Тема: Мой ремонт двигателя 1.8 XER. С продолжением (стр.16).

Аво! кажись свет в конце тоннеля появился. по ходу реально маслонасос лажовый идет.

svshest сам подумай, как железка приводимая в движение ремнем и смазываемая маслом от маслонасоса, управляемая тем же маслом, но через клапан, может накрыться по причине выхода из строя какого то там неизвестного датчика. датчик в лучшем случае дает сигнал в мозг, а мозг решает открыть ему клапан или нет. но смазывание шестерни должно идти постоянно. отпиши что тебе о.д. скажет. этот трабл надо решать, ато мы все тут попадем на бабло сразу как кончится гарантия.

Интересно а сколько стоит этот насос, и какой у него каталожный номер.

Сообщение от rasskh

Интересно а сколько стоит этот насос, и какой у него каталожный номер.

Думаю лучше не знать.

А какую функцию выполняют эти датчики?

А разве они конструктивно отличаются, я имею ввиду шестерни.

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:

Z18XER на ручке
50%
50% [ 21 ]
Z18XER на автомате
30%
30% [ 13 ]
Z16XER на ручке
14%
14% [ 6 ]
Z16XER на Изитронике
4%
4% [ 2 ]

почувствовал снижение динамики, потом загорелась ошибка, потом затарахтел мотор...поехал к дилеру - приговорили электромагнитный клапан впускного р/в, поменяли, всё вернулось к норме...и вот с одной стороны всё радует, а с другой - надолго ли?..

Отчет: Приехал к ОД, говорю работает как дизель, загнали посмотрели, поменяли клапан впускного распредвала, машинка опять зашелестела и повезла меня довольного в освоясии.
ПС Лампа неисправности у меня не горела, но когда приемщик выдавал машинку, грит пиши что лампочка горела, а то мол ГМ будет мозх иметь.
По поводу надолго или нет, хз, говорит клапан вышел из строя, поменяли, выйдет шестерня -поменяем, вообще со слов мастера, на моторах 16 хер, это бывает крайне редко, на 18 херах частенько, на вопрос почему, внятного ответа не дал.

Мля, может всё-таки дело в электромагнитных клапанах, а потом уже в шестерёнках? Походу говняные клапана, которые GM обещает заменить : Электромагниты новой конструкции с улучшенными фильтрующими элементами вскоре будут внедрены в производство.


Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2511
Проблема: Двигатель A/Z/16/18XER - Грохот, иногда устанавливаются коды неисправности P0011 или P0014, горит контрольный индикатор SVS
Модель: Двигатели: Опции:
Astra-H 2008...2009,Zafira-B 2008...2009,Insignia 2009,Vectra-C 2008,Signum 2008 Z16XER| Z18XER,Z16XER| Z18XER,A16XER| A18XER,Z18XER,Z18XER
Рекламация: Грохот в области головки цилиндров и распределительного вала, иногда включается контрольный индикатор SVS и устанавливаются коды неисправности P0011 или P0014.
Причина: Фильтрующий элемент электромагнита датчика положения распределительного вала сломался и заблокировал масляный канал.
Изготовление: Электромагниты новой конструкции с улучшенными фильтрующими элементами вскоре будут внедрены в производство.

Устранение неисправности:
Примечание: при ремонте автомобиля Insignia с двигателем A18XER,
см. также TSB 2487.
При наличии жалоб необходимо учитывать следующее:

- TC P0011 --> снимите датчик положения с впускного
распределительного вала
- TC P0014 --> снимите датчик положения с выпускного
распределительного вала
Тупым предметом проверьте оба фильтрующих элемента.
См. рис. I, по стрелкам.
Электромагнит со сломанным фильтрующим элементом необходимо заменить.

Прмечание: после ремонта необходимо выполнить сброс текущих параметров
адаптации (позиция F5 меню программирования блока
управления).
Функциональная группа: J - двигатель
Группа неисправности: 13 - не функционирует/плохо функционирует,14 - шумы или вибрации
Код неисправности: P0011,P0014

PIVO70
не понятно как "Тупым предметом проверьте оба фильтрующих элемента."

PIVO70

Вот как раз, когда просто грохот и ошибки, как мне мастер знакомый говорил - это да, клапана, но когда движок тупит, то это уже муфты.
У всех всё по-разному, разные ошибки по кодам, поэтому дело индивидуальное для каждого конкретного случая.

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:

Сообщение от andrus

PIVO70
не понятно как "Тупым предметом проверьте оба фильтрующих элемента."

PIVO70

Рис.I в студию!!

ничего не понимаю. причем здесь клапана. он чо открыт все время? если с них фишку снять, сразу загремит?

