Это трудности перевода . На самом деле проводов там никаких нет и это не датчик а обычный механический скрипун.Сообщение от Kushum
А колодка с тремя клеммами (если это имеется ввиду) на амортизаторе - это разъёмы : датчика АБС , датчика вертикального ускорения wheel acceleration sensor , и ещё у кого есть IDS+ _ провода на управляющий клапан на амортизаторе _ CDC control valves.
Последний раз редактировалось МОРДАВОРОТ; 20.09.2013 в 22:42.
Так они только со своими дисками, вроде как.
Привет.А для чего этот "папа" на колодке?
нетТак они только со своими дисками, вроде как.
втыкается в поршень
сегодня самостоятельно менял задние колодки.а сейчас вычитал,что накладки(пластины) на колодки нужно еще и приклеить на клейкую бумагу (которая на них наклеена с защитным слоем,это я сам задним умом догоняю уже..) ... кто нить подскажет обязательно ли это? и объясните вообще необходиость этих пластин. и еще нюанс- после замены колодок ручник стал легче,и соответственно держать стал хуже. хотя должно быть в точности до наоборот. где я повернул не туда???))) в чем моя ошибка?
ау!!! ест кто живой сдесь???
я когда меняю ничего не приклеиваю, а пластины нужны чтоб тормоза не скрипели(противоскрипные пластины), насчет ручника он не должен был поменяться в лучшую или худшую сторону, его можно подтянуть достаточно снять чехол и покрутить гаечку
Если была на них самоклейка - надо было клеить(в чем проблема то?)
Как поршень утапливал?
да проблем нет пока,тормоза работают исправно. говорю же когда ставил,не знал ,что клеить надо,пока тут не прочитал...вот и хотел узнать чем мне это грозит в будущем? и стоит ли разбирать заново и клеить? но со слов Springer похоже нет необходимости? а ручник и правда поослаб. поршень утапливал как тут учили - давил и поворачивал( пользовался ключом от болгарки,под рукой специнструмента не было,и в магазине нашей "деревни" тоже нет ничего похожего). помнится на "тазике" пока ручник не ослабишь,колодки не оденешь,а тут... непонятно...
Springer ,спасип
Вкрутил до упора и так оставил?
Тогда неправильно.
Надо было маленько выкрутить.
+1
вот в чем соль?...и из-за этого ручник стал слабже??? сейчас внимательно перечитал инструкцию выше,не нашел ни слова,о том,что выкручивать надо... или у меня со зрением плохо))) и что же теперь? езжу третий день,отклонений в работе тормозов нет пока)
тони раут
ТИС пишет так:
• Открутить тормозной поршень до упора - потом так выкрутить из суппорта тормоза, чтобы следующий вырез (3) на тормозном поршне совпадал с отверстием на суппорте тормоза
Скачай ТИС.
Что то белеберда какая то - сначала открутить, а потом ещё и выкрутить
Kushum
Кривой перевод, надо с этим счтитаться.
У тебя ТИС есть?
что-то не пойму а зачем его выкручивать обратно?
Посмотрите здесь описано именно так как надо
Последний раз редактировалось Springer; 30.09.2013 в 22:00.
Скачай ТИС
novigor , кинь ссылочку
тони раут
где-то тут например
То,что надо!
спасиб,щас скачаю
Знакомившись с темой, понял, что не все представляют, что и зачем смазывать в тормозных механизмах. Хочу поделиться своими знаниями.
Как наверняка все знают, основное большинство трущихся деталей нуждается в смазке. Во всяком случае металлических. Для предотвращения износа, плавности работы и многого другого. В дисковых тормозных механизмах автомобилей, трутся колодки по направляющим, и направляющие отверстия скоб суппортов и направляющих пальцев. И еще стенки поршней о стенки цилиндров. Все эти поверхности нуждаются в смазке.
Для смазки тормозных механизмов применяются специальные высокотемпературные смазки. Дело в том, что при работе тормозные механизмы нагреваются. Иногда очень-очень сильно. Как все наверное знают, любая смазка при нагреве становится более жидкой. Есть такая специальная техническая характеристика для смазок температура каплепадения. Проще говоря, чем больше значение данного параметра, тем более температуростойкая смазка.
