Галерея
Группа в Telegram
Влад_34
класс масла играет роль на его живучесть насколько я понимаю, и его свойства на пробеге от 5-7 тыс. км.
SL как ни крути всё равно хуже SM.
ну да ладно, не суть.
Влад_34
класс масла играет роль на его живучесть насколько я понимаю, и его свойства на пробеге от 5-7 тыс. км.
SL как ни крути всё равно хуже SM.
ну да ладно, не суть.
Сообщение от Rusofil
Добавлено спустя 3 минуты 18 секунд:
Дмитрий Александрович
для началы бы уточнить по какой классификации ACEA или API необходимо в Попель масло подбирать.
AlbertKh
да какая разница когда оба масла между которыми я метаюсь имеют допуск.
dimm33
+1
а мотюль с кастролом чего в одной строчке делает?!
А почему бы и нет?
ни в коем случае
главное - аргументация!)
Штуцер
пальцами в гугле все умеют щелкать... :x
AlbertKh Заметно на 33х страницах :P
Добавлено спустя 12 минут 8 секунд:
И судя по твоему количеству сообщений ты вообще в этом спец.
Штуцер
Судя по твоей писанине, ты видимо и двух страниц из этих 33 не смог прочесть...
Штуцер
про этот ресурс Сергея Маслова здесь на форуме знает если не каждый, то точно каждый второй, Америки ты не открыл. Информация на том сайте в целом неплохая, но есть и спорные статьи. Несколько устарела информация, видимо создателю некогда, например, статья про АСЕА закончилась редакцией 2004 года, а про допуски GM-Опель нет до сих пор упоминания про dexos. А проявлять свой максимализм и язвительность на 10 сообщении, как-то неуважительно к другим форумчанам.
Ой,ой,ой какие мы нежные.
Добавлено спустя 3 минуты 41 секунду:
Бакалавр АСТРАномии
Быкование - признак слабоумия !
залил всетаки шелл ультра, 5 на 40, мне кажется что по утрам стало тише в гараже при холодном запуске.
Ты знаешь, я тоже склоняюсь что горячая вязкость на 40 все же получше чем на 30 (для наших двигателей). Хотя пару дней назад опять залил Castrol SLX Professional Longtec 0W30. Все же у него рекомендация GM-LL-025-A(B).
сегодня в магазине видел ликви моли 5 литров 1660 это то что LL, но я не знаю какие в нем моющие присадки есть ?
А ни кто и не знает, какие они. Главное в масле - сбалансированность всех характеристик, сам посуди, масло может хорошо отмывать, но, допустим, не может удержать отмытые отложения в виде взвеси в себе и всё это выпадает в виде осадка, а при очередном зимнем пуске, большими хлопьями прилипает к сетке маслоприёмника. Спрашивается, зачем такое масло, которое вроде как оч.хорошо моет, но приводит к аварийной ситуации в двигателе.
LL - масло с очень хорошими сбалансированными свойствами.
ля-ля-ля.... не более...
Есть опыт использования этого масла?
нет.
но даже еслиб пользовал не позволил бы себе только по факту пользования говорить что "масло с очень хорошими сбалансированными свойствами"
потому такие высказывания не больше пшика в воздушное пространство...так же как и подобные высказывание других авторов))
dimm33
Ну а чем тогда говорить? Есть свой вариант выбора масла без изъянов?
да - вязкость, производитель, частота замены масла
говорил, говорю и буду говорить - мне лично по небу что там ЖМ советует про 15 тыщ пробега (потому что только им известен метод проработки интервала замены, а скорее все сводится к банальному увеличению интервала для маркетинга, ЖМ до фонаря что у тебя будет с двиглом по истечении гарантии - как это не прескорбно), у меня есть свой сугубо личный опыт, синтетика, город - не более 10 тыщ, все - это потолок по пробегу...
а говорить голословно про то или то масло что оно с хорошими сбалансированными свойствами... от куда? от куда такие познания? "на глазок" не считается, выписка из TDS по продукту то же
сбойнул КПК, см. пост ниже
оригинально)))
Ты забыл главную и первую характеристику при выборе масла - класс качества! Периодичность смены масла определяет изготовитель автомобиля. Более частая замена, чем по регламенту, приветствуется автопроизводителями и особенно сервисом.
