Тема: Мой ремонт двигателя 1.8 XER. С продолжением (стр.16).

Сообщение от HG1

ребят, кто в курсе с какого месяца и года примерно начали комплектовать новые клапана на z18xer ? у меня 2008 год, примерно апрель-май сборка

если я сниму крышку грм (на 2х болтах сбоку, как я понял), я пойму старые у меня клапана или нет?

У тебя клапана точно старые, шестерни ХЗ, не факт. Чтобы определить какие клапана, достаточно просто открыть капот. Ничего откручивать не надо.

HG1
Провалы в тяге хоть раз были?

HG1
Значит пока у тебя сей механизм функционирует исправно. Менять ли в профцелях - решай сам.

Согласен. Менять только в целях профилактики. Если утреннее тарахтение в 2сек есть, то клапана можно заменить
HG1
клапана я тебе смогу сменить в выходные. Как раз поеду в Шереметьево в субботу и в воскресенье
Клапана у меня есть новые модернизированные

HG1
В момент когда заводишь, в первые 2 секунды. Пока ничего не тарахтит, ничего не трогай! )

Что -то у меня сейчас такое впечатление, что большинство путает утреннее стрекотание с дизельным двуком. У меня самого появилось стрекотание по утрам, но это не дизель, это работа без давления масла! Когда заведёшь-через секунду вспыхивает лампа аварийного давления масла и гаснет. Что-то произошло с системой: масло за ночь стало полностью уходить в картер и первые секунды двигатель работет на "сухую", пока не накачает насос. Говорят вроде не вредно.
Обратите, пожалуйста, внимание, как у вас.
Кстати , можно по другому: утром включить зажигание, а крутить стартером следует секунд через 5, когда все контрольные индикаторы протестируются. Масленка будет гореть.Сколько секунд?

Алексан
не соглашусь и есть с чего. При покупке авто мне сказали что это особенность такая. Пусть будет - сказал я себе тогда. Потом откатался до правильного дизеления на ходу и сменил шестерни с клапанами. Так вот утреннего стрекотания нет после замены ФР. Так что как не назови, а причина та же - масляное голодание шестерен при холодном пуске.
С заводкой я экспериментировал долго и по всякому. Погасшие лампочки ни как не сказываются на утренний пуск. Правда у меня лампочка утром ни когда не моргала и гасла всегда быстро.
Этот момент прокомментировать я не могу, к сожалению

krenkel
Просто у меня один соклубник приходил слушать мотор после двухдневного простоя, жалуясь на утренний грохот. Вот уже почти два года, а у него по-прежнему все хорошо с фазиками. Другой мой одноклубник сказал, что у него уже очень давно этот баг. Даже клапана он купил , на полочку положил и на сколько знаю, все еще на родных шестернях(пробегу у него под 200 и с газом еще). А если правда грохот, то шестерни всяко развалятся за этот период.
Не могу достоверно утверждать, что у меня все хорошо. Но мне кажется, что по утрам появилось у меня не дизеление, а просто грохот. Хотя будет печально, если я ошибаюсь!

У меня ошибка 1161 обнаружилась вместе с 212052 и после того, как упала тяга двигателя. Проваливалась мощность периодически - то есть, то нет. Дизеления не было. За 2 недели до этого вырос расход топлива с 11-12 до 15 литров по городу (с включенным климатом). После появления ошибки и обнаружения периодического падения тяги, расход снизился примерно до 12 литров
На диагностике у ОД стерли ошибки, промыли сетки клапанов и "приговорили" впускную шестерню (люфт обнаружился). Сказали, что обычно рекомендуется менять обе шестерни сразу, но, это на мое усмотрение. Т.к. в наличии шестерни не было, я, почитав данную ветку, "усмотрел" пока ездить дальше и готовиться к покупке оной. Расход стал даже меньше обычного, двигатель работал мягко, но, спустя пару недель опять возник провал мощности.

