Галерея
Группа в Telegram
Titoff
Тогда на gpslib.ru выложи хотя бы кусок записи такого трека, а так верю с большим трудом.
Titoff
Тогда на gpslib.ru выложи хотя бы кусок записи такого трека, а так верю с большим трудом.
Последний раз редактировалось Влад_34; 21.07.2013 в 22:27.
Просто самые плохие дороги в Волгограде. Из области выезжаешь как в другой стране.Сообщение от Влад_34
Так что получается все дружно заливаем LM TT4600??
Думаю главное не левака залить
Да ладно уж, где-то лучше, а где-то и хуже есть. Давайте по меряемся кто сколько раз менял "косточки" и станет ясно у кого какие дороги.
Результат такой от трассовой езды, сокращенных сервисных интервалов, полной исправности систем ДВС, качественных ГСМ. Супротек - модификатор трения, работает в паре трения. Что-то отмывать не его стихия.
Нет брат ошибаешься, заслуга не только в трассовой езде и хорошем масле на сокращенных интервалах. Супротек именно моет, только это его не основная функция. на больших пробегах льем до двукратной концентрации в движек и тогда видно как это отмывается под клапанной крышкой. Масло вытекает потом очень грязное. Происходит это аналогично как мытье высокой тонкой вазы кусочками бумаги.
Иванович
Спорить не буду, но я просто открыл их сайт, на главной странице: что такое, как работает, эффект от применения, про моющие свойства ни слова. Триботехнический состав одним словосочетанием.
Влад_34Да и не спорю, просто информирую. Это и академически знаю и по отзывам пользователей в тч и механиков.
ЗлойнаваЗ
Цитирую с их сайта:
"Смазочные материалы "Супротек" - это геомодификаторы трения нового поколения. Понятие присадки используется лишь как общепринятый термин, легко понятный потребителю."
"По функциональному назначению автохимия для двигателя «СУПРОТЕК» относится к классу антифрикционных (снижение потерь на трение), противоизносных (снижение скорости изнашивания) и противозадирных (увеличение предельной нагрузки схватывания поверхностей трения) дополнительных присадок в смазочные материалы."
"По принципу действия «СУПРОТЕК» не является присадкой или добавкой в смазочный материал, так как не улучшает его характеристик, а взаимодействует непосредственно с металлическими поверхностями зон контактов (поверхностями трения) деталей узлов и механизмов."
Иванович
Если моет как побочный эффект, то за счет чего? "Бомбометание" минералами вводимого вещества по шламу - но они слишком малы, чтобы "откалывать" его, ведь они должны как бы наращивать защитный слой в зоне трения, где как раз голый и чистый металл. Я только вижу пока одну косвенную причину - за счет уменьшения трения, снижается температура в паре трения, значит узел становится чуть менее теплонагруженным, соответственно масло испытывает меньшую тепловую нагрузку. Но это как предохранительное профилактическое качество, а не моющее.
Последний раз редактировалось Влад_34; 22.07.2013 в 18:42.
Минерал хоть и маленького размера , но абразив. Под давлением и чистит эти поверхности как бы наматывая на себя шламовые отложения в зоне трения соответственно давление на поверхности больше, подчищает окислы. По причине того что в картере делательно иметь чистое масло и рекомендую делать промывку( с пробегами от 40-50тыс ) иначе часть состава будет снова наматывать на себя эту взвесь что много легче чем ее снова надрать с поверхности и достигая размеров задерживаться в фильтре. Процесс этот не останавливается и при второй заливке, верхние слои много мягче лаков на поверхности металла, поэтому в первую заливку выносится большая часть нагара. Активированный и зачищенный металл при второй заливке начинает наращивать слои за счет нескомпенсированных молекулярных связей и в основной своей массе уже идет построение поверхности. описание только более научно подано.
Последний раз редактировалось Иванович; 22.07.2013 в 19:06.
Иванович
При все уважении, но даже по твоей ссылке везде, в т.ч. на картинках, видео и тексте речь идет о поверхностях трения. Ну сам посуди, на кой черт модификатору трения нужна необработанная боковая поверхность той же ГБЦ или поддона ДВС, например? Какая сила его заставит "трудиться" над этой поверхностью, если нет другой прижимающей поверхности?
Мужчины я больше практик, чем теоретик и незадействованные поверхности под клапанной наблюдаю каждый день, когда аншлага нет сам грею составы и заливаю, тк иногда трясущимися руками владельцы могут рублей 400 пролить мимо. Отмытые частично свечные колодцы после замены масла видел ближе чем свой телефон
чет от темы ушли...
Вот все-таки никак не могу понять надобность в этих модификаторах трения?! Уже достаточно ресурсных испытаний было проведено и в США и всеми известными производителями масел и двигателей, различными журналами и пр. Результаты которых говорят об одном и том же, что ни масло, ни двигатель, ни режим работы двигателя, не влияют на какой-либо существенный износ, о котором можно было бы говорить и учитывать его как ключевой показатель неисправности двигателя. В исправном двигателе, с "исправным" маслом просто нет тех самых зон трения, везде должна присутствовать достаточная пленка масла. И чем жиже и прочнее эта пленка, тем лучше! Все остальное (повышенная вязкость, "твердые" модификаторы трения) предназначены лишь для того, чтобы обеспечить смазку в зоне трения, в случае когда масляная пленка не может быть обеспечена, т.е. при нештатной работе двигателя - сломался масляный насос, закупорились масляные каналы, например нагаром, пробился картер вытекло масло и т.п. Кстати впервые подобные добавки, в частности на основе молибдена, в масла были использованы в военной технике, чтобы она смогла доехать до места назначения, например если ей прострелили картер и вытекло масло. Но там задачи не стояло в долговременном применении (десятки, сотни тысяч км), а лишь для выполнения определенной задачи, например довести груз на передовую любыми силами и средствами.
