Тема: Мой ремонт двигателя 1.8 XER. С продолжением (стр.16).

Сообщение от krenkel

VolniyVeter
Ну, уж тогда в первое сообщение прикрепить полностью мой пост с картинками. Но это не поможет. Все равно будут переспрашивать сто раз.
Переспрашивают даже тогда, когда номера вверху написаны св предыдущем сообщении.
Это как в анекдоте:
Надпись на окошке заправки - БЕНЗИНА НЕТ!!!
Клиент подходя к окошку - А бензина совсем нет?!

Я заказывал по номерам и все равно клапана пришли НЕ модернизированные

VolniyVeter
Ну да, надо же их куда-то деть ... вот и распродают.. У оффициалов полюбому старые проходят. Я впринципе не очень огорчен, думаю мне на годок хватит, масло только почаще буду менять.

В новых тачках 2012года тоже ожидать такой косяк с двиглом 1.8 или сделали?

на новых тачках Jках то же есть такой косяк, но пока мало - эксплуатируются они мало.
Но там и звезды 3 вариант уже с каких-то номеров идут и клапана модернизированные с завода.
Так что отказов должно быть меньше, но у меня на J ку уже приобретали комплект 1 точно

VolniyVeter
Продам машину раньше.

Сообщение от mihanik

Что толку просто снимать клапана??
Их необходимо промывать периодически как любой механизм.
У мну пробег почти 240 тыс.-клапана и шестерни старые.Сетки тож на месте.Снимать их низя.Првда я их склеил-замки гуано.

Ну и какой смысл в сетках, просвети остальных. Только продуктами износа не грузи, их геом.размеры как минимум на порядок меньше размера ячейки сетки.

Влад_34
загляни на первую страницу данной темы и сравни размеры со своими представляемыми по частицам.
Там есть фотки

krenkel


Продукты износа в двигателе - частицы размером не более 15 мкм. Их не то что сеточки в этом клапане, их даже фильтр не задержит. А если крупные частицы грязи гуляют по системе, то тут уже все равно, стоят сеточки или не стоят, есть еще более уязвимые места в ДВС, чем капризная система фазорегулирования.

VolniyVeter
Масляный фильтр задерживает частицы размером более 50 мкм.(лучшие модели от 30 мкм.). Продукты нормального износа от скольжения (а это основной вид износа в исправном двигателе) - частицы, имеющие форму плоских пластин, размером не более 15 мкм. по длине, а толщиной до 1 мкм. Все остальные виды износа (задиры; усталостное выкрашивание; микрорезание, т.е. образование стружки) дают более крупные частицы, которые фильтр "отлавливает", но это уже НЕНОРМАЛЬНАЯ работа узлов двигателя, граничащая на уровне поломки.

Вот кто снимал эти соленоиды и смотрел на сетки, максимум что на них видел - кусок стружки, который возник или в период обкатки, или когда шестерня(и) фазовращателя начинает разрушаться, и то, этот кусок уже оказывался под штоком, в остальном сетки девственно чисты. Да и сам GM в одном из своих бюллетеней про эти сетки писал, что они нужны в период обкатки, а потом их можно удалять. Скорее всего из-за их ненадежного исполнения, что они сами могут стать причиной заклинивания золотникового устройства соленоидов. Ну и сами посмотрите на эти сетки, думаете они "фильтруют" не хуже фильтра? Тогда бы их приходилось промывать еще чаще, чем менять масло, т.к. забивались бы. Их цель поймать что-то крупное до штока, но в исправном обкатанном двигателе это уже маловероятно.
В модернизированных соленоидах, вроде как сетки выполнены более надежно, и при установке в обкатанный двигатель их можно как оставить, так и удалить.

mihanik пропостил: "Снимать их низя." Вот пусть просветит, почему...

Влад а сам снял уже сетки по бокам? Разница есть?

