Галерея
Группа в Telegram
В гидрокрекинговом масле.Сообщение от Inv
В гидрокрекинговом масле.
Мы же про масла одного уровня качества, а на нулевке с модификатором с таким диким SSI я бы с Севера не выезжал
По поводу ПАО, зачем тебе заморочки с определенным типом базы, если покупаешь и используешь ты конечный готовый продукт, уровень качества которого определяется далеко не только базой. Я понимаю, если речь идет об экстремальных климатических условиях... но со всем остальным справляется кряк, тем более у нас, где масло быстрее сдохнет из-за окисления или нитрации, чем сработается модификатор(евро) или сдаст база.
Судя по теплой зиме, лето будет так себе... Можно катать и на зимнем масле. Я купил таки сегодня мобил1, буду сравнивать. Ашанское конечно не айс оказалось. Жидкое, не угорает, но для зимы оно не очень.
не думал ли ты, что в "горячих" движках, где к примеру вентилятор включается на 108 масла с пао и эстерами будут предпочтительны?Мы же про масла одного уровня качества, а на нулевке с модификатором с таким диким SSI я бы с Севера не выезжал
По поводу ПАО, зачем тебе заморочки с определенным типом базы, если покупаешь и используешь ты конечный готовый продукт, уровень качества которого определяется далеко не только базой. Я понимаю, если речь идет об экстремальных климатических условиях... но со всем остальным справляется кряк, тем более у нас, где масло быстрее сдохнет из-за окисления или нитрации, чем сработается модификатор(евро) или сдаст база.
mobil 0w40 и в жаркое лето нормально катается.
veles158, и не считаешь ли ты, что масла пао более "живучие" в наших движках, за счет того, что дают меньшее окисление с более долгим пробегом?
D1, переходи на татнефть
Конечно 4гр. более стойкая, нежели 3гр. Вопрос, на сколько современный кряк уступает ПАО и заметишь ли ты разницу в реальной эксплуатации? Тот же Chevron делает мегазачетные масла на своей Isosyn, а это группа 2+. Mobil весь кряковый с небольшим добавлением ПАО в некоторых рецептурах. Shell кряковый чуть меньше, чем полностью( привет GTL). На горячих, и турбированных, нагруженных моторах все эти масла показывают прекрасные результаты(на бобойле анализов полно). И еще раз, уровень качества масла определяется не только базой.
Последний раз редактировалось veles158; 08.02.2014 в 16:44.
veles158, какие лучше охлаждают кряк, пао, пао с эстерами?
veles158, чего думаешь, татнефть от партии к партии не бегает в больших разбросах?
D1 охлаждают лучше масла с меньшей вязкостью, они же более предпочтительны в качестве гидравлических рабочих жидкостей (фазовращатели, гидронатяжители и т.д.), отсюда и рекомендации, которые давал vasco на ойлклабе по маслам в двигатели с VVT и подобными системами, по использованию масел c вязкостью при 100 до 14Сст. Про татнефть... думаю, что со стабильностью там не все гладко, но зато реально на ПАО и за небольшие деньги, прям счастье для паофанатов
а ткните плиз в эту темку на ойле...
п/с для наших фазовращателей с недержанием масла слишком жидкие тоже не очень как мне кажется... и кста учитывая что ПАО более агрессивные к резинкам на сколько это может к нашим звёздочками относиться...
Inv
залил на ТО Mobil 0w40 Like New, раньше звалось New Life, до этого всегда ГМ лилось, по первым ощущениям двигло стало работать тише ,расход упал,покупал в "Русь-трейде" в районе 1900 р за 4 литра
трындец названия у них пошли.Mobil 0w40 Like New
это ориентир на молодежь? тогда уж сразу давайте Смайл Нью или Хипстер Нау...
вот к таким названиям сразу негатив. вроде серьезные вещи - а называют как котенка... бааааарскик. бред.
VolniyVeter
Это просто автор не так понял. Масло называется просто Mobil 1 0w-40 (без всего). Там на канистре написано Keeps engines performing like new.
китайса молодцы
Точно =) а то я уж испугался.VolniyVeter
Это просто автор не так понял. Масло называется просто Mobil 1 0w-40 (без всего). Там на канистре написано Keeps engines performing like new.
В связи с проведенной капиталкой и сменой масла на мобил1 0 на 40 вернулся к измерениям температуры масла, в этот раз измерял . Индикатор температуры записал максимум в 121 градус, был наклеян на гбц в доступной передней части двигателя. Что видно из результата: 1)температура гбц соответствует температуре масла в двигателе, 2) выбор масла не оказывает охлаждающего эффекта на двигатель, 3)температура двигателя не изменна при разных погодных условиях.Результаты измерения температуры масла.
Средство измерения: , гибкая термопара закреплена в отверстии на 2 см ниже масляного щупа...
Усредненная температура воздуха за бортом: 24.
Усредненная температура термометра закрепленного в отсеке аккумулятора: 44.
