Хмм... Когда то читал методику как в АР тестят тормозной путь, так было написано что они просто в пол тормоз вдавливают и усе (для машин с ABS). Для Астры намеряли 42.5 метра. У меня так не получится что ли на хорошем сухом асфальте?Сообщение от Prepod
я пока стараюсь не крутить больше 3000, правда пару раз пришлось до 5000 догнать, и изредка до 4000... резко тормазил пару раз.... правда один раз АБС не сработала (по ливню ехал час, потом час практически не тормазил, тут понадобилось, ну и оставил пару мкм резины на дороге).... пока ниче не загоралось....
тьфу-тьфу-тьфу
C:\>ping wood.ru
Обмен пакетами с wood.ru [83.222.4.160] по 32 байт:
Ответ от 83.222.4.160: число байт=32 время=6мс TTL=56
Ответ от 83.222.4.160: число байт=32 время=4мс TTL=56
Ответ от 83.222.4.160: число байт=32 время=4мс TTL=56
да, получится. но только в идеальных условиях - сухой, ровный и без камешков асфальт, обкатанные тормоза, движение по прямой, тормоз в пол.
Где такое в жизни бывает?
А это другой вопрос.
Обычно в жизни приходится резко тормозить тогда когда какой то М.д.к перестраивается в твой ряд резко и без включенного поворотника, при этом еще и тормозит.
Вот интересно, что для дисков вреднее: продолжительное слабое торможение или резкое но кратковременное?
сначала я тормазил "внатяг", но мне показалось это не безопастно - диски греются, особо не поманеврируеш, щас тормажу ступеньками, есть время для маневра (если например сзади "летун" не успел) и можно резко повернуть.
считаю что плавное и кратковременное
Kronus
А для здоровья водителя и пассажиров?
Почему до 3000?
В мануале написано 3/4 макс.скорости, 3/4 от макс. выжима акселератора и т.п. У меня по мануалу отсечка на 6800.
6800 * 3/4 = 5100.
Реально я старюсь не более 4000-4200.
В чем я не прав? откуда 3000? так же просто ехать невозможно
Belisarius
не знаю как на 1.8, но на 1.6 можно, как тока доходит до 3000 следующая передача... если конечно не насиловать изю и не давать ему переключаться... хотя я на 1ой реально и до 5000 его загнать, но зачем насиловать движок?
Имеется в виду что МТА на автомате сама переключает?
Belisarius
да.
А это вы к чему? Я же не спрашиваю как тормозить в критической ситуации! Вот вижу я что впереди машины остановились и стоят, как правильнее будет, еще издали начать медленно тормозить равноускорено, но долго или за 40-50 метров тормозить болеее жестко, но быстро! Вопрос в каком случае будет больше нагрев дисков и т.д. и т.п.
Kronus
Абсолютно одинаковый нагрев. Правильность вывода можно проверить по учебнику физики за 8-9 классы средней школы.
Kronus
Абсолютно одинаковый нагрев. Правильность вывода можно проверить по учебнику физики за 8-9 классы средней школы.
Ну и? Это вы про то что вся кинетическая энергия двигающейся машины уйдет в нагрев дисков, а значит и нагрев будет один? А как же процессы в системе "колодки- диск", ими принебрегаем? Хотите сказать что нагрев дисков будет одинаковый если тормозить с сотни за 40 метров и за 400 метров? Я вот сильно сумневаюсь в этом.
На мой взгляд резко тормозить вредно не только до 300 км пробега, но и после. Так же как и эксплуатировать любой агрегат в авто в нештатном режиме, а все остально можно, т.к. штатный режим на то и штатный, что все расчеты ведутся под него: надежность, ресурс.
Вчера забрал в связи с постановкой на учет только 50 км проехал еле сдерживаюсь чтоб некрутить
Еще 10 кружков по МКАДу и можно несдерживаться!
Kronus
Зато я не сомневаюсь в том, что усилие, которое Вы будете передавать на тормозные механизмы с 400 м и 40 м, чтобы остановить машину со 100 км в час у Вас будет очень неодинаквым. Значит и время воздействия силы трения тоже будет сильно отличаться. Но при 400 м меньшее значение силы трения действует в течение БОЛЬШЕГО времени. А при 40 м БОЛЬШЕЕ значение силы трения действует в течении меньшего времени. А в первые сотни метров пробега надо избегать резких торможений не для того, чтобы не перегреть тормозные диски, а для того, чтобы дать плавно приработаться трущимся повержностям тормозных колодок и дисков (барабанов).
