Всем привет! Вот и начались жаркие деньки и вместе с ними при движении моей астры появилось завывание " в моторном отсеке". При выключении кондиционера шум исчезает. В чем дело? И еще пара вопросов, какой антифриз залит в машину изначально? Как правильно следить за уровнем охлаждающей жидкости, в инструкции картинка левая какая-то, по ней смотреть надо по верхней риске, а у меня изначально уровень чуть выше нижней.
Работает кондиционер- вот и весь шум, это в порядке вещей. С вкл кондеем она еще и "тупит" хорошенько.... Антифриз залит с завода какой-нибудь корейский, красного цвета, уровень надо проверять на хорошо прогретом двигателе, и должен быть около верхней риски бачка.
Wolfgot
Дмитрий@184
Всё сказал! Добавить нечего!
А в мануале написано проверять надо на холодном. А что за марка антифриза? Или их можно мешать? да и на прогретом до верхнего уровня у меня не добиралось даже на новой машине. По-поводу шума, почему он неравномерный?
Wolfgotа чего ты хотел? Компрессор кондиционера от двигателя приводится. Нажимаешь на газ, вой усиливается, отпускаешь тапочку, вой затихает. Или ты думал, что компрессор от эл. двигателя приводится?
Посмотрел как кондиционер включается, два как "чиха", буд-то мотоцикл с педали заводится
Добавлено спустя 45 секунд:
ну а что насчет марки антифриза?
Добавлено спустя 6 минут 49 секунд:
и по уровню, может фотки приложите
Точную марку не скажу, но точно не корейская, я когда на доливку искал, наткнулся на MOTUL, он соответствовал, спецификации General Motors Opel / GM / Saab GM 6277M ( ) и по цвету точно подходил (оранжевый). Оранжевая группа антифризов, это новая группа, более экологичная.Сообщение от Wolfgot
Посмотрел как кондиционер включается, два как "чиха", буд-то мотоцикл с педали заводится
Добавлено спустя 45 секунд:
ну а что насчет марки антифриза?
Добавлено спустя 6 минут 49 секунд:
и по уровню, может фотки приложите
Уровень должен находится на холодном двигателе не ниже отметки Kalt\Cold, на прогретом естественно выше.
по поводу копрессора кондея..
меня этот гул достал и я поехал в сервис. Сначала отпирались, что у всех гудит и так и должно быть. В итоге признали что гул не здоровый у меня какой-то и будут менять компрессор по гарантии.
- вот тут я писал об этом
+1. На самом бачке написано англицкими буквами уровень на холодном вигателе...
Про смешивание антифризов так никто и не ответил, видимо знаний как у специалистов автосервиса
А зачем его мешать? Заезжаешь в любой магаз запчастей, или к дилеру, и берешь там GM антифриз красного цвета. Он бывает premix, в 2л бутылках - сразу можно лить. Или концентрат, его надо дистиллированной водой разбавлять.
так он до -28, а я купил уже до -40
Добавлено спустя 37 секунд:
фирмы AGA
Вопрос в том, какой гул считается нормальным, а какой нет?
Видишь ли, никто не хочет проверять сие на своем автоПро смешивание антифризов так никто и не ответил, видимо знаний как у специалистов автосервиса
Сегодня на работе один мужичек тоже приехал на астре. Купил 8-ми месячный караван 1,8AT. Послушал - у него вообще не слышно как компрессор работает.
У меня когда кондер включен при резком старте тоже подвывает ,а так на холостых практически не слышно .
А у меня вот как.Через примерно полчаса в пробке начинается этот гул-завывание ,слегка начинает вибрировать педаль тормоза и на асфальте ,если медленно ехать, остаётся полоска из воды(конденсат).Как бы всё это нормально.
Добавлено спустя 4 минуты 31 секунду:
1,8АТ
Кстати завывание действительно появляется не сразу, а спустя какое-то время движения. Но почему вы считаете что этот звук идет от компрессора. Я открыл капот и совершенно четко слышу этотт звук от вентилятора, на радиаторе. При выключении копрессора вентилятор оставнавливается и вой прекращается. Наблюдения у стоящей машины. И что насчет двух "чихов" при включении компрессора? У всех так включается?
у меня точно так же!
у антифризов одного цвета обычно одинаковая основа и их можно мешать. В нашем случае это красный. Если есть желание, на очередном ТО можно заменить на льбой и доливать его. От смешивания антифризов одного цвета еще никто не умирал, а вот смешивание разных цветов порой приводило к печальным последствиям.
Надо ненадолго отключить вентилятор и убедиться что вой из-за него. Как можно совсем отключить вентилятор? Предохранитель?