На нашем рынке присутствуют несколько видов смазок тормозных механизмов разных "смазочных" брэндов. Их можно найти в магазинах автозапчастей и смазочных материалов.
В предыдущем своем автомобиле я пользовался отечественной смазкой МС-1600 (производитель ВМПАВТО). Вообще, я с конца 90-х активно пользуюсь продукцией этой фирмы и доверяю ей. Не сочтите за банальную рекламу, просто я делюсь с Вами своими знаниями, опытом.
можно узнать о данной смазке подробности, характеристики, отзывы, методы применения.
Я использую смазку от Textar или Ate. Дешевле и не ВМПавто с их триботехнологиями..
А чем ВМПавто не нравится, можете объяснить?
конкретных примеров не могу привести, но в целом согласен с мнением oilclub.ru о том, что большая часть результатов - заказная, либо проводились самими манагерами по продажам.
кстати, какая температура каплепадения в градусах у МС-1600?
Сегодня поменял задние колодки. Пробег 61000 км. Все 4 колодки стерты почему-то по-разному. Одна вообще, на правом заднем, снаружи, в ноль стерлась ( в общем-то это и являлось причиной замены). Предварительно купил съемник для поршней. Сам процесс замены занял мало времени. Больше всего время потратил на отдирание колес от дисков, хотя переобувался меньше 3 месяцев назад. Так прикипело - не отодрать. Хочу поменять тормозные диски задние-так не знаю как их теперь тоже отодрать от ступицы. Может есть мнения ?
Уважаемые астраводы..у меня беда.. помогите плс советом в чем может быть дело и как с этим бороться..
После замены задних дисков и колодок на новые появился металлический гул исходящий от задних тормозов. Особенно проявляется при скорости более 60. Очень похоже на то, что после торможения колодки не растормаживаются и трутся по дискам.
Использовал новые тормозные диски от brembo, колодки ate. Мадная смазка от ликвимоли.
Итак предыстория. Перед заменой почитал форум. И эту ветку и другие - сделал вывод, что нет не чего особо сложного. Да и как то уже сталкивался с заменой тормозов. Год назад впереди менял, да и на предыдущих машинах тоже сам менял. Только на старых машинах сзади барабаны были..
Открутил, как в начале расписано, и снял. Предварительно запомнил как стояли старые колодки и с какой стороны находится резонансный пискун. Тормозной цилиндр вдавил с помощью струбцины и переодических подкручиваний оного по часовой стрелке. Выставил отметки относительно суппорта - горизонтально.(Ну как в начале этой ветки - рисунок со стрелками). Все почистил от пыли и отложений. Заменил направляющие на новые(пластинки такие гнутые из нержавейки что ли), которые шли в комплекте к колодкам. Смазал медной смазкой от ликви моли места скольжения колодок по направляющим. Вставил колодки в направляющие причем колодку с пискуном установил во внутреннюю часть суппорта, пискун находится в верхней части колодки. Отклеил защитные бумажки от клеющегося слоя колодок - все соединил и прикрутил. Обтянул крепеж. закрепил тросик ручника. С другой стороной аналогично.
При поездке на скорости около 50 начинается металлический гул исходящий от задних тормозов. Как будто колодка трется по дискам. После поезди диски горячие но примерно такие же как и передние.(Передние менял давно). Первое что пришло в голову это ручник ослабить - ослабил. Немного звук изменился но в корне ситуация не поменялась. При торможении педалью на скорости, звук не сразу уходит а с изменением скорости.
Есть подозрение что колодки в нержавеющих направляющих жестко сидят, и из за этого колодки не до конца растормаживаются. Кто нибудь сталкивался с подобным?
Да и кто знает что будет если от направляющих совсем избавится? Ведь эти направлявшие только тут в первый раз и увидел.. впереди ни на астре ни у реношек, ни на тазиках нету.. Понятно что зазоры появятся в посадочных местах колодок - чем это грозит увеличение зазоров?
