Как мой одноклассник скажет как дедушка ездить..., хотя ща его машина в сервисе с заклиненом двиглом 1,6 XER на J -ке стоит, он после Forda ST ездил на этом овоще в привычном стиле, хотя на форде за то время 2 турбины успел поменять. Так что какое масло не лей, все равно если человек машину насилует, то она и ездить долго не будетСообщение от rvb83
Ну иногда надо дать машине жару, это даже полезно. Сам стараюсь ездить 3-4 т.об/мин, но приходится и крутануть изредка. А свежее масло и 98-й бензин в этом деле сберегают.
Написано с Tapatalk
ездить постоянно 1,5-2500 будет губительнее для мотора, нежели ездить 4000-5000. Любой грамотный механик вам подтвердит это.
Сам езжу в среднем 3500-5500 всегда, на любой передаче. из-за настроенных мозгов авто, и поведения авто в данном режиме. проблем нет.
В мануале черным по белому написано, что ездить необходимо как можно с меньшим кол-вом оборотиов двигателя, но только так, чтобы не заглох. А вообще конечно как-то не впечатляет тот факт, что на данных авто с их моторами считается крутить это 5500 об/мин, а если выше то они клинят, мдааа уж.. До своего 16XER ездил на калине с 1,6 движком, проехал 100 тыщ, крутил 4000 - 5000 иногда до 6000 об/мин и продал с двигателем в идеальном состоянии, правда заливал масло синтетику на базе полиальфаолефинов. Друг на четырке тоже уже 100 тыщь крутит свой движок больше чем 6000 об/мин постоянно (снял ограничитель), но он был вначале на полусиньке, потом перешел на гидрокряк и с движком все в порядке! Друзья, мораль моего поста в том, что скорее всего причина заклинивания движков не в масле, а в контролировании важных его параметров, таких как состояние гидрокомпенсаторов клапанов, состояние ремня привода ГРМ и прочих!! Ну а если масло всему виной и крутить эти движки более 5500 об/мин считается губительным, то за нами нашим автопромом будущее!!))
Это в каком мануале такое написано?
Может на Т-34.
ХЗ конечно, как в это верить, и можно ли судить по таким тестам,но однозначно : Все за мотулем посоныбыло или нет, не знаю. анализ интересный . кажись все масло говно
Да это по одному показателю только, и температура очень высокая. За минералкой тогда уж, а не за Мотулем!)
Написано с Tapatalk
Ловите, страница 102 настоящей инструкции по эксплуатации Opel Astra август 2011, KTA-2584/17-ru Art.-Nr. 099275817.
28082012572.jpg
Опять экологи-экономы вмешались!)) Любому ДВС полезно работать не на минимальных оборотах, ну и прокочегаривать периодически надо., он на это рассчитан. Оптимальные условия-трасса, а лучше автобан, вот там точно движку неплохо: и обороты, и циркуляция масла, и охлаждение!
Написано с Tapatalk
Для экологии и экономии топлива не вопрос, но не для увеличения ресурса ДВС.
Parenek
полная чушь, производитель так же пишет что наши моторы масло могут есть до 0,7 литра на 1000км. это все они пишут чтобы обезапасить себя, т.е. фору некую выдерживают. на самом деле это чушь.
85000км уже проехал и кручу в красную зону постоянно. 1.8 АТ.
Да, кстати, залил уже 4ую канистру мотюля. так вот, смутило что оно новое изначально темно желтого цвета. это мне очень не понравилось (может часть отработки в его производство идет также как и в ликви моли), а GM нормального, т.е. бледно желтого.
думаю обратно на ГМ уйти
Не пиши ерунду))) Цвет и запах моторного масла не определяют его эксплуатационные свойства. Моторное масло может иметь различные цветовые оттенки, а также быть как тёмным, так и светлым, что зависит от цвета вовлекаемых присадок.
hi_lex
Я это не утверждаю но доверие пропало так как производитель внес изменение. это масло было раньше светлее.
присмотрись к цвету корейских или японских масел))) как вода! потому что присадок по минимуму)))
Странный ты, это как отношение к любимой женщине, если она вдруг перекрасила волосы ты перестал ей доверять?
как говорится обиды на тебя нет, досада есть))))))))))))))))
Эко ты какой романтик!!!
