Господа, доброго вам времени суток!!!
Вопрос конечно немного глуповат, но тем не менее, хочу спросить! Расскажите, как правильно тормозить двигателем! Скоро зима... однако....
Например, едешь на 3-й или 4-й впереди загорется красный сигнал светофора и че? Знаю одно категорически запрещено вижимать сцепление! Просто тормозишь потихоньку практически до полной остановки, а потом только скорость выключаешь? Или как-то иначе?
Nikich
Всё так и делаешь.
Я торможу всегда так: притормаживаю тормозом и попутно передачи вниз переключаю, например 4-3-2-1. Получается + торможение двигателем. Привычка просто от мотоцикла,на автомате делаю уже,как и поворотники
Ну вот сразу вопрос. Получается что при торможении двигателем в гололед не рекомендуется вижимать сцепление, а ты (извини за панибратство) говоришь, что перключать скорости на более низкие - или весь процесс переключения должен занимать минимум времени - но с другой стороны - если сильно быстро это все делать может и машину занести.Сообщение от anton_racing
Я торможу всегда так: притормаживаю тормозом и попутно передачи вниз переключаю, например 4-3-2-1. Получается + торможение двигателем. Привычка просто от мотоцикла,на автомате делаю уже,как и поворотники
Nikich
нельзя одновременно с торможением выжимать сцепление - колеса проще заблокировать - а для переключения передач - пожалуста, время минимальное уйдет
сначала пpоисходит тоpможение бампеpом, потом облицовкой pадиатоpа
с фаpами, далее pадиатоpом и только потом собственно двигателем...
Торможение двигателем: включение на понижающую передачу при вращении двигателя на минимальных оборотах - тоисть если ты летиш 120 на пятой и включиш вторую то твой вальс на льду следует записать на камеру - должно быть красиво. Дмеш тормоз не резко не до блокировки колес не выключая скорость, потом пониженую с пятой - четвертую, гасиш скорость и обороты, третью и так далее, когда научишся можно с четвертой вторую, тут главное понимать скорость, чтоб при включении второй не возникло буйство двигателя на оборотах 5-7 тысяч и тебя не кинуло от блокировки колес - ему тоже раскрутитсо время нужно. Сцепление + тормоз быстрее блокировка - бред!!!адинадин Чем связаны сцепление и тормоза??? Контура у них разные, обороты двигла не влияют кроме описаных выше. Торможение двигателем на ручке в несколько раз эфективнее просто тормозов, даже с АБС. И я к примеру всегда торможу двигателем и летом и зимой, просто способ скинуть скорость, при ДТП - если не избежно то вообще лучше заглушить двигателль, ты можеш порвать распредвал, шестерни в коробке(зато ты отключаеш электрику в авто возгорание практически не возможно), но спасти свою жизнь - я при дтп успел заглушить авто, но остановится все равно не успел, в итоге я самый невиновный + каско, так что ... ПИЛИТЕ ШУРА ОНИ ЗОЛОТЫЕ!
Icegready плюс тыщщавсе верно. Какой процесс переключения на повышенные, такой же и на пониженные, а если еще и тормозишь, то и слава богу. Я очень часто только коробкой притормаживаю при рваном режиме езды в потоке, а перед остановкой и коробкой и тормозом. Практика, практика и еще раз практика =)
+1.
после того как поездила с папой (а он у меня в одно время инструктором по вождению работал), после его ругани на то, что я при остановке выжимала сцепление, теперь всегда двигателем торможу в любое время года.
Я торможу двигателем до минимума для текущей передачи, а затем сцепление.
А я ваще не торможу... Суровые Ростовские буднимля
Nikich
ну потренируйся где-нибудь:
разгоняешь авто на разных передачах до 60 и бросаешь газ - отмечаешь какой путь пройден...
если с головой порядок - заметишь что если на пятой передаче - пройденный путь гораздо больше чем на третьей или первой.
на практике научишься работать сцеплением чтобы исключить сильные рывки при переходе на пониженную... ну и все.)
шершавой дорожки и запаса тормозного пути)
Dark_Lord
Вместо педали тормоза поставил вторую пдаль газа с мулькй?
Чорт, сорри за флуд у меня случай был, я ездил ездил на своей тойотке, и хз че дернуло пойти посмотреть как долго она остонавливается в юзе с 60 км - абс небыло.
Ну значитсо не мудурсвуя лукаво выбрал прямую где движения почти никогда нет, разогнался до 60 км в час, и со всей дури врезал по педали тормоза(Экстренное торможение). И так бодро помчался дальше только пидаль тормоза в пол ушла и все
ГузельА папа не сказал что если тормозить двигателем-авто
дернется и заглохнет?Смысл?Любое лишнее переключение передач-износ синхронизаторов коробки.
