Интересно, а у бэхи с би-ксеноном тоже галогенка моргательная есть?Сообщение от Ди902
Почему бы нет?
В принципе, возможно и только для этого. ТОлько маловероятно... Больше похоже на дополнение, удачно скрывающее бюджетность решения..
Господа спорщики... Так, для справки "БИ" - это означает ДВА или ДВОЙНОЙ (ЕМНИП, с латыни). То есть БИ-ксенон - это тот, у которого есть и ближний и дальний свет. А как это реализуется, с помощью шторки на лампе или с помощью второй лампы - чисто технический и производственный вопрос.
Опять из мухи слона сделали и опять ищете где вас этот гадкий GM наипать хочет. А смысл?
Да чего тут искать - и так понятно, что во всем...
А смысл в том, чтобы понимать суть вещей, а не считать, что едешь на чудесной карете, управляемой волшебством...
А то, мне тут на днях втирали, на полном серьезе, что для иномарки законы сопромата и физики не применимы - этож не ТАЗ...
Читая форум, у меня иногда складывается ощущение, что люди, покупая машину из сегмента чуть выше бюджетного ожидали от неё шумоизоляции Ауди, приёмистости Инфинити, комфортности в салоне Мерседеса и т.п. Так же, ощущение, что большинство покупало машины в полной темноте, с завязанными глазами и под хорошим алкоголем или наркотой... Забавно... Ведь взрослые люди, бабло-то, в бальшинстве случаев, своё кровное отдавали, а не папа-мамино... Неужели трудно было задавать вопросы ДО того как машину купили?А смысл в том, чтобы понимать суть вещей, а не считать, что едешь на чудесной карете, управляемой волшебством...
Пять баллов!!!А то, мне тут на днях втирали, на полном серьезе, что для иномарки законы сопромата и физики не применимы - этож не ТАЗ...Интересно, где люди такую забористую траву взяли?
Ну, все относительно...
Да и не только в этом дело - мне вот все равно, но просто интересно, как именно реализованно...
Ну, владельцам подержанных японок как-то надо доказать преимущества своего выбора перед ТАЗом... Хотя бы таким нехитрым способом...Пять баллов!!!А то, мне тут на днях втирали, на полном серьезе, что для иномарки законы сопромата и физики не применимы - этож не ТАЗ...
Я тебе написал в предыдущем посте про биксенон у БМВ , у 3,5, X5 ... реализован он точно так же как у астры, фокуса и прочих... покажи бмв-шную фару где стоят 2 линзы и в этих линзах стоят лампы D2s...Интересно, а у бэхи с би-ксеноном тоже галогенка моргательная есть?Почему бы нет?
В принципе, возможно и только для этого. ТОлько маловероятно... Больше похоже на дополнение, удачно скрывающее бюджетность решения..
С 9-го модельного года в базе БК и КК, в космо TSQ (датчик света-дождя). А стеклоподъемником как небыло так и нет пока...
В Астре ящик с климатом охлаждаемый...уже хорошо...
А по поводу ксенона, мне мой корейский колхоз больше по душе, честно говорю... И пусть хоть одна сволочь скажет, что он слепит. Если правильно настроить никто никого не слепит... Но омыватели, гидрокорректор..Вот где плюс.
А про TSQ - действительно спорный вопрос. Но просто за 4 тыс. машина становится интереснее.
А я тебе написал в предыдущих постах про оптическую теорию и то, что должно быть.
А что там и как у БМВ, как я уже тоже писал в предыдущих постах, мне наплевать, за что купил, за то и продал (тоже уже написал в предыдущих постах, у кого, почему и когда), и даже не собираюсь что-то там показывать еще, да еще и у БМВ...
Как я уже тебе написал в предыдущих постах - мне наплевать. Если и бэхи делают по бюджетной технологии - тем хуже для них...
Добавлено спустя 3 часа 3 минуты 46 секунд:
Кстати, вот любопытная ссылочка
Насколько я понял, термин биксенон сам по себе подразумевает применение одной лампы для двух потоков. И не важно, шторка там (а, действительно поднимается), или лампа перемещается...
