Тема: Мой ремонт двигателя 1.8 XER. С продолжением (стр.16).

Сообщение от Dark_Lord

...В ходе ремонта выяснилось, что помимо всего этого еще и впускная шестерня разваливалась. Сейчас по звуку и тяге вроде все нормально.

А я всегда говорил и и буду рекомендовать менять весь комплект разом.
Вот тому еще одно подтверждение.
За отзыв спасибо.

Сообщение от Dark_Lord

Поменял я весь комплект. До этого вылезала ошибка по выпускному и пропадала тяга ненадолго, потом вроде шумок появился. В ходе ремонта выяснилось, что помимо всего этого еще и впускная шестерня разваливалась.

а какой пробег? Долго ли ездил с дизелением?

Где то в теме читал про адаптацию ТЕХом, после замены электромагнитных клапанов.
Так вот, нужно её делать или нет, если просто меняешь старые электромагнитные клапана на новые, модернизированные (чисто замена)?!

Сообщение от PIVO70

Где то в теме читал про адаптацию ТЕХом

http://astraclub.ru/threads/23259-%D...=1#post3912760

Сообщение от SilverW

Цитата из сервисного мануала по ремонту системы изменения фаз ГРМ: "после ремонта необходимо выполнить сброс текущих параметров адаптации (позиция F5 меню программирования блока управления)." Попросту сброс адаптаций ЭБУ двигателя, в том числе и обучаемых параметров системы изменения фаз ГРМ.

Сообщение от STRIKER063

http://astraclub.ru/threads/23259-%D...=1#post3912760

Прочитал, так не чего и не понял. Нужна адаптация после замены только клапанов или не нужна?

петр68
Для начала найди моториста который тебе будет менять шестерни.
Можешь начать сам с электромагнитных клапанов. Сменить их сможешь в гараже.
Если не пропадут симптомы, то менять сразу обе шестерни с расходниками к ним. Причину замены именно обоих я и не только я уже писали прямо перед Вами.
PIVO70
это так сказать не адаптация а сброс обучаемых параметров + стирание ошибок
У нас же в машинах мозги подстраиваются к обстановке. С трассы попробуйте резко погонять в режиме старт разгон. МАшинка по началу будет тупить, а потом переучится и будет реагировать быстрее на педальку. ТАк же и с бензином. Машинка сама подстраивается под его октановое число. Во внимание не берем явное Г по топливу.
В общем если не удалять обученные параметры, то машинка их сама удалит, но позднее. Ошибки-то некритичные стираются же сами через несколько циклов старта удачного.
Как таковой адаптации типа как для ИЗИ такового для системы ФР не существует.
Скиньте аккумулятор минут на двадцать и ваши параметры сами потруться в мозгах

Сообщение от krenkel

PIVO70 это так сказать не адаптация а сброс обучаемых параметров + стирание ошибок У нас же в машинах мозги подстраиваются к обстановке. С трассы попробуйте резко погонять в режиме старт разгон. МАшинка по началу будет тупить, а потом переучится и будет реагировать быстрее на педальку. ТАк же и с бензином. Машинка сама подстраивается под его октановое число. Во внимание не берем явное Г по топливу. В общем если не удалять обученные параметры, то машинка их сама удалит, но позднее. Ошибки-то некритичные стираются же сами через несколько циклов старта удачного. Как таковой адаптации типа как для ИЗИ такового для системы ФР не существует. Скиньте аккумулятор минут на двадцать и ваши параметры сами потруться в мозгах

Так это то понятно, но у меня ошибок нет, показывает одни нули. Я просто думаю поменять старые клапана на новые (модернизированные), вот и спрашиваю про адаптацию.
То-есть, я правильно понимаю, старые клапана снял - новые поставил и всё?

Ну, не загоняйся ты это "адаптацией". Все будет у тебя ОК после смены клапанов на новые

У меня без адаптации после замены шестерен адски ругалась на лямбду и переходя в другой режим ловила коматоз. Пришлось лямбду отключить на пару дней. Потом всё стало на свои места. Причём скидывание клеммы на час не помогло.

