна бабка сказала...
Нам для того что бы что-то увидеть между строк придется всю тему читать и искать эти между строк. Если бы было это решено, то все бы уже давно этим пользовались.
А так это все слухи, домыслы и предположения.

Так я вам уже сказал решение, что именно сделать надо. Только найдите специалиста рядом, который вам поправит софт и ставьте термостат на 92 гр от турбовых движков.
А про бабка сказала - не перегибайте. Есть конкретный отзыв конкретного человека. Обратитесь в личку, думаю, он не откажет .

Про CAI (Cold Air Intake) можно в нэте почитать.

Вот, когда этот отзыв будет чем-то обоснован кроме как один человек сказал, то это будет повторяемо. Именно тогда можно будет говорить об альтернативном решении.
Пока же найти человека который заинтересован или вообще умеет править топливную карту совместно с картой работы вентиляторов найти не возможно. Таких просто нет. А если есть, то им такие звтемюи просто не интересны.

А, собственно, что считается проблемой-то? Что решаем-то?

Сообщение от krenkel

А, собственно, что считается проблемой-то? Что решаем-то?

А выше не судьба прочитать? Человек спросил, я ему ответил.
Вы, извиняюсь, встряли в разговор либо не знамо о чем речь, либо просто пофлудить...
Я разве кому-то должен доказывать? Кому интересно, приняли это к сведению. Считаете это бредом? Тоже вариант. Забейте и проходите мимо.

Вы же видели сами срач в указанной теме? Там были посты того самого настройщика, который все это провернул.
Мало того, мне его слова подтвердили два серьезных настройщика лансеров эво и один моторист, который за немалые деньги строит спортивные двигатели. Один из этих настройщиков сказал, что температуру нужно еще ниже сделать..

Добавлено спустя 13 минут:

Сообщение от krenkel

Пока же найти человека который заинтересован или вообще умеет править топливную карту совместно с картой работы вентиляторов найти не возможно. Таких просто нет. А если есть, то им такие звтемюи просто не интересны.

А вы его вообще искали? Купите железа и софта тыс на 50 руб и правьте сами сколько влезет.
Если не готовы выкладывать такую сумму, то вам без настройщика не обойтись.

Разговор ни о чем...

Здравствуйте.Помогите определить . По утрам на холодную запускаю идет треск шестерней 1-2 сек.а бывает нету треска шестерней.(ошибок нету).Проблема вот в чем.после запуска проходит 2-3 минуты и появляется однотонный цокот (как будто стучит один клапан)по мере прогревания двиг.доходит до t 45-50 пропадает цокот .чем на улице теплей тихо цокает а холодней громко.Цокает в районе впуск.шестерни и топливной форсунки 1цилиндра.дв.Z18XER

Сообщение от krenkel

Все моменты описаны в ТИСе.
Качай его и смотри

Спасибо. Наконец-то смог поставить TIS. Теперь с моментами затяжки намного проще.
Но все равно порядок затяжки Гбц в тисе написан что тянуть от центра.
А на обычном сайте немного другой порядок.
Но склоняюсь к Тису, а не сайту непонятно кем написанным

Народы. Разрулите смуту в душе)
В общем аппрарат 2008 г.в. (брался новым в мае 2009) в салоне сказали что типа модель 2009 (не знаю что это значит)

Значит вот в чем вопрос:
О пресловутых наших шестеренках и их клапанах...
у меня клапана стоят как на приатаченном фото
1 Я так понимаю наличие ушей металлических обведенных красным на фото указывает на то что это модернизированные клапана?
2 Если у меня с завода стоят модернизированные клапана то шестерни тоже модернизированные?
3 Как определить какие у меня шестерни?)

Сообщение от Ki Oku

1 Я так понимаю наличие ушей металлических обведенных красным на фото указывает на то что это модернизированные клапана?
2 Если у меня с завода стоят модернизированные клапана то шестерни тоже модернизированные?
3 Как определить какие у меня шестерни?)

1 Да, с ушами - модернизированные;
2 Скорей всего шестерни первой модификации, вторую модификацию стали ставить на заводах вроде только с 2012 года, и то не на все авто;
3 Снять кожух ГРМ (это пластиковая крышка на двигле рядом с корпусом воздушного фильтра, держится на 2 винтах TORX, кстати корпус фильтра тоже надо будет снять, ибо до винтов не добраться), посмотреть номерки на шестернях и сравнить с номерками в FAQ от krenkel, там все расписано.

forchyn 84957408949 Сергей. Именно моторист и к тому же клубный!
morfiche воздухан можно и не снимать при наличии правильного инструмента и навыков общения с ним

с модернизированных клапанов тоже надо сетки снимать?
и что дает снятие сеток?