Галерея
Группа в Telegram
Иванович я об опытах "прожарщика-Семеныча"
Иванович я об опытах "прожарщика-Семеныча"
Доугими словами, если бы ГМ стоил 3500 за банку, он был бы для тебя эталоном?Сообщение от Иванович
Дело не только в ценообразовании. Города у меня много. Статистика по отложениям в двигателях, прожарки, загустевание в морозы, хим. состав и тд совокупное определение качества.Доугими словами, если бы ГМ стоил 3500 за банку, он был бы для тебя эталоном?
Ну а зачем эти качели? Как тут сказали недавно, простое маслодрочество? Или думаешь ЕСП тебе лучше движку сохранит чем М1?
Не уверен, что лучше но по крайней мере по заверению Авторитетныхисточников ОПРЕДЕЛЕННЫЕ типы не хуже. До конца не решил что лить, время у меня есть.
А это что секта каккая то? Я про эту дрань узнал только на этом форуме. и только от двух человек!
Для Супротека отдльная тема даже есть, там вся жизнь
Канечно, они лью и будут лить, продадут и в следующую машину будут лить по регламенту.И даже не когда не задумывались, что там залито! Зачем?
Действительно, зачем мы тут весь сыр бор развели. Есть такое понятие КАЧЕСТВО масла, база пакеты присадок, но многим это видимо не надо. Прозрение наступает несколько позже, со временем
.
Если я правильно уловил суть вопроса, и речь шла про два масла - Mobil 1 ESP и Mobil 1 NewLife, то, при прочих равных, у ESP пониженное содержание серы и фосфора в составе. А это значит, что сохранить оно может каталитический нейтрализатор (точнее, предотвратить его преждевренное отравление и выход из строя). "Движку" же оба этих масла будут защищать одинаково хорошо, тут разница вряд ли ощутима.
Мож все же не нейтрализатор а сажевый фильтр?
Эта тема вообще к реальности и к моторным маслам отношения не имеет. Разве что, кто-то захочет картошечку на dexos2 пожарить.
Ой ли, а как температура в зоне поршневых колец и турбине?
У тебя масло там находится в статике в течение нескольких часов(сколько они там жгут)?
А откуда гуталин в движке тогда?
В этих зонах тонкие пленки и время на вскипание масла мало, температуры очень высокие. Закоксовку турбины никто не отменял после длительной езды.
С гуталиновой фабрики
От умершего масла, потерявшего свои свойства. А причин тут может быть много, от перекатов, плохого топлива, до попадания антифриза, постоянной езды на непрогретом моторе и т.д. и т.п.
Масло при такой температуре находится крайне непродолжительное время и в малом объеме. Все уже давно придумано за вас в 50-х - А этот идиотизм под названием "прожарка" не демонстрирует ничего, кроме деструкции масла, которое и должно при этих температурах "умереть".
Буржуйский моторный тест на отложения -
Но, да, все дурачки, окромя Семеныча и свидетелей деяний его.
Анализы дело хорошее, возвращаемся к стойкости баз...
Что лукавить плохо противопостаят dexos2(основная масса) перегревам, что и характеризует термическое испытание по нестандартной методе.
При какой температуре делаются испытания на стойкость базы для dexos2стандартным методом?
Конечно все стандартизировано. Тот же ASTM D7320 обязателен для допусков API от SJ и выше.
Если мне память не изменяет выдержка 1 час при температуре 200гр. При таком тесте ВСЕ масла dexos2 выдерживают на ура. Если загнать температуру выше и сделать тот же тест - редкая птица долетит до середины Днепра
Вообще, какие тесты проходят масла для получения разных допусков можно посмотреть в . В том числе и какие тесты проводятся по стандарту dexos(вроде 127-я страница). Что касается высокотемпературных отложений - тест по CEC-L-88-T-02 и Sequence IIIG, низкотемпературных по ASTM D6593, нагар - CEC-L-53-T-95. Ну и т.д., в том числе различные тесты по износу. Требовыния различных допусков можно там же посмотреть и самому сравнить.
Добавлено спустя 10 минут:
При температуре масла в картере 150гр. - 100 часов. По ПЗВ - 125гр и 2ч.(температура головки цилиндра -300). Эти моторные тесты взяты не с потолка, а разработаны специально для моторных масел. Сейчас не вспомню, но есть буржуйский стандарт по которому масло подвергают нагреву в 370гр, в результате чего масло ДОЛЖНО подвергнуться деструкции, после этого оценивают состав присадок, зольность и т.п. В общем, мне, как и специалистам маслопроизводств эта бредятина прожарочная не интересна, т.к. к моторным тестам отношения не имеет.
И как же люди без "прожарки" разработали масла для коммерческой техники с высоконагруженными двигателями воздушного охлаждения, в которых температуры гораздо выше. Про масла 4Т и 2Т для двигателей возд. и вод.-масляного охлаждения, работающим при оборотах до 15-17000 вообще речь молчит. Чудеса...
Последний раз редактировалось veles158; 01.09.2014 в 11:02.
370 рублей за 4 литра. Ляпота!
А у меня вот такая ляпота заливки дожидается
Досталась по 700р. за 5л.
удалю те сообщения.
veles158
взял его сегодня по 900р на их заправке,в экзисте вообще по 1200р
сосед на парквоке на Приоре охренеет если увидит у тебя это маслоveles158
взял его сегодня по 900р на их заправке
в Акцент взял, в Астру пока ГМсосед на парквоке на Приоре охренеет если увидит у тебя это масло
Какое масло должно решить проблему уверенного масложера около 0,7л на 1 тыс км. В заливной уверенные отложения, автомобильль приобретен(масло заменено на Шелл ультра) 5 тыс км назад после первого хозяина обслуживался в основном у ОД далее самостоятельно, пробег 130 тыс км.
Автомобиль сейчас эксплуатируется со средней скоростью 30-35 км ч. За 5 тыс залито масла той же марки около 3,5-4л. Что лить малозольное стреднезольное или полнозольное, какую вязкость выбрать?
veles158Вопрос к вам. В соответствии с темой "Какое масло заливаем"
Последний раз редактировалось Иванович; 02.09.2014 в 07:51.
Ремонт тут только поможет...
Иванович, если кольца уже залегли, то никакое проблему не решит.