Авто занесет когда колеса потеряют сцепление с дорогой.
-бред.А АВС для чего.......
Уважаемый, а почему оно должно заглохнуть? - Мозг вставлен в голову человека, не для того чтоб сотрясатся, он может помогать в решение вопрософ. Хотя судя по вам ...ГузельА папа не сказал что если тормозить двигателем-авто
дернется и заглохнет?Смысл?Любое лишнее переключение передач-износ синхронизаторов коробки.
Авто занесет когда колеса потеряют сцепление с дорогой.
-бред.А АВС для чего.......
Про переключение передач - а не использывание такого метода зимой износ бампера, крыльев передних, решетки радиатора, радиатора, капота, рамкт номера, номера и вообще не гарантийный случай. А летом - износ колодок, которые стоят ой как не дешево и их видно в отличии от синхронизаторов(хотя про их износ вопрос ООЧЕНЬ СПОРНЫЙ!).
АБС система которая не позволяет блокироватся колесам на долгое время -но они всеравно блокируются и есть моменты когда ЛУЧШЕ ЧТОБ АБС НЕБЫЛО - Снег, грязь и т.д. когда электроника реагирует на блокировку, но накат снега или грязи позволяет тормознуть авто намного быстрее.
Почитайте чтоли книжку лучше несколько, "Букварь, Вторую и Синию" (с) КВН "Утомленные Солнцем", и вы сможете устроится в модный клуб на фейс контроль, ну или библиотеку
Блин.
А датчиков хватит? Чтоба следить за разницей скоростей всех этих валов? И где разместить индикаторы?
Добавлено спустя 3 минуты 58 секунд:
Да все правильно вы делаете. С точки зрения безопасносит (в свете надвигающейся зимы).
На 4-ой передаче выжимать сцепление можно на скорости 15-20 км/ч.
Да и машина сама об этом напомнит - дергаться начнет.
А с приходом опыта (для более интенсивного замедления) начнете подтыкать пониженную передачу. Пара раз ошибетесь, а потом все в привычку войдет.
И еще, для успокоения напомню, что машина оборудована ABS, которая не даст заблокироваться колесам и постарается помочь при торможении (но с заносом она бороться не будет - это прерогатива ESP).
Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:
Ню-ню.
Если только по вашему рецепту выключить зажигание на полном скаку. Только перед этим я бы заранее молитву прочитал, хотя и не верующий.
1) Мозги в голове крепятся не для того чтоб сотрясатся. Ну покрайней мере у нормальных людей - а глаз к сожалению всего 2а как и ног(У нормальных людей естественно), так что как вы планируете смотреть на какието датчики, если по большому счету в перед(не далекое будущее смотреть надо).Блин.
А датчиков хватит? Чтоба следить за разницей скоростей всех этих валов? И где разместить индикаторы?
Ню-ню.
Если только по вашему рецепту выключить зажигание на полном скаку. Только перед этим я бы заранее молитву прочитал, хотя и не верующий.
2) Если у вас отказывает тормазная система кроме как заглушить двигатель, ничего больше не остается, иначе не вы а за вас молитву читать будут(за упакой). И при дтп, поворот ключа на офф дает отключение аккумулятора, что в свою очередь снижает до минимума возможность возгарания авто - УЧИТЕ МАТ ЧАСТЬ! Так-же выключает двигатель при движении, и дает намного большее торможение двигателем, причем скорость воткнутая ручкой напрямую влияет на скорость остановки. К примеру 5ая и 4оя передача особого прироста в тормажении не даст ибо прямые передачи, а вот уже начиная с 3ей будет ощутимо торможение. Хотя если вам удобнее то проще конечно на скорости 100км влететь в камаз, и потом просто смотреть загорится ваше авто или нет(хотя вы скорее всего смотреть не сможете, если только сверху - 3/4).
Собственно учится выключать двигатель на рабочей машине не советую без необходимости, но запомнить что может помочь - стоит.
Про переключение передач на пониженую и тормажение двигателем - на повороте не советуется такое тормажение, особенно зимой. Поворот проходится на заранее выбраной передаче, с постоянным поворотом руля без подруливаний и с нажатым газом(сколько надо, не добовлять ни отпускать газ не стоит, выжимать сцепление тоже - Может чревато аукнутся не соблюдение данных правил особено зимой).
Вау! А у них оказывается одно и то же передаточное число? Если они обе "прямые" (передаточное 1:1). А зачем тогда пятая?
К сожалению было пара раз случаи когда тормоза отрказывали. Ни разу не возникало желания читать молитвы за упокой души и выключать двигатель. В обоих случаях никто не пострадал. Так что остается еще много чего.