GM не единственный холдинг, который для евроусловий определил межсервисный интервал в 30-ку тыс.км., практически все автопроизводители в среднем около этой цифры (спорткары не в счет). И если следовать этой (твоей) логике, то тогда почему не менять шины не по индикаторам износа, а при остатке протектора в 3 мм., тормозуху - раз в год (она уже за это время насытилась частично водой), а амортизаторы со стойками каждые 30 тыс.км., т.к. уже к этому пробегу их начальные характеристики уйдут как минимум на 30% или более. Только то, что я перечислил влияет в первую очередь на безопасность (а значит и здоровье водителя), а масло лишь на ресурс мотора.
Сбалансированность характеристик масла задается еще на этапе проработки рецептуры, проверяется потом мотортестами, а после выхода на рынок подтверждается опытом эксплуатации или не подтверждается.
ЛМ имет собственную сертификационную лабораторию. Масло ЛМ LL (опелевское) имеет допуск БМВ и Мерса на машины тех лет, что лишь подтверждает качественное выполнение заявленных требований автопроизводителей. TDS дается на новое масло, а как оно ведет себя при эксплуатации в реальном моторе - только тесты или мониторинг за группой автомобилей (т.е. сбор статистики у эксплуатанта).
И почему твой сугубо личный опыт что-то значит, а у остальных - типа что-то "на глазок", а из этого следует, что просто треп.
да ладно? забыл? а что я по твоему вкладываю в понятиеключевая фраза, и считаю это не более чем маркетингом плюс дополнение - на период гарантии
ясен пень ща кто то увеличит межсервисный интервал еще больше, представь какой это бонус при продаже авто. как думаешь что будут делать все остальные производители?
я тут логику проложить извини ни как не могу...
вы тут привели три примера по одним из которых можно самому определить что уже пора (шины, аморты) а по тормозной.... я ее и меняю раз в год-полтора... так как не могу определить на сколько она состарилась...
а что плановые замены должны быть более частыми только по отношению жизнь\здоровье?? а по финансовым затратам не в счет? это я про ресурс мотора.
вот вот оно, ОПЫТОМ. только опыт этот не одну сотню км должен пройти...
вот давайте здесь без имеет не имеет, многие имеют... а то как то на пиар уже смахивает
что значит на новое??? тдс это тдс, по нашему грубо говоря техническая характеристика продукта и не более
меня смущает слово "на новое"...
dimm33
На новое , т.к. попав в двигатель, пакет присадок начинает срабатываться, и характеристики начинают меняться, и качественное масло должно остаться в допуске по всем классам по которым сертифицировано.
Класс качества и производитель - совершенно разные вещи, любой производитель изготавливает масла нескольких классов качества.
А как ты можешь сам определить у ам-ра изменение характеристики сжатие-отбой? Только стенд, а свои ощущения помогут только когда уже за 50% перевалило или явный дефект. Да примеров много можно привести. Ты просто увеличиваешь стоимость эксплуатации, на сколько это оправдано и имеет под собой резон - большой вопрос. В автомобиле гораздо больше других проблемных мест, где надо уделять более частое внимание, чем смена масла двигателя. Я в других ветках уже писал, что смена масла зависит от условий эксплуатации, на Тикси возможно и через пять тысяч менять будет необходимость, а в Крыму и через 25 тысяч масло будет "масляным". Спор опять ни о чем, я корректно пишу про все марки масел, лишь бы было кондиционным, бренд не так сильно важен (особенно если он из лидирующей группы).
Ты, наверное, рассуждаешь с точки зрения частного автовладельца, возможно опыт владения вторым или третьим автомобилем, и ты готов нести доп. эксплуатационные затраты, т.к. свое, родное имущество. Но поверь, с каждым следующим авто, ты начнешь понимать, что все эти доп.вложения излишни. Я кроме своих автомобилей, имею возможность наблюдать за эксплуатацией конторских автомобилей, все делается по сервисной книге, 300 000 - собственно предел для малолитражек, далее идет нерациональная трата денег на их содержание. К состоянию двигателей претензий нет, отходят как минимум еще по 200 000, хотя межсервисный был через 15-20 тысяч. Даже топливную ни разу не промывали (отдельное спасибо местным АЗС Лукойл) за это время. Вот и решай, правда у каждого своя, вернее у каждого свои условия.
Со стороны видится общий знаменатель в дискуссии двоих профи. Все же это, увы, частота смены масла... Остальное же - сколько ингридиентов, грубо говоря, замешали в бочках - а оно, думается, в 21-м веке уже весьма все усредненное...
Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:
Позволь поспорить - я никогда не мог заречься сколько буду ездить на очередной авто - год или десять. Жисть - она, знаете ли, разным боком поворачивается...
Минимальный рекорд - 0,5 года на новой авто. оптимальный - 4 года. Но почему, простите, не 10 лет?