Что там у БМВ - так и осталось за кадром...
Несмотря на то, что в статье есть определенные ошибки, например в прожекторной оптике используется не д2р, а д2с ... но не суть... а так же описаны схемы реализации колхозного ксенона в оптике с H4, в качестве плюсов для прожекторной схемы выделена - правильная работа в режиме дальнего света
Я и говорю: "любопытная ссылочка"...
У БМВ, если не ошибаюсь, раздельные фары на ближний и дальний, или нет?
Тогда там в принципе не может быть биксенона?
У меня на Астре тоже раздельные дары.У БМВ, если не ошибаюсь, раздельные фары на ближний и дальний, или нет?
Тогда там в принципе не может быть биксенона?Но при это би-ксенон.
У бмв как и у астры одна линза и сектор дальнего с галогенкой , в линзе та же шторка , в принципе другой конструкции и не бывает - только с двумя лампами , с одной лампой только двухнитевые галогенки H4.
У Бмв во всех проспектах прописано би-ксенон, я думаю нет основания считать , что баварцы хотят всех наи..
Причем честно скажу не разу не видел фары с 2 раздельными ксеноновыми лампами на ближний и дальний и без галогенки , если кто нибудь подскажет , покажет буду очень признателен. В голову приходит только новый LS помоему , но там вообще фара замороченная и галогенка вроде как присутствует.
Вообще то ИМХО данная конструкция не столько бюджетная сколько логичная , не вижу особого смысла воротить сложную конструкцию лишние лампы , блоки ... и лишаться той же преславутой возможности мигнуть дальним ( не знаю как и кто , но я пользуюсь достаточно часто) , если данная компоновка обеспечивает нормальный свет и на ближнем и на дальнем.
Про БМВ я заикнулся, поскольку у них на дальнем вертикальный рассеиватель стоит - как на ксеноне без линз...
Ну и про парадокс раздельных фар, для тех, кто не в теме - имелось в виду, конечно же, что биксенон - это всегда ОДНА лампа на оба света, как бы ни было реализовано переключение.
Если ламп две - то это нифига не биксенон, а что тогда?
И опять же, так и непонятно, если дальний ксенон так хорош, нафига галогенка? Только для моргания - как то глупо...
Я уже писал где-то, что надо памятник им поставить за этот подвиг.
А что, Инфинити теперь - это эталон по приемистости?
У каждого свой подход к покупке машины. 8)
Это было сказано так... для примера.А что, Инфинити теперь - это эталон по приемистости?
Понятно.
Не могу согласиться, не ездил на Инфинити.
Ого, как тема развернулась
Кстати, спасибо всем за ответы.
А кто - нибудь знает, как устанавливается самозатемняющееся зеркало - просто меняется зеркало и все? Цена вопроса не известна?
И еще, как можно отключить охлаждение перчаточного ящика?
П.С. За БК пришлось доплачивать в салоне еще 750 р. Считаю, что это уже жлобство на машине за 700 т.р. (без допов) экономить на такой мелочи ( даже коврики докупать пришлось). А еще обидно, что БК не переведен на русский язык.
П.П.С. Датчики дождя и света отсутствуют, но это уж точно - излишества, а ЕСП нет - это плохо. Причина того, что человек не заказал настолько приятную опцию (которая еще и стоит на 5 т.р. дешевле люка) не ясна
Покурить мануал и прочитать там, что в "бардачке" есть мааааленька такая шторка, которую надо просто перекрыть и дуть перестанет.И еще, как можно отключить охлаждение перчаточного ящика?
Тогда поверьте на слово.Не могу согласиться, не ездил на Инфинити.
А оно тебя так сильно беспокоит?
Щаз меня заклюют опять, но скажу - лучше с головой дружить и ездить аккуратно, нежели ставить на машину некие дешевые устройства, предназначенные для того, чтобы активно вмешиваться в процесс вождения...а ЕСП нет - это плохо. Причина того, что человек не заказал настолько приятную опцию (которая еще и стоит на 5 т.р. дешевле люка) не ясна
Страшно...
К тому же, говорят, по нашим дорогам функция не всегда помогающая...