фигня. ЗИК корейское вроде как - не как вода.
бывают исключения, но в основной своей массе масла с более бедным пакетом присадок светлее
хотя всё это ерунда и выбирать масло по цвету и запаху нужно только подсолнечное))))
Ну опять завелись. Я думал уже всем давно про масла всё понятно
А работа на малых оборотах двигателю ресурса не прибавит, а скорее наоборот
тема то какая животрепещущая! подожди немного, скоро похолодает и опять все про греть или не греть заговорят и чем и как отогреть бачок омывателя!!!))))))Ну опять завелись. Я думал уже всем давно про масла всё понятно
Есть параметр у масла - оптическая плотность. По его изменению (увеличению) при тестах судят о термоокислительной стабильности. Если масло изначально не прозрачно на просвет (например из-за добавления графита или дисульфида молибдена), то такое масло не сможет пройти этот тест и иметь сертификацию. Но, т.к. "непрозрачные" присадки добавляют уже к маслу, которое проходило сертификацию, а их добавление продиктовано улучшением потребительских качеств (хоть по факту, хоть маркетинговое ухищрение), то производитель пишет (указывает) о соответствии спецификации, что не является обманом и широко практикуется. На самом-то деле двигателю безразлично, полупрозрачно масло или черно.
А насчет применения "переработанной отработки" в производстве масел - что в этом страшного? Отработка - масло с окислами и примесями, очищаем его от ненужного содержания и получаем некое базовое масло, которое добавляют в небольшой пропорции к изготовленной с новья. Ни кого ведь не смущает переплавка металлолома, вторич.переработка бумаги, пластика и т.п. Кстати частичка бывших автомобилей Опель может оказаться в любой другой новой машине, т.к. Опель кажется первым занялся утилизацией и переработкой своих автомобилей.
Без этого бы загнулся от самоедства.Эко ты какой романтик!!!
Зачем его отогревать, если можно залить нормальной незамерзайки!?
потому что тянут до последнего всегда - такой потом эффект. у самого так почти каждый год
сразу видно что ты еще не опытный астровод)))
Это ладно, пусть будет, главное чтобы частичка от москвича 2141 не оказалась в опеле
Заводская заливка, как и предполагалось - низковязкое dexos1, на котором в Америках/Азиях/Австралиях (во всем мире, кроме Европы) те же моторы и эксплуатируют, не жалуясь на ресурс. В РФ это будет Лукойл
ПРЕСС-РЕЛИЗ
05.09.2012
ЛУКОЙЛ ПОДПИСАЛ КОНТРАКТ НА ПЕРВУЮ ЗАЛИВКУ МАСЛА В АВТОМОБИЛИ GM И OPEL В КАЛИНИНГРАДЕ
Компания ЛЛК-Интернешнл (100% дочернее предприятие ОАО «ЛУКОЙЛ») подписала соглашение с калининградским автопроизводителем «Автотор» о первой заливке масла ЛУКОЙЛ GENESIS FE 5W-30 в двигатели автомобилей GM, GM Dat и Opel.
Контракт подписан по результатам победы ЛЛК-Интернешнл в тендере с участием пяти компаний.
Моторное масло ЛУКОЙЛ GENESIS FE 5W-30 - всесезонное моторное масло последнего поколения, учитывающее современные требования автопроизводителей к энергосбережению. Оно сертифицировано по стандарту dexos1, что подтверждено сертификатом концерна General Motors от 28 февраля 2012 года.
«ЛУКОЙЛ» - единственная российская нефтяная компания, продукция которой сертифицирована по стандарту dexos1.
Как ранее сообщалось, в апреле текущего года ЛЛК-Интернешнл подписала соглашение с General Motors Powertrain Uzbekistan о первой заливке масел ЛУКОЙЛ ГЕНЕЗИС в автомобили, производимые на предприятии General Motors в Ташкенте.
--------------------------------------------------------------------------------
Пресс-служба ОАО "ЛУКОЙЛ"
тел.: (495)627-1677, факс: (495)627-1653,
E-mail: media@lukoil.com
отличная новость
А ЛУКОЙЛ GENESIS PREMIUM 5W-30 и ЛУКОЙЛ GENESIS PREMIUM 5W-40 – получил спецификации dexos2.
Галерея
Группа в Telegram