На досуге займусьЕще 10 кружков по МКАДу и можно несдерживаться!
Штирлиц десятый раз проезжал мимо стоящего на тротуаре Бормана.
-"Кольцевая", догадался Штирлиц.
-"Ну наконец-то", вздохнул счастливый Борман.
Я так понимаю, что машинка с изитроником сма контролирует происходящее с ней, (по моим наблудениям) при разных нагрузках на двигатель /в горку, с горки/ она переключается на разных оборотах, а следовательно она себя насиловать не станет. Если конечно педаль в пол не топтать, да еще и за ограничитель (кикдаун). напрашивается вопрос - она всегда так себя будет вести, или только первые 1000 км., а потом алгоритм работы коробки поменяется?
а после обкатки все масло меняли? мне в AUG сказали - можно, даже желательно - но не критично.
Интересно сейчас придет похолодание, машина будет в начале декабря.
Обычно езжу сейчас из дома на работу 13км в один конец.
Как думаете обкатку по холоду как проводить?
может сразу как получу машину по МКАДу кругов 10 или не критично?
так то я всю зиму буду 3000 км проходить?
Дилер рекумендует 0 ТО - смена масла между 2 и 3 тыщами!!!
RTFM
первые 2 тысячи не более 3/4 макс оборотов и газ на эти же 3/4 и не больше, т.е. до своих 5 тыщ (где-то так от 6 800) не нужно добираться рывком!
При этом низкие (холостые) обороты тоже не есть хорошо, т.е. пробки нафик.
вывод - несильно, немного, немало, недолго, но все можна!
да на 4 тыщах очень резво идет 140 - очень рад, чего и всем желаю! Мне еще 1200 накручивать...
Проехал 1100 км. Потихоньку начинаю притапливать. Да и порезвее стала послее 1000. После 2000 думаю уже можно будет позажигать
Вопрос по замене масла не раскрыт
Кто как для себя решил? После обкатки 1-2-3 ткм. Масло меняем или нет?
обкатал первую тысячу и в бой. масло не менял. в мануале не написано про 0 ТО, посему считаю это диллерским разводом.
Первую тысячу моя машина сильно тупила - динамика + торможение. Поменял масло, после 2 тыс.км. окончательно приноровился к педалям (был небольшой провал при начальном разгоне, а потом вдавливает в кресло
На сегодня накатал 3 тыс.км. - прывычка+обкатка сделали свое дело, машинка стала намного динамичнее и послушнее при обгонах/переставках.
До 200 км. - только город (в основном на короткие расстояния и в пробках)
200-1000 км. - шоссе (95%), обороты не более 3500
1000 км. - замена масла
1000-2000 км. - шоссе (50%), пару-тройку раз кратковременно крутил до 4000-4500
2000-3000 км. - шоссе (90%), постоянно 3000-4000 (два раза разгонял до 180 км/ч - больше жена не позволила)
На спидометре под 2000. Кажется, обкатались. Не без косяков, конечно. Пока адаптировалась к Изе, с десяток раз он крутанул на старте до 5000. Еще однажды неожиданно рефлекс механической коробки сработал: двигаясь вперед на светофоре (все еще красном) незаметно для себя ткнула рычагом и встала в механику. На нем же и тронулась. А дело ночью было, пустое Садовое... Словом, хорошо тронулась. Что что-то неладно, поняла по звуку двигателя, едущего на первой передаче. Обратное переключение в автомат показало, что ехать мы должны были на третьей.
Будем надеяться, все это для машины не сильно замеченным прошло.
я всё таки пожалуй поменяю...Вопрос по замене масла не раскрыт
Кто как для себя решил? После обкатки 1-2-3 ткм. Масло меняем или нет?
не такие уж большие деньги...
Обкатка жутко напрягает...уже 900 км проехала ...но тож не без косяков.. пару раз до 4 крутила на обгоне
Галерея
Группа в Telegram