аа вот оно чо

Фильтрующий элемент электромагнита датчика положения распределительного вала сломался и заблокировал масляный канал эт датчег а не клапан. и он када ломается, блокирует доступ масла. без масла дохнут шестерни.

megakeen_gtc
фильтрующий элемент это сеточка на клапане?

Сообщение от А

megakeen_gtc
фильтрующий элемент это сеточка на клапане?

Да, она в основном лопается, со слов мастера.

PIVO70

откуда сей текст?

А
Из ТИСа http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=45590

нипанятна)
в тисе написано датчег

в экзисте в каталоге - клапан.

по конструкции тож похож на клапан. одно не ясно - когда клапан закрыт (он же не всегда открыт, иначе, зачем он там нужен? сделал напрямую трубку и готово) чо смазка шестерен не идет? или это всеж датчег))))) головоломка))

клапан это, клапан. там три канала. по умолчанию работает один, когда фазы нужно двинуть он второй и третий подключает.

Сообщение от megakeen_gtc

чо смазка шестерен не идет?

извини я только щас понял суть твоих вопросов. А что там в шестернях должно смазываться??

Сообщение от megakeen_gtc

электромагнита датчка

а это тупо опечатка, здесь все слова про клапан



я так думаю шестерни мрут из-за кривой работы клапана или неподходящей вязкости масла или его долгого пробега или все вместе, хотя склоняюсь к маслу (так как если представить что клапан и залип в одном из положений масло туда подается и оно не дает ротору и статору жестко сойтись, или если клапан перекрыл все то все равно в камерах А или Б осталось масло и шестерня из регулируемой превратилась в нерегулируюму) ведь если усилие статора передается на ротор не через масло, то есть гидравлически а напрямую когда они бьют по лопастям ротора, от сюда и шум и ессесно уплывшие фазы


в общем клапана и масло

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:

Сообщение от А

по умолчанию работает один

не прав он может и все перекрыть, на ХХ например

ну фиг знает. мне так мастер объяснил. в штатном режиме одна дырка, под нагрузкой остальные подключаются. а если его перекрыть совсем, по логике шестерни без масла молотить будут?

А
на 23 стр. файл работы клапанов, там есть режим полного перекрытия

как я понимаю в этом положении шестерня становится на постоянный угол до вновь открытия клапана, там же по сути в камеру А допустим загнали столько масла чтоб шестерня повернулась допустим на 15 гр., клапан закрыли, все шестерня не меняет фазы

Всё-таки видимо проблема начинается с клапанов. Хз,может это зависит от использованого моторного масла, или всё-таки действительно из-за брака клапанов (как пишут в ТИСе)но эта ситуация уже напрягает!

Сообщение от PIVO70

из-за брака клапанов ситуация уже напрягает!

слишком много брака !

забрал сегодня машину. замена шестерней. лампа давления загорается после прогрева двигла. эксплуатация запрещена. рекомендация - замена масляного насоса. причём хер его знает, не придётся ли всю масляную менять. слов, .ля, нет....

Сообщение от А

хер его знает

XER

Сообщение от А

не придётся ли всю масляную менять

а что такое "всю маслянную"??

сколько лет пробег МТ АТ?? какое масло сроки замены??

dimm33
не придётся ли чинить всю систему смазки. 2 года 71 тыщща, все ТО по регламенту у ОД

Сообщение от А

не придётся ли чинить всю систему смазки

ой, пипец, посмотрел что туда входит..... какой то ограничитель масло блок цилинров, есть еще какой то изолятор датчика давления, мож он мозги компастирует.
во и обратный клапан есть
А
и масло я так понимаю 0\30 у официалов и все время через 15 тыков а ездишь по городу?

по насосу мож не так все печально, мож клапан редукционный мозг имеет. а когда прогреется и давление загорается газку не пробовали чуть дать, лампа гаснет или нет

лампа гаснет

Сообщение от А

лампа гаснет

ну.... то что насос я конечно не отрицаю, НО - зная их п сути простоту и в общем то долговечность (две шестерни постоянно в масле купающиеся) просто не хочется в это верить.... блин на тазиках насосы хрен знает сколько ходят, люди капиталки делают насос не трогают а тут 72 тыщ....
ну в общем поддон по любому снимать, надо смотреть с приемной сетки насоса, а учитывая кренову тучу каких то там клапанов потом с них, только кто их и как деффектовать будет...

Добавлено спустя 47 секунд:

А
а датчик на лампу проверяли? рабочий

ставили датчик с исправной машины, та же херь.
по-ходу, мне "повезло" узнать первопричину всего того говна, что творится с шестернями