И хорошо бы узнать наилучшую модель фильтра, если такая имеется конечно) а то от балды покупаю все в районе 2-300 р

Рустик
Я удалил как только услышал "дизеление" (с провалом тяги и вываливанием ошибки) второго пришествия. Когда это случилось первый, я еще был "не в теме" и месяца четыре покатался с этим траблом, пока мне их тайно не поменяли местами на сервисе ОД. Потом, когда "вкурил" проблему, уже знал, что еще надо попробовать. Уже год как без них (20т.км), пока не повторялось. Но на всякий случай заказал модернизированные.

А качество фильтра, кроме самого "механического" исполнения (клапан, завальцовка и т.п.) зависит и от качества используемой бумаги. Я думаю, что её также выпускает ограниченное кол-во фирм, остальные приобретают для своих изделий. Все однозначно хвалят Knecht, но есть еще порядка 10 брендов, фильтры которых не вызывают сомнения в качестве. Я сам Mann ставлю, на машинах на работе покупаем в ценовой категории от 100 до 250 (в зависимости от марки машины). Снижения ресурса машин не замечено.

Затянуть новый винт 65 Нм + 125° + 15°

Влад_34 пасиб
я уже по поводу модернизированных клапанов думаю, в принципе они нормально работают

очень нужна фотка как правильно должны стоять фазовые сектора (диск распредвала), они находятся там где стопорятся сами распредвалы. Есть сомнения что ''мастер'' сбил, сместил их. Выручайте

vovan-rostov1
Ошибку что ли выдает ??? Что вам не спится-то. У меня когда были неправильно выставлены, после набора 3 т.об. выскакивала ошибка впускной шестерни.

машина не едет, как будто кто то за хвост держит и вылетает ошибка 1462, чем больше читаю тем больше вхожу в
заблуждение. Некоторые говорят что вобще без разницы как стоят метки на шестернях, типо они только для спец
оборудования, для замены ремня грм. А выставлять нужно так - колено в ВМТ, застопорен. распредвалами и уже с
установленным ремнем затягивать сами шестерни к валам
если ''мастер'' просто не попал то хрен с ним, а вот если сместил хоть один диск распредвала это уже попадалово на др
деньги...

Сообщение от vovan-rostov1

... а вот если сместил хоть один диск распредвала...

Это как? Может на один зуб распредвала?
Проскальзывание ремня ГРМ не критично (без материальных последствий) на личном опыте было на 4 зуба.
Но заводиться не будет. Были случаи когда действительно мастера не попадали по меткам и машина не ехала. Но там и попадалово на 1 зуб только было.
Метки метками, а они нужны для более легкого ориентирования и соответственно для правильного выставления всего набора.
Откройте ТИС и почитайте как и что делать, если имеется навык обращения с двигателями. В ТИСе подробно все можно найти и по меткам и по последовательности их выставления
Если не захотите или же не сможете этого сделать, то попробуйте пообщаться с Пилотом (Сергей) 8-4девять5- 740-8 девять-4 девять

Сообщение от krenkel

Это как? Может на один зуб распредвала?
Проскальзывание ремня ГРМ не критично (без материальных последствий) на личном опыте было на 4 зуба.
Но заводиться не будет. Были случаи когда действительно мастера не попадали по меткам и машина не ехала. Но там и попадалово на 1 зуб только было.
Метки метками, а они нужны для более легкого ориентирования и соответственно для правильного выставления всего набора.
Откройте ТИС и почитайте как и что делать, если имеется навык обращения с двигателями. В ТИСе подробно все можно найти и по меткам и по последовательности их выставления
Если не захотите или же не сможете этого сделать, то попробуйте пообщаться с Пилотом (Сергей) 8-4девять5- 740-8 девять-4 девять

astra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=188&t=33409&start=10 вот сдесь один сбил этот так называемый диск распредвала, я свою машинку забрал у криворукого, в итоге придется еще в добавок ремень грм менять опять, новый залит маслом. Записался на офиц сервис...