Сообщение от Joker
не барское это дело ездить по проселкам.......оставляем эту привилегию Вам..она вам более к лицу....и очень надеемся что Вы в скором времени перейдете из рязряда боящихся заглохнуть и поэтому держащих повышенные обороты - в более грамотного и умного ездока..
не барское это дело ездить по проселкам.......оставляем эту привилегию Вам..она вам более к лицу....и очень надеемся что Вы в скором времени перейдете из рязряда боящихся заглохнуть и поэтому держащих повышенные обороты - в более грамотного и умного ездока..
Ржунимагу!
PS/ И учитесь отвечать только за себя.
для проселочных невежд - я езжу уже 7 лет...причем независимо от времени суток и тем более времени года.....а Вам коллега - успехов, как и моей супруге, которая ездит прямо как вы.....с повышенными оборотами и сневысокой скоростью!!!
PS...я всегда отвечаю только за себя
Мои комментарии в тексте цитаты. Больше спорить не буду, у всех свой стиль езды и опыт эксплуатации. Меня интересует причина, и если автор топика её опубликует после выяснения - положу в свою собственную копилку опыта и буду знать, чего бояться.Igorhere писал(а):
Den@ГЭТЭЦЭ
Все это выглядит странно.
А что для Вас здесь странного?
Странно, что бачок от температуры и избыточного давления практически расплавился. А остальные что подумали?
Igorhere писал(а):
Den@ГЭТЭЦЭ
Непонятно, зачем было так выкручивать мотор (хотя, я состояния дороги не видел и это действительно было нужно)?
На больших оборотах и маленькой скорости, легче преодолевать бездорожье. Машине легче, меньше риск заглохнуть (особенно в распутицу) и не требуются лишнее телодвижения. Нормальные обороты. Это же не 6-7 тысяч об. мин.
Если дорога такая, что нужно ехать со скоростью пешехода, то я предпочитаю лишние телодвижения и обороты от 1,5 до 2.5 тысяч. Это кому как нравится. Мотору (не машине), - точно легче. Лучше я помучаюсь
Igorhere писал(а):
Den@ГЭТЭЦЭ
Как долго ты ехал в таком режиме?
А какая разница сколько он ехал? Если система охлаждения исправна , то не будет никаких проблем. Кроме всего вентилятор имеет несколько скоростей вращения взависимости от температуры ОЖ.
В том то и дело, что система охлажения явно неисправна. Хочется выяснить причину.
Igorhere писал(а):
Den@ГЭТЭЦЭ
для моего Z18XER больше 108 градусов быть не должно
Если не секрет, это кто Вам сказал?
Не секрет, никто не говорил. Равно как и Вам про несколько скоростей вращения вентилятора, хотя я и допускаю, что это так. При 108 градусах - и не ранее, - включается вентилятор, вращается с постоянной скоростью, - и отключается при 105. Видимо, пока у меня система охлаждения исправна и бОльшего насилия мой ДВС не испытывал, - и слава Богу. Если бы немецкие (или венгерские ?) инженеры посчитали иначе, то, возможно, в ПЗУ записали бы иную температурную константу.
для проселочных невежд - я езжу уже 7 лет...причем независимо от времени суток и тем более времени года.....а Вам коллега - успехов, как и моей супруге, которая ездит прямо как вы.....с повышенными оборотами и сневысокой скоростью!!!
PS...я всегда отвечаю только за себя
Слушайте, а Вы правда такой тупой? Или придуриваетесь? Хотите померится? Извольте. Я 28 лет за рулём. Дальше мериться хотите?
....я преклоняюсь перед длиною вашей пиписьки......я сражен!!! уступаю пальму первенства Вам!!! несите ее гордо!!!! надеюсь Вы оправдаете положенные на Вас надежды!!!
А при чём тут это?....я преклоняюсь перед длиною вашей пиписьки......я сражен!!! уступаю пальму первенства Вам!!! несите ее гордо!!!! надеюсь Вы оправдаете положенные на Вас надежды!!!Блин, детский сад - штаны на лямках
Joker
Stason
То ли я совсем ничего не понимаю в сцеплении
Joker
Как можно ехать со скоростью 10 км/ч и частотой вращения коленвала 4000 об/мин без пробуксовки сцепления?
vpd
так и я о том же...но видимо у товарища опыт больше по убиванию сцеплений.......так что нам остается только слушать его!