Посмотрел коды ошибок. Что интересно, БК показывает только ошибку 212052. Больше ничего. Обычно она связана с педалью акселлератора или проводкой.
Так вот я думаю, может ли быть провал мощности не по вине шестерней и клапанов? Про 212052 все вроде бы перечитал на форуме, но никто не отмечал, что у него мощность двигателя падает из-за нее.

Тарахтенье при пуске возникло еще года 2-3 назад. При обращении тогда к ОД выдали вердикт, что это особенность движка. Ну, особенность, так особенность - читал я про документ, который выпустил GM, поэтому настаивать не стал. Да и с тарахтеньем вполне жить можно. После это прошел более 25000 км

Так вот теперь непонятно - то ли падение тяги - это вновь проявилась неисправность впускной шестерни, то ли это уже проблемы с проводкой/электроникой и система сама снижает мощность двигателя.

1,6 XER, МТ, 2007 г.

Я протянул до 300. Сначала был грохот на холодную, а к 300 получил провал на обгоне фуры. В салоне моей ОВЦы потом долго пахло...

rey
смени клапана обязательно на модернизированные и есвли люфт шестерни есть, то ее обязательно к замене, вторую уже на твое усмотрение.
Клапана менять обязательно, это первоисточник болезни

chuck.
покупаешь клапана модернизированные и устраняешь сам. Если не поможет, тогда уже искать правильного моториста.
Но начать с замены клапанов стоит в первую очередь

А я вот какую шляпу на своем моторе подметил. У меня мотор при старте тарахтит до 2 сек максимум,пока вариаторы не заполнятся маслом. В последнее время машину ставлю около дама на пригорке. Так вот,если машину ставить мордой вверх, то тарахтения НЕТ. Стоит только поставить мордой вниз, тарахтение в 2 секунды гарантировано. Вот с чем это может быть связано???

PetruzzioPonti
http://astraclub.ru/threads/81657-%D...)-Z18XER/page3
Прочти мой последний пост. Так же звенело при оборотах и при наборе скорости
DimDimych у меня так же на ОВЦе. Только вот подгадывать вверх или вниз не всегда получается, тем более если ставишь в одном и том же месте с уклоном. Лучше ставить на ровной плоскости.

Странно, почему ОД не предупреждает, что помимо шестерни и клапанов требуются еще куча мелочей. Или они при замене оставляют старые пробки, сальники и пр.? Вроде как пробка для новой версии шестерни уже другая идет...

Получается в моем случае, если приговорили впускную шестерню, для замены нужны:
- шестерня впускная (56 36 632 или 55567049)
- 2 клапана (12 35 299 или 55567050)
- Крышка болта шестерен распредвалов (56 36 974 или 55 557 288)
- 0636930 Сальник распредвала
- 5607980 Прокладка клапанной крышки

krenkel, подскажи, пожалуйста:
1. Экзист показывает для прокладки 5607980 аналог от GM - 55354237. Он подходит в этом случае? (цена в 2 раза ниже)
2. Сальник и крышку болта получается нужно в единственном экземпляре, т.к. меняется только одна шестерня. Правильно?

Заранее благодарен

Сообщение от CoDeMasteR

Ну как бы канал подачи масла идет горизонтально от одного клапана к другому. Подается масло в канал от насоса по вертикальному, врезка по центру между клапанами. Этакая буква "Т". Тем же путем масло стекает обратно во время стоянки.
Выпускная шестерня ближе к переду и имеет внутри пружину и механизм блокировки без масла. Впускная ближе к салону и никакой пружины внутри. В 90% случаев грохот делает именно впускная. Если ставить Астру мордой в горку, то впускная шестерня получается ниже, масло в гору не течет по горизонтальному каналу.

Вот оно что!!! Теперь все прояснилось.

хмм... а у меня машинка на стоянке как раз мордой вниз стоит все 5 лет ее жизни...
Но особого влияния наклона я не заметил - постукивает при пуске даже на ровной поверхности. А иногда может завестись без стуков и когда морда ниже. Если только еще поэкспериментировать с пуском в положении, когда морда выше.