Причина поломки шестерен и есть клапана. Сколько же можно это писать?...
Смени клапана на новые и потом думай о замене шестерен, если не поможет.
Клапана не грязнятся, а клинят от наработки мягкого металла о твердый шток.

Сообщение от PIVO70

То-есть, я правильно понимаю, старые клапана снял - новые поставил и всё?

Тоже самое было у меня - один в один . При поломке клапанов/шестерен. Я писал про это и спрашивал - даже помоему здесь (точно не помню) .
Но у меня был и ещё один момент - вылезала ошибка по датчику распредвала и машина не могла угнатся даже за "Окой", происходило это периодически.

Масляные клапаны я поменял сразу-же сам но этого оказалось не достаточно, через пару недель (пока ждал шестерни из-за "далеко" , чтоб сэкономить) разгон пропал навсегда и больше не возвращался.
Когда пришли мои шестерни и были поставленны взамен старых - о чудо (подумал я при выезде из рем зоны) разгон снова вернулся и ошибка по датчику распред вала больше не появлялась , но пока ехал домой стал понимать что разгон всё-же не тот что был ранее . Стал думать над этим и искать причины , даже думал над смещением "задающих полуколец" на распред-валах (встречается и такая неисправность).
Думал что глючит датчик распред-вала , менял их местами но всё было по старому - разгон вроде не такой Бодрый как ранее , но и ошибка не сменилась на другой вал после замены местами да и вообще никаких небыло .
Вобщем решил тогда что пока понаблюдаю, сброс адаптаций "клеммой" не прокатил - отключал более чем на час .
Примерно через пару недель мне стало казаться что машина попрежнему стала ехать Бодро как и раньше : светофорные старты и так далее.
Вобщем это "казаться" в дальнейшем подтвердилось - машина едет как раньше !!!
Ещё тогда я подумал что нужно былобы сразу порезче начинать давить на "газ" и может быть "адаптации" адаптировались-бы пораньше ,
я то к тому времени думал что всё - чёта не так в машине и прощай резвость (ездил преимущественно плавно) !
Так что все думающие о адаптации пусть сильно не переживают - всё приходит в норму само собой .
После устранений неисправностей естественно.

всем привет. нашел на эксисте номер клапана 12 992 408. это номер старого или модернизированного клапана? подскажите. спасибо.

Сообщение от shestik8

12 992 408

вот нового образца: 55567050. Код opel не знаю.

408 это старый клапан!
shestik8
я же ответил тебе в личку по всем заданным тобою вопросам. Или уже нет необходимости?

Сообщение от krenkel

408 это старый клапан!
shestik8
я же ответил тебе в личку по всем заданным тобою вопросам. Или уже нет необходимости?

krenkel пока другие проблемы. немного попозже буду менять. тогда позвоню.

поменял я все это добро прошел уже тысяч 5 на новых шестернях и клапанах и с новым грмом. все здорово. но мне кажется началось тарахтение. на холодную - точно.аж руль немного вибрирует.

это нормально ? типа особенности херовского движка. или же опять непорядок?

руль вибрировать не должен!

Сообщение от mc_dak

поменял я все это добро прошел уже тысяч 5 на новых шестернях и клапанах и с новым грмом. все здорово. но мне кажется началось тарахтение. на холодную - точно.аж руль немного вибрирует.

это нормально ? типа особенности херовского движка. или же опять непорядок?

Может "галка" в меню кондиционирование стоит, вот с потеплением кондей и начал включаться?

Сообщение от ВАСЯРА

а какой пробег? Долго ли ездил с дизелением?

Пробег 80. Дизеления как такового не было.

Сообщение от sanchezgur

... Все при пробеге в 98 тык я таки собрался заменить 2 шестерни и 2 клапана ! А знающие люди мне сказали что сия болячка из за редкой смены масла типа у нас в стране нормального масла раз два и обчелся и менять его надо раз в 8 тык...
Что не так сказал поправьте ))) Может советом каким поможете ?