Ну раз мне был задан вопрос, то я отвечу. Когда педаль сцепления отпущена, и соответственно фрикционные диски прижаты «корзиной» к маховику, то ни при каких оборотах и скоростях сцепление не буксует. Если конечно оно исправно и диски не стёрты. При движении на определённой передаче, с определённой скоростью , без пробуксовки колёс, будут определённые обороты. Никакого износа дисков в этом случае не будет, даже если крутить двс до отсечки топлива. Самые большие обороты на скорости 10 км/ч будут ессно на перовой передаче. Имхо они будут меньше 4000. Какие точно это обороты я не замерял, потому как не интересно. Сколько есть столько значит и надо. Statson абсолютно не в теме. Кстати похоже это беда, которая в своё время задолбала на авто.ру, начала в полной мере проявляться тут на астра-клубе. Я говорю о том, что очень часто начинают отвечать люди некомпетентные в поставленном вопросе или слабо разбирающиеся в теме, но у которых просто свербит в одном месте, что бы поумничать, хотя тем самым они сбивают с толку того, кто задал вопрос и другой интересующийся народ. Причём форма в которой преподносится некий бред, никак нельзя назвать общением. В итоге получается то что получилось в этом топике. Естественно остаются флеймо и флудогоны, так как их IQ на столько мало, что им всё пох, а остальные просто уходят, а истина так и не была доведена до интересующихся. Какой тогда смысл всей этой переписки? Для конструктивных обсуждений технических вопросов по данной теме, если кого заинтересует конечно, прошу писать в личку.Joker
Stason
То ли я совсем ничего не понимаю в сцеплении
Joker
Как можно ехать со скоростью 10 км/ч и частотой вращения коленвала 4000 об/мин без пробуксовки сцепления?
....no comments....
по напыщенности и пафосности напоминает еще одного персонажа SSA......который тоже всех считает даунами и ничего не смыслящеми в технике......
я уже писал.....раз у тебя пиписька длинее - гордись... я тебе уступаю пальму первенства..неси ее с высокого и гордо поднятой головой, у которой IQ прямо таки и прет в культуре написания....тока не забывай под ноги смотреть....мона больно навернуться......
удачи тебе.....
Снова вставлю свои 3 копейки раз уж начал эту темуJoker
Stason
То ли я совсем ничего не понимаю в сцеплении
Joker
Как можно ехать со скоростью 10 км/ч и частотой вращения коленвала 4000 об/мин без пробуксовки сцепления?
Во первых, полноценного водительского опыта у меня не так уж много - всего 700 км или 2 недели. Если не считать 12 часов вождения в автошколе 6 лет назад, то ездить мне приходилось не часто и только на полноприводных внедорожниках и только по городу.
Во-вторых, даже если воспользоваться некоторыми теоретическими знаниями, то на изитронике сцеплением особо не поиграешь
В-третьих обороты крутились когда приходилось с места перелезать через торчащие из земли корни, когда небыло возможности откатиться назад из-зи тех же корней.
вот такая предистория
В этом случае надо было перевести Изитроник в ручной режим и по мере необходимости выбирать между первой и второй передачами. Насилия над машиной было бы меньше.
По поводу возможной неисправности - судить сложно, я при этом не присутствовал. Рекомендую все-таки съездить к дилеру со словами "ничо не знаю, тошнил в пропке, а оно кааак закипит, кааак заглохнет..." - пусть все проверят лишний раз.
Всем Огромное Спасибо!
Joker
Спасибо, ответ понятен. Перечитал исходное утверждение, (о том, что бездорожье нужно преодолевать на маленькой скорости и больших оборотах двигателя). Недоразумение в том, что большие обороты и маленькая скорость, на мой взгляд, почти несовместимые понятия. Для меня лично большие обороты начинаются, когда стрелка переваливает за "полдень" (около 3500), а маленькая скорость - до 20 км/ч. Так вот даже на первой передаче маленькая скорость заканчивается около 2000 об/мин. Видимо отсюда и почти автоматическое умозаключение об износе сцепления, сделанное Stason, и мной, поскольку на его его пример в 5-7 км/ч и 4000 об/мин в ответ было сказано, что диск сцепления не буксует. Стоило сказать, что это нереально сочетание и всё! И перепалки бы не было...
господа прошу моральной помощи или поддержки, т.к. гложат сомнения- температура двигателя (то бишь охл. жидкости) 105-107 градусов при нормальной езде (за бортом +15)...заехал на станцию с просьбой пояснить почему такая высокая температура (карлсон судя по всему крутится постоянно, из машины его не слышно) они мне написали в заключении что 105-107 градусов нормальная рабочая температура ДВС. Пожалуйста поделитесь своими соображениями.
ЗЫ а как можно такой вопрос задать в представительство GM или Opel?
Den@ГЭТЭЦЭ
Я думаю, что система охлаждения должна быть расчитана на любой возможный режим двигателя. Поскольку сейчас вентилятор у радиатора имеет электропривод и управляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, то вероятнее всего, на мой взгляд, проблемы в цепи управления вентилятором. Проверь, включается ли он вообще через некоторое время стоянки с оборотами ХХ.
Astrolog
Как у меня: без кондиционера рабочая 106- 111 градусов
с кондиционером рабочая 104 - 107 градусов.
При достижении верхней величины включается вентилятор системы охлаждения...
Так что он у тебя скорее всего в штатном режиме работает, только похоже на то, что это показания с вкл. кондеем
Astrolog
Ну, у меня, например, тоже 105-107 градусов показывает, когда прогреется до нормы. Вообще, например у ВАЗ 21093 красная зона на датчике температуры ОЖ, начинается в районе 130 градусов, кажется, а до 120 - так норма вообще. Это при том, что датчик в радиаторе срабатывает при 95 градусах.