Максимальная температура масла на холостых: 107.
Максимальная температура в режиме пробка - тапка в пол: 122.
При включенном кондиционере средняя температура масла уменьшается на 4-5 градусов.
Дополнительные условия: защита картера отсутствует, утеплитель капота отсутствует, максимальные обороты в движении не поднимались выше 4500, ну не где было...
Отрицательные результаты: испорчен товарный вид двух гибких термопар, оплавлены и замаслены - минус тысяча рублей.
Положительные результаты: руки и автомобильные агрегаты не испорчены.
Да, еще остались индикаторы из пачки, раздам желающим измерить другие двигатели и опубликовать здесь свои результаты. Интересны XER, NET и особенно 1.6т от инсигнии. Самовывоз из района метро Варшавская, также могу отправить почтой.
Последний раз редактировалось Chetverg; 28.02.2014 в 10:19.
А я хочу такое масло попробовать Mobil Delvac™ XHP Ultra 5W-30,правда оно для грузовой дизельной техники,но кто льет в свои машины тем нравится. Да и цена в 300 р за литр приятная.
Отправлено с моего GT-N7000
Здравствуйте, если отправите почтой, буду признателен, двигатель A16XER
Отправлено с моего LG-D802 через Tapatalk
Всем привет!
Залил я таки , проехал около 2тыс..... по ощущениям двигатель стал на много мягче работать, особенно заметно при запуске на холодную (ни чего не стучит в первые секунды). Да и при движении работает тише, посмотрим что будет дальше.
Я бы поостерегся лить в z...xer что то ниже 229,5/229,51, а уж тем более что то не имеющего вообще ни один допуск MB
Для грузовиков Mobil Delvac™ XHP Ultra 5W-30 как на масло смотришь для использования в наших моторах?
ACEA E4
Класс SAE 5W-30
Вязкость, ASTM D 445
сСт при 40С 69.7
сСт при 100С 11.8
Индекс вязкости, ASTM D 2270 166
Сульфатная зола, масс.%, ASTM D 874 1.8
Щелочное число, мгКОН/г, ASTM D 2896 15.9 Мыть должно на ура.
Температура застывания, ºC, ASTM D 97 -45
Температура вспышки, ºC, ASTM D 92 224
MB- Approval 228.5/235.28 X
MAN M 3277 X
MTU Oil Category 3
Плотность при 15 ºC, кг/л, ASTM D 4052 0.856
Если в итоге то ----- > нет
п/с/ и кста много щелочного не так уж и хорошо - т.к. вызывает эл.хим.коррозию, да и зольность ппц 1,8 куда столько...
Да, нет нашего LL, не спорю.
Но по ACEA и API масло в допуске.
при чем тут наш GM-LL-ХХ им там даже не пахнет
Inv оно не плохое. Прежде чем залить долго наблюдал за людми которые его льют в свои авто (да, не опеля), но везде только положительные отзывы.
А то что несерьезно, я считаю наоборот, поезжу посмотрю.
Пока все только радует, думаю и дальше будет только радовать.
На п/с Лукойл Люкс результаты были бы не хуже, я тебя уверяю.
Иванович
Беда может наступить от другого, ведь уже достаточно долгое время пытливые умы пытаются донести до других голов, что помимо всех прочих характеристик моторных масел, важное значение имеет способность масла противостоять термическому разложению, это касается тех ДВС, которые имеют "горячие" рабочие температуры в условиях малых и частичных нагрузок. Если плюсом к этому есть отягчающие обстоятельства, типа малый объём заливки масла, длительные "пробочные" режимы, конструкция поршней с кольцами из серии "суперминисайзинг" и т.д., то шансов у масла остаться в кондиционном состоянии очень мало. Насколько XERы (и XEP) соответствуют "перегретым" ДВС конечно еще зависит от условий эксплуатации, но то, что в условиях ХХ температура ОЖ заходит за 105 град. и выше стабильно - факт. Включение климы чуть стабилизирует эту температуру, но самому маслу это вряд ли помогает.
Насколько масло по ACEA E4 будет соответствовать вышеназванному критерию - ещё тот вопрос, всё же его в основном используют для "холодных" дизелей с огромным объемом картерной заливки, а режимы эксплуатации - трассовые пробеги.
Последний раз редактировалось Влад_34; 04.03.2014 в 14:25.
Хочу отметить, что тесты прожарки масел находят свое подтверждение в наших XERах!
Всем привет.
Давненько не писал ничего.
На пробеге 2300 поменял масло. Слил заводское и залил G-Energy.
Вот это:
Пользуюсь им уже несколько лет, но на других машинах. Посмотрим, что будет на XER.
Сейчас пробег 4200. Наверное, пока рано фотографировать горловину....
ЗЫ. Кстати, менял в «АБС-маркет». Влезло почему-то только ровно 4 литра.... вроде, должно было чуть больше войти?
