Да и слишком большой разницы в работе двигателя я не заметил.Ну ,стал работать потише.Он вроде не дизелил. Может этот люфт ФР не на столько смертелен.У меня люфт такой же. ФР 55567049 с завода.Не может же он умереть за 63 000 км.Сообщение от Glock3s
Последний раз редактировалось DeminD; 15.01.2015 в 00:46.
потекла шестерня впуска, 175000 км пробега. буду менять.
Всем привет!Расскажу свою историю!))
Дизеление меня преследовало очень давно,но я особо не придавал этому значения,были ошибки 0014(63),0014(62),0011(66),читал что лечится заменой шестерен и клапанов.
Однажды,открыв капот чтобы залить омывайку,увидел что верхний кожух ГРМ весь в масле!Сразу стало понятно что умерли сальники,сняв кожух-увидел и ремень в масле.Стало ясно,все под замену!
Закупил прокладку крышки,сальники,ремень!На шестерни не обратил внимание,т.к дизеление не особо напрягало!Все поменял,проехал около 100км и история повторилась!((Капец,износ шестерен,сальники не держатВсе разобрал опять,слава Богу,ремень не закидало маслом!Втулки на шестернях под сальник были сильно изношены.
Попытка №2. Прошерстил форум.Купил новые шестерни (GM 55567048 и 55567049),э/м клапана (INA 427001410),сальники,пробки шестерен (в 20к уложился
Проехав около 100км проверил ошибки,снова 0014(62)-выпускной распредвал!
Подскажите,знатоки,что мог не так собрал?Отчего опять ошибка???
Спасибо,кто осилил писанину мою!
Дмитрий2701
проверь заново метки и сбрось адаптацию по клапанам шестерен.
Что значит сбросить адаптацию по клапанам?
А метки могли уйти относительно р/валов при затягивании шестерен???Хотя валы держали ключем и уголок стоял на валах с торца!
В этих двух темах ответы на все вопросы
Фотки кончились, но смысл остался
Спасибо,будем смотреть
Наконец-то нашел фотографии клапанов от Dominant.
Сравните Доминант
С нашими модернизированными правильными клапанами
Вверху новый модернизированный клапан, внизу б/у старой конструкции
Обратите внимание на расположение сеток на Доминантовском гАмне и полном ее отсутствии на торце!!!
Я могу ошибаться, но на корпусе доминантовского явно проглядывается начало надписи INA сделанное типа гравировкой
Ни к воем случае не стоит заказывать данный товар. Будьте внимательны. Стали появляться случаи о подмене товара на это откровенное гавно
китайские 55567050 для китайского рынка
Маленькая ласточка ranunculaceae в 1.8 hatchards лу распределительного вала электромагнитный клапан 55567050 eslpodcast
хрень какая то
Последний раз редактировалось skff; 26.01.2015 в 21:41.
lexmar вот ты жесть подделку нарыл.
Добавляю в FAQ сие чудо по ссылке
Для страждущих купить это чудотехники, глядите внимательно на количество сеток!!! Их три и все они на корпусе и нет сетки на торце
Обратите внимание на сетки. У них замки развалились уже.
А такие красивые наклеички на них на этих самих клапанах. Так и чешется рука денежку хозяину закинуть
я вообще-то думал что деталь GM 55567050 на всех рынках сбыта должны быть одинаковая -
но в первой ссылке корпус у них какой-то не блестящий и сетки три штуки
вывод - полная хрень
хрень из непонятного неблестящего металла - чина"вторчермет продакшн
Последний раз редактировалось skff; 26.01.2015 в 21:42.
а на второй ссылке вообще нет торцевой сетки
Всем привет. при нажатии на ГРМ люфтит впускная шестерня. Дизельный звук бывает утром секунды 2. Это приговор? Ошибок по БК нет.
Вот вроде правильный китайский GM
Kushum
цена только для правильного китайского GM совсем неправильная
На клапане есть QR код. У меня есть клапана. Кто подскажет программку для телефона по идентификации по коду и расшифровке содержания этой лейблочки.
Может чего будет интересное там нарисовано...
ASDQWERTY1984
не приговор пока что, но призадуматься стоит.
Как минимум, если клапана старого образца, стоит начать с их замены, я так думаю
Предприятия INA работают в Китае с 1995 г. Выпускают лицензированную продукцию.Сначала они занимались подшипниками,а сейчас расширили ассортимент,с открытием второго завода.Шестерни ФР на Крузах китайские ставят.Качество ,конечно,похуже будет.