Сия болячка из-за неудачного подбора материалов ЭМГклапана, которая приводит к полклиниванию штока клапана, соответственно к неправильному наполнению-сливу камер шестерен фазорегулятора, а последнее к медленному механическому их разрушению. Масло здесь выполняет роль гидрожидкости, и как показывает практика, выбор качества масла на "убиение" фазорегулятора из деталей старого образца не влияет.
Масло надо менять не реже, чем раз в 15000, а чем тяжелее условия эксплуатации, тем меньше сервисный период (т.е. масло меняют чаще).

У нас масло такое же нормальное как и в других странах. просто у нас подделки до хрена - это факт. А главная проблема в том что унас бензин говно. Высокосернистый бензин за одну заправку может убить масло и оно уже не будет выполнять свои функции. какие уж тут 15 тыс км....

У нас в стране впринципе ничего нормального быть не может)))

Всем привет. Перечитал вдоль и поперек все посты, что нашел, по ошибке 001166. Но такую же ситуацию, как у себя не нашел…по крайней мере есть одно существенное различие — об этом ниже.

Итак по порядку. Моя машина: Astra H GTC 2008, Z16XER, МКПП, пробег 63000 км.

Примерно месяц назад поменял ремень ГРМ с роликами (на всякий случай), а также ремень генератора (он начал свистеть). Хочу сразу оговориться, что делал это в хорошем питерском сервисе, знаю мастера через своего знакомого.

После замены у меня начала загораться лампочка с изображением гаечного ключа (check engine). Педальная диагностика показала ошибку 001166, а потом просто 000000. Но! Загорается лампочка только если я долго езжу! Например, я ездил все будни на работу и с работы (10 км туда и обратно) — ничего не загоралось, но плотно поездил в воскресение — под вечер загорелась. Часто это совпадает с заправкой — то есть я заливаю бак, завожусь и загорается чек енджин. Когда лампа загорается, естественно, включается аварийный режим — растет расход, машина не так шустро разгоняется. Дизельный звук — я так понимаю, это когда сильно тарахтит…ну урчит, конечно, но это ведь так и должно быть. Важно, что на утро лампочка пропадает до следующей долгой поездки.

Съездил в сервис, пожаловался. Мастера сказали, что абсолютно точно установили все идеально, все было четко по меточкам. Говорят, если бы был косяк, заметно стало бы сразу — двигатель должен либо троить, либо греться, либо вообще толком не работать. Действительно, всего этого нет. Дизельного звука тоже никто не слышал. В итоге думали, думали, сказали, что попробуй сменить АЗС Shell на Лукойл. Ах, да, еще сбросили ошибки через компьютер (клемму не снимали).

Высушил бак как мог и всю неделю я заправлялся на Лукойле (95й бенз). В воскресение — опять лампочка. Опять в сервис — говорят, чтобы съездил к дилеру, мало ли они знают про такую проблему. Потому что ребята не хотят мне менять все подряд, за что огромное им спасибо. На утро лампочка опять не горит и не горела целую неделю.

В общем я бы и не парился сильно…но вот недельки через 2-3 планирую на Украину рвануть, 1500 км в одну сторону. Рисковать не хочется.

Есть ли у кого-нибудь какие-либо мысли насчет моей проблемы?)
Если посоветуете надежный сервис для качественной диагностики — также буду признателен.

Сообщение от mistahat

Есть ли у кого-нибудь какие-либо мысли насчет моей проблемы?)

проверяй метки, по крайне мере с этого стоит начать + цепляй сканер + выверни свечи и посмотри нагар на электродах (подозреваю что он есть и черного цвета)
мне меняли шестерни - поставили метки впуск/выпуск друг на против друга - в итоге машина тупила при разгоне, дергалась и расход был дик. переставили выпуск на зуб (или два ниже) - все ушло. в машине кобыл 50 прибавилось.

P.S. забыл добавить что в добавок перепрошил ЭБУ на родную ДжиЭмовскую прошивку и сделали адаптацию.