то есть не совсем правильно говорить температура работы двигателя?Сообщение от kasper
Rover_61reg
ресурс конечно не фантан. но учитывая что на них пробеги были не такие как сейчас у машин - то в принципе все ок.
ps в гараже стоит Урал 79 года выпуска. 80 тыщ пробега. (вроде). заводится с первого качка. и какой звук двигателя... ммм...
можем,но только косвенно
я про xer говорил.
Как никакой связи? Мозг видит перегрев в двигателе и начинает сильней охлаждать его посредством регулирования термостата и вентиля. Может конечно это и совпадение. Я как-то измерял температуры в картере let, сменю масло и попробую на нем. Тогда будет понятно.
Ну так из моего примера следует, что применение "хорошего" масла фактически увеличивает ресурс в 1.5 раза, без изменеия регламентных сроков замены 5 т.км.
Да и сами спроки замены - говорят о жёстком температурном режиме, в котором это масло трудится...
ВотЪ.
Да такого термина офф нет...есть температура охлаждающей жидкости...
В порядке приориета - M1 но 0-40, Шел, оригинал...
п/с/ особо нет смысла лить Хw-50, как в принципе и Хw-40...но раз так хочется то выше рекомендации...
Добавлено спустя 16 минут:
Ну не совсем такИзнос от коэф.трения не зависит...Молибден хорошая присадка - но она противозадирная, а не противоизносная...Толщина маслянной пленки зависит не только от вязкости...но и от группы масла(при той же вязкости)...повышение вязкости при бОльших зазорах - пошло со старых учебников где рассматривался подшипник как система колец со смещением (внутренее вращающееся) и расклиниванием от подхватываемого масла...Достаточно узкая направленность - даже в подшипниках коленвала может применяться условно...А уж тем более в условиях высоких скоростей линейного перемещения в узлах - нет смысла - перевести в жидкостное трения будет достаточно маловязких масел, а в граничном трении вязкость совсем не важна - там уже присадки должны работать....
Стандартная зависимость между температурой охлаждающей жидкости и масла в картере - +20...+25 к температуре ОЖ...
Последний раз редактировалось Inv; 14.10.2013 в 09:31.
да я как раз к этому и подводил... ;-) датчик этот обычно стоит в патрубке малого круга. По крайней мере так у Фольцвагенов. (ДТОЖ)Да такого термина офф нет...есть температура охлаждающей жидкости...
зы пошли работать, фледуры!
веду разговор к тому что в режимах граничного трения важна еще и антвспенивающая и и маслоудерживающая способность масла и поверхности на высоких оборотах.Если пена в масле на высоких оборотах маслонасос плохо прокачивает масло. Тогда маслоудерживающая способность поверхности выходит на первое место иначе повышенная шумность, задиры и разрушение детали и агрегата.
Добавлено спустя 12 минут:
Однако есть термин температура масла, что характеризует общую теплонагруженность деталей и собственно несущего масла. У Тотек есть для масла на основе ПАО для повышения термостабильности те t вспышки(пока не пользовался, но здравое зерно в этом есть) Если база от температуры разваливается, то присадки в масле не работают.
Последний раз редактировалось Иванович; 14.10.2013 в 10:28.
Человек просил порекомендовать масло на котором будет тише, тише будет на маслах с хорошей дозой молибдена. Но, еще раз, тишина работы мотора не означает, что в этот момент минимальный износ.
Простой пример: шкурка на бруске по металлу-одна шумность, пролить водой поверхность металла шумность меньше, пролить маслом-шумность еще меньше. Кол-во зашкуренного металла в каждом случае будет снижаться. Этот простой пример характеризует износы. Считаю что с молибденсодержащими компонентами, как имеющими неплохой противозадирный эффект износы меньше и шумность меньше.
Достаточно "шумные" Shell(все особенно отмечают его шумность)/Pennzoil и Mobil1 показывают результаты по износу не хуже(это как минимум) масел напичканных молибденом.
veles158
Угу - достаточно примера торкона - он где то .xls выкладывал с износом и шумностью на тех маслах на которых катал - там совсем нет зависимости...На этом вроде и порешили...Хотите сделать мотор тише сделайте шумку
Да согласен шума должно быть меньше...в M1 0-40 как раз все есть - думаю Everts стоит попробовать...