Добавлено спустя 28 минут:
Какой пробег? Это начало,но не приговор.Когда этот дизельный звук будет проскальзывать периодически и постоянно- тогда приговор.А люфтит из-за того, что там внутри есть стопорная шпонка которая входит в отверстие для фиксации, вот это отверстие со временем раздалбливается и появляется люфт,но ФР при этом еще рабочий,и может пройти до 50 000 км,ну и соответственно двигатель становится более шумный.А когда дизеление постоянное,это внутри теряется герметичность между перегородками и не держит давление масла,вот это все ,конец ФР.Такое впечатление как будто эту шестерню впопыхах проектировали ,на Toyote,например, она намного серьёзнее выглядит.
Последний раз редактировалось DeminD; 31.01.2015 в 00:18.
DeminD у нас сейчас она то же серьезно выглядит в третьей модификации. Теперь она такая же как и выпускная. Только вот нам от этого не легче, у кого двигатели не прошли апгрейд на заводе до третье модификации.
Вторая и третья модификации незаменимы, к сожалению.
А то, что на Крузы в Корее ставят зч с заводов Поднебесной, это чисто логистически даже логично.
krenkel
Ну значит и клапана ФР на Крузы ставят эти,китайские.Поэтому при заказе в интернетмагазине надо выбирать или INA или OPEL ,а если выберешь GM/CHEVROLET ,могут прислать китайские.
Последний раз редактировалось DeminD; 01.02.2015 в 22:45.
А в чём загвоздка?
DeminD могут. И по Опелю могут и это факт.
Лучше заказывать у продавца, у кого это в наличии и он сможет точно сказать страну происхождения.
Kushum
загвоздка в разных параметрах работы двигателя. Валы крутятся по другому алгоритму. Смещение происходит на другие углы. Шестерня исполнено конструктивно по другому. Требуется замена других деталей для применения третьей модификации,а главное перепрошивка ЭБУ на другое программное обеспечение. Это все сложно.
Тупая установка третьей модификации не дала положительного результата. Машина вываливалась на прогазовке в аварийный режим и мы получали свои 120лс как и на старых дохлых шестернях.
Дальше разбираться не было возможности на тот момент. Со временем нашлись двитгатели в разборе с третьей модификацией и атм оказалось, что могут быть валы разные, полумесяцы стоять по другому в отличие от первых модификаций. У Круза вообще валы с другими полумесяцами. А главное в ЭБУ другая программа обработки показаний датчиков распредвалов и другой алгоритм работы шестерен. И перешить эти мозги не представилось возможным.
Ну, в этом вся загвоздка...
Пробег 150 тыс.км ,Шестерни и клапана модернизированные (2 -й вариант).Новая шестерня уже есть ,наверное ,заменю в ближайшее время.Кто менял?подскажите,шестерня садится на вал и фиксируется за счет зажатия болта или там шпонка есть.?
ASDQWERTY1984
Нету шпонки.
ASDQWERTY1984 притягивается болтом. Для правильной фиксации придется обзавестись специнструментом.
Глянь перед работами темы
и
Спасибо!ДА тему я уже проштудировал ..просто хотел уточнить .Приспособы есть(для шестеренок и распредвалов) .только нет той которая непосредственно маховик фиксирует.
Можно обойтись без неё,на крайний случай.
5-я передача+педаль тормоза+отвертка в тормозной диск.
Заказывал INA - LUK 427100410 за 6 500 руб. и вот что прислали .Пипец.
Последний раз редактировалось DeminD; 21.02.2015 в 09:46.
Доброго времени суток!
Прочитал тему до 210 страницы. Хочу поделитса своей проблемой, но всё по порядку.
Купил машину 2008 г.в. с движком Z18XER, с пробегом 30т.км первая замена масла. Вторая замена масла на 39т.км. После 45т. Начал мотор тарахтеть, причем на горячую на хх. Не мог понять от чего, официалы ссылались на особенность конструкции.
На 50т. Вылезли ошибки 001463 и 036504 пропала тяга. Снял датчик распредвала (выпуск), он был немного грязный протёр поставил обратно. Ошибка 001463 вылезла снова, снял клапан, промыл, ошибок до сихпор небыло, тяга стала получше.
На 65тыс. сменил масло на GM и меняю каждые 15т. (до этого незнаю что лил оф.Дилер). с 70т.км начались подтёки масла между кожухом ГРМ и двишком шестерни и ремень сухие. До сих пор ни разу никаких ошибок (сейчас 100т.)
Дизеля не наблюдаю но часто проподает тяга особенно с кондеем, с низов машина стала хуже тянуть, на хх идет вибрация ( чувтвую спиной и задом).
Что посоветаете? Стоит ли менять всё целиком или или только устранить подтеки заменой сальников? Что ещё может быть связано с потерей тяги?
Менять ГРМ + полный комплект всего... И радоваться дальше... При таком пробеге самое оно...
Что в итоге не так?
Галерея
Группа в Telegram