В частности: переключения на пониженные передачи (с работающим двигателем) - действительно очень эффективное торможение (только механика). Ручной тормоз - опасно, применять осторожно. Торможение на касательном столкновении в неподвижный объект (тьфу-тьфу - бог миновал) - очень много ограничений, лучше постараться избегать всеми возможными силами.
Зы.
Если все это не отработано, то в момент свершения пакости не помогут никакие советы.
Спасибо за совет, но существуют и более эффективные техники прохождения поворотов. И это очень сильно зависит от привода машины. Для переднеприводных все верно - это наиболее безопасный способ при заранее правильно выбранной скорости движения.
Угу. Смайлики смотрите. К стати в статье все верно написано, только язык очень уж "академический". Зауми там очень много - в ней смысл тонет. Претензии к форме.
1ое в каждой конкретной машине(модели, коробке) - передаточные числа разные, в большинстве случаев прямой - считается 4ая, но при 6 ступенчатой коробке, это может быть и пятая. - Так что понт не защитан.Вау! А у них оказывается одно и то же передаточное число? Если они обе "прямые" (передаточное 1:1). А зачем тогда пятая?
К сожалению было пара раз случаи когда тормоза отрказывали. Ни разу не возникало желания читать молитвы за упокой души и выключать двигатель. В обоих случаях никто не пострадал. Так что остается еще много чего.
В частности: переключения на пониженные передачи (с работающим двигателем) - действительно очень эффективное торможение (только механика). Ручной тормоз - опасно, применять осторожно. Торможение на касательном столкновении в неподвижный объект (тьфу-тьфу - бог миновал) - очень много ограничений, лучше постараться избегать всеми возможными силами.
Зы.
Если все это не отработано, то в момент свершения пакости не помогут никакие советы.
2ое Видимо было не в экстремальных условиях, при приближении к светофору, имхо ващи попытки переключения передач и удар в скользь не принисут должного эффекта, его внесет владелец авто об который вы затормазили
Про привод - я вот недавно обратил внимание что сайт называется что означает = Клуб владельцев Opel Astra H а привод на астре Н как мы все знаем ...
Так что еще раз ... не ЗАЩИТАН
Это не понт. А прямой считается передача с передаточном отношением 1:1. И в коробке её может и не быть (только повышающие и понижающие). Просто рассмешило неточность в формулировках. Как и в прочих более ранних местах. К стати, так и не объяснили, мне, темному, чем же торможение двигателем эффективнее, чем торможение штатной тормозной системой.
Теории не провереные практикой. В этом случае пишут IMHO.
Один раз было на закрытой трассе, один раз на светофоре, причем подход к нему с горки (т.е. к прочим радостям жизни добавлялся еще и склон).
За машиной следить надо (это по поводу пробега). А до 60 снизится есть и другие способы.
Я не в чем убеждать вас не собираюсь, только не выдавайте свои размышления за проверенные советы, на основании того, что один раз это помогло (и, к стати, машина какая была? Переднеприводная? Судя по её реакции на Ваши действия).
Просто жалко людей, которые следуя Вашим советам лействительно выключат зажигание в такой ситуации.
А Вы уверены, чято мне это ВАЖНО?
Мне гораздо важнее, чтобы кто-то не поставил себя в очень опасную ситуацию, получив свое распоряжение практически неуправляемую машину, вырубив двигатель. Платить по счетам за ремонт машины тяжело, но можно, если жизнь продолжается.
Ибо, по вашим же словам:
В обем то можно предположить, что до 20-40 км/ч скорость вы сбросили. И несмотря на это вас развернуло поперек. добавьте еще 20 км/час и .... плохо бы было.
Icegready
Если уж отказали тормоза, то торможение работающим двигателем ничем не хуже в сравнении с не работающим. Так зачем же его глушить? И будет ли с заглушенным двигателем работать усилитель руля? А если ещё и ключ из замка зажигания вытащить, то вообще красота....
Вроде тут все понятно - доступно написано, я понимаю чтоб потролить можно выкинуть некоторые слова которые вам мещают, и тогда смысл поменяется - но это как-то слишком заметно и не красиво.
А чем - Видимо и Имхо отличается от вашего - IMHO???
+1 за машиной надо следить, но по опыту(ЕСТЕСТВЕННО ПО МОЕМУ), ручник чаще всего очень плохо тормозит движущийся автомобиль, на высокой скорости.
ОФФ.
Чорт, сорри за флуд у меня случай был, я ездил ездил на своей тойотке, и хз че дернуло пойти посмотреть как долго она остонавливается в юзе с 60 км - абс небыло.