+1!
И опять абсолютно согласен с Джокером
Вентилятор работает, я проверял.
А по поводу оборотов - я же не писал что они перманентно находились на 4000. Поднимались только в те моменты когда переходилось перелезать через особо упорное препятствие, а в целом были в пределах 2500.
Окончательную точку в спорах предложу поставить техническому персоналу из сервиса. Правда боюсь что они как это обычно случается скажут что ничего не нашли
Den@ГЭТЭЦЭ
Ну вот у меня на девятке было зимой. Я утеплил радиатор, попросту перекрыв 100% набегающего потока, оставив только боковой поток, создаваемый вентилятором. Ну и ездил ничего себе в -25. А в марте стало теплее и в какой-то момент двигатель перегрелся. Из-за перегрева в первую очередь антифриз вскипел в головке блока, и образовавшийся пар начал выдавливать жидкость из системы в расширительный бачок. Тот надулся, но жидкость не потекла, а начала парить. Я думаю, что клапан, который стравливает давление, защищает систему от прорыва в произвольном месте, но не он является причиной перегрева двигателя, поскольку, как учат в школе, при повышении давления температура кипения увеличивается, а выдавливание жидкости в бачок обусловлено именно её вскипанием в головке блока. Причиной, я думаю, является недостаточный обдув радиатора, недостаточная циркуляция ОЖ по большому контуру и т.п. Возможно, у Астры есть несколько градаций скорости вращения вентилятора, чтобы не создавать лишний шум без необходимости, и вот самая сильная градация не работала. Я, правда, тонкостей конструкции не знаю, но дело, имхо, не в клапане.
Сёдня пиликал в пробке минут 30 наверно и специально врубил тестовый режим бк (пока руки не дошли прошить) и следил за температурой охл жидкости. Температура не превышала 94 градусов, был включен климат и за бортом показывало примерно 30 градусов. Я был очень доволен, особенно проезжая кучу машин,стоявших на обочине с открытыми капотами. Кипели даже почти новые бехи и мерсы
Все-таки косяк, что нет датчика температуры на приборке....нельзя отследить начало перегрева, если таковой случается....а галимая лампочка показывает только то, что все приехали.
А так: кондей отключил, печку включил.....жарко, но можно ехать.....наконец если стремно....то прост о остановился переждал....
Короче, мое мнение, что отсутствие датчика на приборке реальный косяк OPELa
вот после подобных сообщений и запаниковал когда увидел у себя 105 по цельсиюСёдня пиликал в пробке минут 30 наверно и специально врубил тестовый режим бк (пока руки не дошли прошить) и следил за температурой охл жидкости. Температура не превышала 94 градусов, был включен климат и за бортом показывало примерно 30 градусов. Я был очень доволен, особенно проезжая кучу машин,стоявших на обочине с открытыми капотами. Кипели даже почти новые бехи и мерсы
Всегда на плохих дорогах (если не требует остановок) хватало 2-й передачи. Обороты 2000-3000. Хотя не отрицаю, что в России есть направления, где без первой не обойтись, но по таким езжу редко и на отцовской Санта Фе
У меня что при езде по трассе 120 км/ч, что при стоянии в пробке БК показывает температуру антифриза 104-108С вне зависимости от включения-выключения климата. Ниже 104С в движении не опускается, а при 108С включается вентилятор, работает 20-30 секунд сбивает температуру до 104 и отключается...
По видимому 104-108С нормальная температурура, раз у многих такую показывает... а может это вообще глюк БК в тестовом режиме?
Вот инфа из TISа по 1.6 XEP
Thermostat
A characteristic data-controlled thermostat is used for the first time in the Z 16 XEP engine which is fitted in a housing shared with the EGR-valve.
The characteristic data thermostat is characterised by the possibility of setting different coolant operating temperatures which are adjusted to the operation of the engine with regard to fuel economy, power output and length of life.
Accordingly, 2 temperature stages are set:
105° C: Coolant temperature level for idling to average part load range. This temperature level is set thermally via the expansion element in the thermostat.
90° C: Coolant temperature level for the upper part load range to full load range. This temperature level is set electrically by a heating coil via a signal from thermal management in the engine control unit.
This regulation takes place dependent on the following factors:
Speed
Load status of the engine
Gear engaged
Outside temperature
Если кратко, то в программе управления есть 2 уровня температуры: 105С для нагрузок от мин до средних и 90С от средних до высоких
Так что не переживай
Jedi-Master
Вот поэтому в Астре и нет указателя температуры охлаждающей жидкости. Дабы не дезориентировать водителя. Не сделаешь же две шкалы. Одну для температуры при нагрузках от мин. до средних, а вторую - для нагрузок от средних до высоких....
Круто.Как на взрослых машинках.Вот поэтому в Астре и нет указателя температуры охлаждающей жидкости. Дабы не дезориентировать водителя. Не сделаешь же две шкалы. Одну для температуры при нагрузках от мин. до средних, а вторую - для нагрузок от средних до высоких....
Галерея
Группа в Telegram