Галерея
Группа в Telegram+1Сообщение от novigor
P0014-66 заметно уменьшает мощность.
+1
P0014-66 заметно уменьшает мощность.
CoDeMasteR
но утром то едет нормально пока не заглушишь, хоть весь день катайся не глуши машина будет ехать как надо.
После старта и прогрева ЭБУ проверяет соответствие сигналов датчиков коленвала и распредвалов.
Проверка происходит один раз после запуска. На теплом моторе - сразу после стабилизации оборотов ХХ. На холодном - после прогрева.
P0014-66 - выпускной распредвал не проходит проверку. Причин есть несколько, смотри FAQ.
вобщем предлагаю решение проблемы с шестернями-возращение к двиглу серии хер-в бугеле каналы от управ клапанов наглухо закупориваются, шестерни внутри (в их нулевом положении) заливаются эпоксидкой или чем другим,смысл зафиксировать жестко статор с ротором и все.Ошибок думаю не будет, потому что клапана остануться на месте с симулированием их работы.Вот только не будет системы фаз газораспределения-116лс станут 105лс.
Не правильно думаешь.
Проверяли, ошибки регулирования не сразу, но записываются.
как вы указали выше-- ЭБУ проверяет соответствие сигналов датчиков коленвала и распредвалов.--при этом сами клапана выдадут ошибки только при обрыве их цепи, нужно только ровно метки выставить и зафиксировать жестко статор с ротором и сигнал будет с постоянным значением(а ошибка это отклонение сигнала от вариации нормы). Или вы торгуете этими шестернями???
Что конкретно проверяли, предложенный мною вариант???
Почти. Шестерни ставил новые, клапаны отключал и подключал второй комплект "в воздухе".
Без проводов на клапанах в бугеле шестерни стоят на фиксаторах (внутри есть штифты, убирающиеся под давлением масла).
Ошибки по механизму фазорегулятора бывают разные:
1. обрыв/замыкание на клапане
2. обрыв/замыкание на датчике Холла на распредвале
3. нет сигнала с датчика на распредвале
4. обрыв/замыкание на датчике Холла на коленвале
5. неправильная синхронизация сигналов с датчиков колевала и распредвалов
6. недостаточная эффективность регулирования
7. выход сигнала датчика распредвала за диапазон
Ошибка типа 5 проверяется после старта один раз. Ошибка типа 6 записывается в результате работы регулятора: сигнал на клапан подан, а фаза не изменилась по датчику на распредвале в отведенное время. Ошибка типа 7 получается когда механизм не может удержать стабильно фазу. Регулятор дергает клапан туда-сюда, но процесс не сходится к требуемым углам фазы распредвала.
Система регулирует фазу непрерывно, опираясь на обратную связь с датчиков на распредвалах.
Пока разглючивал ошибку P0014-66 на своей Астре, перепробовал практически все способы обмануть ЭБУ. Ничего не прокатывает, даже перешивка топливных карт на Евро3. Выпилить фазорегулятор так чтоб ЭБУ не вставал в аварийный режим невозможно.
ЗЫ: Запчасти не продаю. Астру уже продал. Коммерческого интереса не имею, просто делюсь опытом.
аварийный режим или просто горящий чек???
Аварийный режим, а чек горит как следствие.
Кроме индикации, самый неприятный эффект - провал мощности. Астра будет аццки тупить, гораздо хуже чем с ушатанными шестернями.
На сканере в аварийном режиме показания датчиков распредвалов подменяются на фиксированные аварийные, даже если вся проводка и датчики в идеале. Не хочет ЭБУ от XER работать как XE, XE1 или XEP. Ему принципиально хочется рулить фазорегулятором.
ну тогда писать прогу отХЕР.Народ попробуйте прежде чем покупать новый комплект клапанов и шестерен.
Прога от XEP работает только на ECM от XEP. XEP не работает без ДМРВ (которого на XER нет) и TwinPort-а (вместо которого на XER впускной коллектор изменяемой длины).
Самый близкий к XER двигатель - XE1. Но там та же заморочка с датчиком расхода воздуха. Доустановить датчик можно, но штука это не дешевая.
Шестерни ничем заливать не нужно. Есть обычные шестерни с Astra-F, монолитные. Стоят дешево.
111111
На фига этот гемор? Куда приятнее иметь исправный XER с исправным механизмом изменения фаз. Набор исправных деталей и в то место, где понимают толк в процедуре замены этого комплекта. И какие каналы в бугеле ты собрался закупоривать? Что-то подсказывает мне, ты не совсем разобрался в тонкостях работы этого механизма на Астре-Н.