Ну значитсо не мудурсвуя лукаво выбрал прямую где движения почти никогда нет, разогнался до 60 км в час, и со всей дури врезал по педали тормоза(Экстренное торможение). И так бодро помчался дальше только пидаль тормоза в пол ушла и все
Вы меня конечно извините, но такую байку, я уже слышал от двух разных людей, причем все один в один, тормоза, разворот, мерен, такого никогда не видел, и т.д.!
Я никого нихочу ни в чем уличать, просто интересно, такое было у кого нибудь на самом деле?
Хм, интересно. Можно ссылку получить где вы такое слышали(читали)? мне интересно почитать. СОбственно может все происходило в одном и том же месте? В Перово, на улице Новотетерки?ОФФ.
Чорт, сорри за флуд у меня случай был, я ездил ездил на своей тойотке, и хз че дернуло пойти посмотреть как долго она остонавливается в юзе с 60 км - абс небыло.
Ну значитсо не мудурсвуя лукаво выбрал прямую где движения почти никогда нет, разогнался до 60 км в час, и со всей дури врезал по педали тормоза(Экстренное торможение). И так бодро помчался дальше только пидаль тормоза в пол ушла и все
Вы меня конечно извините, но такую байку, я уже слышал от двух разных людей, причем все один в один, тормоза, разворот, мерен, такого никогда не видел, и т.д.!
Я никого нихочу ни в чем уличать, просто интересно, такое было у кого нибудь на самом деле?
Доброго времени суток!
Торможение двигателем методом постепенного переключения на более низкие передачи конечно эффективно, но нужно еще много чего учесть при этом.
1. Нормальная зимняя резина.
2. При тормажении двигателем все равно давить на тормоз (хотя бы до момента загарания лампы тормозов), чтобы проинформаировать тех кто сзади о том что вы тормазите.
3. Держать дистанцию до впереди идущей машины (стоящей на светафоре). Причем дистанцию держать для себя и для того кто сзади накататывает (на всякий случай чтоб можно было откатится вперед и если повезет, то как раз этой дистанции хватит чтоб убереч задний бампер.
Да в том то и дело, что не читал! А имеено мне это рассказывали, два совершенно незнакомых друг с другом человека! С одним это было возле его дома(Питер, Комендантский пр.), а у другого, это была Ленинградская область! Вот как то так!
А разве то, о чём тут говорили (торможение с невыжатым сцеплением) и есть торможение двигателем? ИМХО, но нет. Торможение двигателем - переключение на пониженную. Меня вчера кстати спасло это на МКАДе. Ехал в 4-м за КИА. А он за газелью. Где-то 80-90. Я катил 110-120. Когда подкатывал к ним сзади и хотел обойти справа - ниоткуда появился Лексус и мне ничего не оставалось как оттормаживаться - и с 5-й я переключился на 3-ю и буквально на 2 секунды я включил сцепление (даже не до конца педаль отпустил) и параллельно тормозил. Скорость сразу сбросилась до 80. И всё норм
Но басня не про это. Вопрос: есть те, кто тормозит только двигателем например по схеме "5-4-3-2"?
Универсальной схемы торможения двигателем нет. Все зависит от скорости движения, передачи и оборотов. Я постоянно торможу двигателем/КПП. Например если вы едете на 5-ой передаче, у вас на тахометре 2К оборотов то я бы подоткнул 3-юю. Если затормозить нужно действительно экстренно, то я бы воткнул 2-ую, но для этого надо обладать некоторыми навыками и опытом. В среднем, при переключении вниз на 1 передачу, обороты подскакивают на 1000 оборотов. Я стараюсь тормозить так что бы при переключении на пониженную обороты подскакивали в диапазон от 4 до 5 тыщ оборотов. Это оптимальные обороты при которых торможение двигателем эффективно и безопасно. В идеале нужно делать перегазовку дабы не было рывков и ударов в трансмиссии. Т.е. если я с 5ой передачи при 2К оборотов хочу переключить на 3юю, то в момент между переключением передачь (на нейтралке) поддать газку до 4К оборотов, тем самым невилировав обороты коробки и двигателя.
Кто-то тут писал что нужно глушить мотор?? НЕЛЬЗЯ ЭТОГО ДЕЛАТЬ НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ!!! Тем самым вы превратите автомобиль в неуправляюмую капсулу смерти!!
Подскажите неопытному: как тормозить зимой на автомате? Тут столько обсуждения про ручку, вот говорят что сцепление ни в коем случае выжимать нельзя ... а на автомате что тогда? Там же только так останоситься и можно
И еще, у кого автомат: можно или нет глушить двигатель при движении? Какие будут последствия, как будет машина себя вести?
Галерея
Группа в Telegram