Купил lm top tec 5w30,посмотрим о результатах езды)
ЗлойнаваЗ, какую у тебя БК показывает среднюю скорость? Замену масла делаешь каждые 7500км.?
.....Катаем,например по М4,ток сегодня с Влг пролетал(160км/ч). В городе-герое-дороги-жесть(3раза!),все хуже и хуже.Центральный-Ворошиловский-Советский-Кировский,Красноармейский-одна фигня,но больше всего удивила Козловская улица...
ЗлойнаваЗ, на любом масле, даже на оригинале GM при заменах 9.000км. при средней скорости по БК 70км/ч - это порядка всего 130 моточасов, двигатель всегда будет как с завода, если откровенно отвратного топлива не залить!
Согласен с Владом34, Супротек тут не при чем.
У на дороги
Он пишет что двиг пачкался - сейчас нет. Как я понимаю при тех же условиях - кроме масла. Жаль нет первых фото сравнить. Вызывает подозрения такая ср.скорость по БК - даже если по трассе 130 ехать - средняя за трассу около 85-90 получается. Плюс город. Может тебе так скинули...Супротек все таки абразив - возможно частицы и могут очищать поверхность - но для этого нужна скорость и давление (как в парах трения) - сомневаюсь что бы на стенках клапанной крышки или ее углах были такие условия. Вообще странно - у них еще и щелочное немного упало с Супротеком.
Да это так можно договорится хоть каждые 1000км в городе меняй. У опелевода 22 ср.ск так - ему каждые 3т.км менять. Да что заморачиваться - надо вместе с бензином - залил полный бак - залили и свежее масло - откатал - бензин и масло слилну вот и открыт секрет всей темы - лейте ЛЮБОЕ одобренное ГМом масло,меняйте каждые 150 моточасов,или 1 раз в год(что наступит чаще),и будет щщастье!Ато развели тут бесполезный диспут на 139 страницах,как тока модераторы за флудерастами не смотрят
Тогда откуда у Сергея такие фото страшные?
Последний раз редактировалось Inv; 23.07.2013 в 10:55.
напомните плиз - на Н-ке допуск dexos 1 или 2 ?
Если речь про Россию, то с 10 или 11 года прописано dexos2.
Оно и обязано упасть, нагары счищаются Супротеком и нейтрализуются маслом, тут такой правильный тандем
Потому что ничего не изнашивается и на скорость разложения масла и смазку не влияют
Последний раз редактировалось Иванович; 23.07.2013 в 19:06.
Согласен!! Нассали тут санья, хрен что вычитаешь, хрен поймешь, и каждый ссыт на свое маслону вот и открыт секрет всей темы - лейте ЛЮБОЕ одобренное ГМом масло,меняйте каждые 150 моточасов,или 1 раз в год(что наступит чаще),и будет щщастье!Ато развели тут бесполезный диспут на 139 страницах,как тока модераторы за флудерастами не смотрят
Ну что за отношение к клубням такое?! Тебе же проще найти, в добавок на своем компьютере можно порыться и заново выложить.
Я тут вот что подумал, дексос 2 это масло для дизелей и для бензина. А всем известно, что рабочая температура дизельного двигателя ниже градусов на 20! А масло одно и тоже... Это неправильно, для ГМа это экономия, но наши горячие бензиновые двигатели и особенно турбо еще более далеки от дизеля. Пленки не остается при максимальных температурах! Буду лить S7 Huile, у него на сотне 14.5 вязкость. А при 40 вообще пофиг какая вязкость, у меня двигатель разогревается за пару минут!
Последний раз редактировалось Chetverg; 24.07.2013 в 00:50.
Дексос 2 достаточно сильный допуск - вот можешь сам наложить графики - не так много требований его превосходящих - типа нового мб229,51, порша с30 и vw504/507. На счет пленки я бы небыл столь категоричен - все таки HTHS не менее 3,5 должен быть при 150 не зависимо от вязкости - это требования допуска. По износам разницы пока невидно что на 30 что на 40 по износам одинаково. Для собственного успокоения 40 неплохо - но единственное с д2 и 0-40 это M1 ESP 0w-40...
Зачем рытся - если ты что то выгружал на форум это у тебя должно сохранится в твоем профиле по загрузкам...попожже поищу...комп испытывал глюк,врят ли сохранилось чтото полугодичной давности.А в этой теме на 100500страниц -РОЙТЕСЬ САМИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Inv, так смысл гоняться за маслом с дизельным допуском если у нас бензин? M1 0w40 судя по спецификации не имеет допуска дексос2. Esp 0w40 они не делают...
Они не делают для России - это масло для Европы, в том же автодоке (артикул 5055107438282) можно заказать. M1 0-40 не смог бы получить д2 допуск из за слишком большой зольности, а в д2 зольность ограничена из-за катализаторов (особенно дизельных), поэтому в M1 0-40 только старые допуски а-025, b-025 и то - как в мобиле - считают. Д2 не дизельный допуск - это допуск скорее на системы доочистки и на высокотемпературную вязкость - дизель там или нет - все равно. Масла принципильно не отличаются - дизельные даже иногда поинтереснее по составу чем бензиновые, так что то что пишут на этикетке - это по большому счету маркетинг.
Нарыл за 2 минуты
Последний раз редактировалось Parenek; 24.07.2013 в 16:58.