чтоб избавиться от этой проблемы раз и навсегда. Каналы в бугеле подающие масло в шестерню. Разобрался я достаточно ибо процедуру замены делал самостоятельно.Да и че ты так напрегся, совет для людей столкнувшихся с проблемой поломки,почему бы не попробывать здохшие шестерни заставить работать. Каналы в бугеле можно не забивать,но если есть течь масла через сальники можно поставить сальники с большей высотой (8мм а не 7мм) смещая контакт с проточки. И если все будет норм потом закрыть каналы бугеля.
А то что кодемастер привел как пример,думаю неудачный опыт-наверное нету достаточной фиксации статора-ротара.
В каком именно месте?
111111
Как ты собираешься фиксировать ротор со статором? Про эпоксидку я прочитал, поведай как её туда заливать собираешься? Вообще во сколько обойдется твой "даунгрейд", учитывая момент по смене прошивки (которой нет) и слесарные работы?
Может я в календарь неправильно смотрю? Сейчас современные автомобили чинят по принципу, слеплю из того, что под руку попадется? У нас опять железный занавес от Запада и з/ч в остром дефиците или по заоблачным ценам?
Привет всем! а есть какая то статистика сколько ходят шестерни распредвалов? а то у меня пробег 90 тык... думаю готовиться или не готовиться( вообще в этом плане разочаровал опель такие серьезные отказы... хотя я посчитал вроде не дорого, стоимость зап.частей около 13 тысяч рублей, сделать все можно самому...
лично я подобными вещами заниматься не буду, потому как в состоянии купить зп и поставить их самостоятельно.А вот какой-нибудь чел ,у которого до ближайшего сервиса способного решить эту проблему как до луны, будет рад попробывать.
сколько ходят шестерни???
Последний раз редактировалось Warms; 07.11.2013 в 08:37.
У всех по разному, как повезет и за 60 тыс. накрываются. Я перестраховался и поменял на 92т. с ремнем. На таком пробеге уже появился небольшой люфт в шестернях и отсутствовала смазка в роликах. Менял сам, тем более нравится ковыряться с машиной.
На пробег ориентироваться не стоит. Ходят очень по разному.
Так что пока нет симптоиов, нефига к ним присматриваться. Это лчно мое мнение
Это ключевые слова, т.к. то что ты предлагаешь - утопия и бесполезная трата средств и усилий и этим ни кто заниматься не будет. А там, где до сервиса как до Луны, Астра не нужна как средство передвижения, да и квалификация "лунного" сервиса не позволит выполнить предложенные тобой процедуры.
дык эта проблема капец получается на всех движках где такие шестеренки стоят.. инсигния, астра, антара, корса...
Интересный перец.
Я это делать не буду, но другим предложу. Пусть поимеются, а я понаблюдаю.
Настоящий соклубник. Так держать!
Warms
Мало того и еще на других авто других производителей. Не знал? Теперь знаешь
Какая проблема? Они без проблем ходят более 100 тысяч. По крайней мере модернизированные практически у всех так ходят.
а как узнать какие шестерни у меня стоят машина 08 года выпуска...
Warms
снимаешь крышку ГРМ (2 болта) и смотришь на № на шестерне
Нефиг там смотреть. Клапана старые и шестерни 408/409
мое дело предложить, а ваше обосрать предложение не подходящее под ваш минталитет. Надеюсь у кого-нибудь получится, как например у бульдозера получилось восстановить главный цилиндр на блоке изитроника. Удачи.
111111
На шестерни приходится очень нехилый крутящий момент, а ты предлагаешь "заколхозить" ГРМ, и причем тут главный цилиндр от изитроника, вещи не подлежащие сравнению?
Здравствуйте. Opel astra z18xer пробег уже 110тыс. Какую-то шестерню сменили на 60тыс по гарантии. Двигатель работает шумновато. При неисправности описанной в этой теме должен быть стук? Стоит ли открутить клапана электромагнитные и снять сеточки? Как определить если ошибок нет? Заранее спасибо за ответ.
Я думаю сеточки не стоит снимать просто так, без причины. Сетки это же по сути фильтр, чтобы в клапан не попали какие нибудь посторонние предметы, поэтому я считаю клапана снять и почистить сетки на ниих можно, но просто так снимать сетки я бы не стал.