Профи поправят, мои 5 коп:
1. Направляющие убирать не надо, даже нельзя. Колодки легко сидят в направляющих? Их нужно устанавливать так, чтобы не применять силу. Если ставились с усилием, то следует почистить посадочные места под пластину.
2. Когда ручник проверяли вывешивали заднюю ось? подтягиваете ручник и крутите колесо смотрите как результат. Можно попробовать его временно ослабить кардинально, покатаетесь без ручника зато уберете потенциальный источник проблем, для определения причины.
3. Бывает что не все так страшно. К примеру у меня на переднем колесе, был шаркающий звук. Оказалось когда снимал старый диск погнул защитный кожух ступицы (хз как точно называется) это тонкий лист металла который похоже защищает от грязи. Все разобрал отогнул и зер гут.
4. Что-то я не заметил проверли ли вы направляющие пальцы? Они в каком состоянии были? Смазали их?
5. Надеюсь это не подшипник загудел.
--
Название смазки не приведете?
Я на направляющих использовал Liqui Moly 3077.
Правда очень важный момент, ее НЕЛЬЗЯ использовать для смазки пальцев. Для направляющих колодок можно. Инф-ция на том же exist ru по поводу использования этой смазки для всей тормозной системы некорректна.
Последний раз редактировалось maximk1974; 02.06.2014 в 23:53.
maximk1974 Спасибо за ответ
1) в том то и дело что сидят туговато. они туда не просто входили а по диагонали вставлял а потом придавал колодкам правильное место положение...Посадочные места под пластины вроде как чистил. Но возможно что не до конца... а потом на тех же местах были старые пластины - старые колодки в них вероятно не плохо ходили.. раз проблем у меня до этого не было.
2) ручник в связи с этой проблемой я совсем ослабил основательно. есть большой люфт.. но при желании на него можно поставить машину задрав совсем к верху.
3) кожухи целые - специально лазил смотрел.
4) Направляющие пальцы - да они в отличном состоянии были. смазка немного потемнела, но ее достаточно - я ее не менял. Механизм на этих пальцах без проблем перемещается.. Резиночки там демпфируют.
5) про подшипники - с надеждой полагаю, что не в них дело
Смазка ликвимоли - медная паста для тормозов .. колодка на них нарисована, тюбик коричневого цвета. номерок вот так сразу увы не скажу..в гараже она - по памяти не помню
оч похожа на эту (вероятно она.. других коричневых медных паст на сайте нету)
ЗЫ.. думаю нужно разбирать и с пристрастием почистить посадочные места под пластины.. вообщем добиться что бы колодка свободно ходила по направляющим но без зазоров естественно.
По поводу посадочных мест, по своему опыту могу сказать. Обычно я просто корщеткой проходился, потом пробовал запихнуть колодки и влезало с трудом. Причем колодки были разные и ате и трв и еще самые разные. Сначала я слегка подтачивал колодки, потом понял что это все фигня. Теперь делаю так. Снимаю скобу с диска, корщеткой на дрели снимаю всякое г. Затем беру напильник и привожу в порядке пазы под направляющие. Тут надо действовать аккуратно. Хорошим напильником можно снять больше чем нужно. Периодически проверяю. Устанавливаю направляющие и колодки. Как только результат устраивает заканчиваю зачистку.
Почему мне кажется это разумным. Менял задний суппорт в сборе. Проверял как в них встают пластины и колодки. Прекрасно встают скажу я вам =). А то что я наблюдал на старом суппорте это какие-то наслоения, которые лучше снять до металла. Зря я раньше с ним миндальничал.
Судя по всему у вас как раз слишком плотно сидят колодки. На всяких полугаражных сервисах никто не будет так упираться с чужой тормозной системой. На наждаке по быстрому с колодок снимет лишнее с краев и установит, а там трава не расти. На знаю как это у ОД происходит, было бы интересно посмотреть.
Делал сам. Не ожидал что под старыми направляющими может много говна скопится.. потому и просто наждачкой немного прошелся. А то что туго сидят - на то сразу не обратил внимание, а жаль...
Скорее всего теперь до выходных. Ну если не в этом дело то приду опять с вопросами..
Спасибо
Галерея
Группа в Telegram