Не могу утверждать, на астре не пробовал, но обычно с него можно скинуть фишку. только если мотор горячий, это может привести к печальным последствиям. Будьте осторожны!
Я могу сказать, что вой вентилятора (именно вой) я слышал всего пару раз, когда по пути на юг при 35 градусной жаре на солнце с включенным на максимум кондеем, застрял в пробке. Похоже, завывать он начинает, когда вторая скорость включается.
В моем случае гудит 100% компрессор, потому как вой возрастает при увеличении оборотов. Вентилятор же крутится одинаково независимо от оборотов двигателя.
Добавлено спустя 3 минуты 14 секунд:
при включении компрессора у меня слышен не чих, а щелчек под капотом, думаю это щелкает какой-то эл.магнит, который подрубает компрессор в шкиву.. типа втягивающее. и при выключении тоже похожий щелчек.
AlexM600Такая-же дрянь. Вчера ездил в сервис. Итог-замена муфты. Послали до прихода ейной к ним на склад. Кстати, сказали, что это распространенный косяк и запчасти будут на складе всегда.
а муфта это часть компрессора? или отдельная хрень, к которой компрессор подключен?
а то мож у меня тоже муфта, а поменяют не то...
Неправду говоришь... Если у тебя воет только при включенном компрессоре кондиционера, муфта ни при чем. Муфта приводится от ремня и крутится постоянно, следовательно при нерабочей муфте (а точнее нерабочем подшипнике муфты) вой будет всегда.
При включении кондиционера раздается щелчок под капотом - срабатывает электромагнит и шкив компрессора примагничивается к муфте. Вот тут и появляется вой. Тон этого воя меняется, если менять обороты двигателя, значит это не вентилятор радиатора кондиционера. Остается единственный вариант - компрессор. Насколько я знаю, у Астры он поршневой, точнее двупоршневый. Либо подшипник самого компрессора, либо задевают внутренние детали копрессора друг об друга, либо аккустический вой от прохождения хладагента по трубкам. Склоняюсь к последнему варианту (хотя скоро мне все равно будут менять компрессор у дилера), поскольку в салоне авто перед испарителем стоит ТРВ (терморегулирующий вентиль), который может создавать дроссельный эффект (аккустически он выражается завыванием).
Именно поэтому я и хотел найти способ отключить вентилятор кондиционера, чтобы удостовериться, откуда больше слышен вой - из-под капота или из салона.
Кстати, вполне может быть высокий/низкий уровень фреона, но насколько я знаю, он характеризуется плаванием оборотов двигателя и плохим охлаждением кондиционера.
Если где ошибся, поправьте...
Честно говоря смотрел на стоящей машине. И вентилятор радиатора включается именно когда я включаю компрессор. Возможно вентилятор и включается при езде, но посмотреть это невозможно. Не говоря уж о том, что при некоторой работе он переключается на малую скорость и звук становится меньше.
Ну логика включения вентилятора примерно одинакова на всех машинах. Как у меня было на 3-м гольфе:
- температура охл. жидкости 92 градуса -> включение малой скорости
- температура охл. жидкости 102 градуса -> включение высокой скорости
- включение кондея -> включение малой скорости
знаю точно, потому как одно время ездил без датчика включения вентилятора и включал вентиль когда двигло нагревалось вручную кондеем.
Температуры на астре конечно могут отличаться, но логика думаю та же.
Ну тогда какая логика усиления завывания в зависимости от нажатия на педаль акселератора? Ведь компрессор по идее должен работать от генератора и его работа не должна зависеть от нажатия педали газа. Кстати я смотрел на свей астре, на холостом ходу, вентилятор радиатора не включен, при включении компрессора кондиционера сразу врубается вторая скорость, спустя какое-то время скорость падает до 1-й. Если еду, то с включенным компрессором все время вторая, из-за этого шум приличный.
логика простая..
генератор и компрессор приводятся двигателем одним и тем же ремнем...
чем силнее крутишь двигло, тем сильнее крутится компрессор и генератор. Генератор крутится постоянно, а компрессор подключен через муфту, которая может его подключать к шкиву с ремнем и отключать от него.
Шум вентилятора на самом деле слышно, но так как он равномерный и не такой уж громкий, то он не воспринимается как посторонний обычно.
А вот в случае шума компрессора, как у меня - это просто жесть как воспринимается. На 3,5-4 тыс. об. когда происходит переклюбчение передачи и коротковременное резкое падение оборотов - вообще жесть.. Компрессор в этот момент делает такое у-у-и-и-и-и-и!!! типа как бы толи останавливается с воем толи разгоняется.
Галерея
Группа в Telegram