Может так и сделаю - спасибо.Да согласен шума должно быть меньше...в M1 0-40 как раз все есть - думаю Everts стоит попробовать...
Как вам масляный фильтр BOSCH? Кто ставил? На много хуже Knecht (Mahle Filter)?
одинаковые
и кнехт и мале одно и тоже! тебе опять продаваны навешали?
Ай яй яй
ЗлойнаваЗ, Parenek Тырнет знает все или почти все
и это его личные конвееры.
Бош сам фильтры не делает, размещает заказ и ему выпускают брендованные фильтры. Покопайтесь в сети.
Последний раз редактировалось Иванович; 14.10.2013 в 19:24.
Хоть бы историю Компании почитали сначала!
Итак ))) Про формулу и ралли всё понял ))) а теперь вопрос: на зиму 5w-40 ваше мнение ? castor edge
Первые ссылки в гугле не дали ответ про фильтры BOSCH
я одновременно купил несколько масляный фильтров,в т.ч и мале-кнехт.Так вот - коробки разные,но внутри одинаковые,а по цене отличаются на 50 р(тут уж от продавцов зависит)
Практически все катриджем фильтры одного уровня. Так как производитель не может экономить, уж очень будет заметно, в отличие от закрытых фильтов! Бумагу то к фильтрам не так много и компаний выпускает!
На счет угольности угольных фильтров, сорри за каламбур и оффтоп. Разбирали хотябы раз фильтр от противогаза? Сколько там угля? Много! А сколько времени можно находиться в противогазе в месте с загрязненным воздухом? Как известно из уроков ОБЖ - всего несколько часов. Какой объем воздуха при этом проходит через противогаз? Несоизмеримо меньший, чем объем воздуха через фильтр салона, в котором присутствуют лишь вкрапления угля. Да, он работает в нем, но недолго. Он крайне быстро насыщается и в дальнейшем лишь препятствует прохождению воздуха через фильтр, уменьшая его эффективную площадь. Собственно, что и собираюсь проверить установив обычный не угольный фильтр
Интересная теория, но. Противогаз ведь не от выхлопов защищает а от газов посерьезней и в большей концентрации! Да и проходу воздуха вряд ли мешает уголь, совсем слегка.
А мне угольный все же большье понравился. Буду обычный менять снова на угольный. Хотя с обычным, стекла не так потеют
p.s. что-то уж все в кучу и масляный и салонный и масло
Наткнулся на фильтр случайно: Mann № 712/22 вместо 712/75 посадочные размеры одинаковы, цена в два раза. Возможно и Кнехт аналогично. Воздушник купил
№ K 421 MFilter(Литва), считаю не может предприятие выпускающие фильтры 15лет и находящеееся в Европе,выпускать плохую продукцию. Салонник TSN 9.7.75(надо резать) не вижу смысла переплачивать за бренд и уголь.
Я ставлю польский Filtron ОЕ 648/6.
Цена 244 р.Уплотнительное кольцо в комп-те.
Со своей работой вроде справляется.
Только там уже не угольный картридж применяется
В салонном угольном фильтре уголь служит для увеличения площади поверхности,а не для фильтрации углем как материалом ввиду его малого количества
Я даже больше скажу(правда на другой марке и на дизель) он был один в один как Кнехт вплоть до приливов на отливке
Тут вижу только одно - к угольной крошке пыль лучше прилипает. Лучшее удержание пыли не в ущерб потоку воздуха
Не понятно почему фильтры притянули за уши к этой теме, но раз всплыла, то давайте уже её и закроем. Главное, что уголь в фильтрах - активированный, т.е. обладающий высокой адсорбцией, что такое адсорбция - яндекс в помощь, а про салонные фильтры в помощь неплохая .
Имхо, фильтроны и боши самые адекватные фильтры из недорогих.
Галерея
Группа в Telegram