Клевать не буду, но со мнением не соглашусь.Щаз меня заклюют опять, но скажу - лучше с головой дружить и ездить аккуратно, нежели ставить на машину некие дешевые устройства, предназначенные для того, чтобы активно вмешиваться в процесс вождения...а ЕСП нет - это плохо. Причина того, что человек не заказал настолько приятную опцию (которая еще и стоит на 5 т.р. дешевле люка) не ясна
Страшно...
К тому же, говорят, по нашим дорогам функция не всегда помогающая...
Во-первых то, что главная система стабилизации и устойчивости должна быть в головеэто даже не вопрос.
Во-вторых, а почему устройства дешевые, ЕСП достаточно сложный и дорогой комплекс. Стоимость опции как таковой не определяет его реальной стоимости и денег портаченных на его разработку , кроме того в отличии от нашего автомобильного рынка третьего мира ЕСП идет обязательной опцией большинства современных авто в европе и астры в том числе, наверно не просто так.
Мнение о том, что есп мешает по Нашим дорогам не всегда помагает - как минимум странно , мы как то по другому ездим? Естественно есп не панацея от ошибок и любую электроннику можно довести до предела , где она уже будет не в состоянии справится , но этот случай голова должна работать ... а слова Профи о том что стабилизация ему помешала применить его мастерство в экстремальной ситуации и привела к аварии тоже не годятся , так как во превых основная масса не обладает этими приемами , а во вторых где уверенность того что получилось бы выкрутиться только мастерством.
У меня стоит есп и могу сказать с полной уверенностью , что в астре она настроена очень граммотно и срабатывает по делу и с пользой , а ездить аккуратно можно сколь угодно долго , вот только это не абсолютная страховка от непредвиденных обстоятельств в которых есп может спасти и машину и жизнь.
С такими принципами давайте откажемся вообще от всей активной и пассивной безопасности , в которую вкладываются немалые деньги и которая спасает жизнь , здоровье и имущество. Будем ездить аккуратно и думать головой без абс , ебд , есп , подушек и прочих радостей , как это было раньше , вот только не надо забывать тот факт что машин стало в разы больше и скорости очень сильно изменились.
Верю.
Вопрос приоритета, имхо. Для человека важнее люк, что ж в этом плохого?
+1!
Имхо, ЕСП - хорошая функция (главное, не сильно на нее полагаться, а думать головой, как тут уже сказали). Но уж если ее нет, не думаю, что это большая беда.
Пара датчиков замера угловых скоростей и китайский процессор управления насосом АБС? Да не сложный и не дорогой, на самом деле...
Ну да ладно, дело хозяйское...
НОВОСТИ!!! Только что в Руссельхайме, Германия, на заводе Опель, после прочтения предыдушего поста, застрелился главный конструктор по пассивной безопасности, ЕГО СЕКРЕТ РАСКРЫЛИ!!!
А что бывают не китайские процессоры ?Пара датчиков замера угловых скоростей и китайский процессор управления насосом АБС? Да не сложный и не дорогой, на самом деле...
Ну да ладно, дело хозяйское...
Вообщем все крупнейшие концерны дураки, что вкладываются в активную и пассивную безопасноть, предъявляют новые требования, совершенствуют технологии. А мы обыватели еще большие дураки потому, что концерны нас разводят как лохов на китайские процессоры, а мы покупаем и радуемся , хотя можно же купить просто кузов с двигателем , а ля уазик и на нем тоже можно ездить.
Я так понял ты разбирал и изучал астровское ЕСП , я к сожалении нет , но тем не менее не могу согласиться что вся стабилизация это 2 датчика и процессор АБС. Двигатель душит абс или датчики?
Твое мнение о бесполезности ЕСП сложилось на собственном опыте? Или со слов друзей знакомых , которые в том числе сделали выводы с чужих слов?
Да сталкивался как-то с инфой по этой системе, правда на другую машину...
Но при чем тут это?
Еще раз повторяю - я просто боюсь подобных АКТИВНЫХ дешевых систем. Когда от датчика за полбакса себестоимости зависит Ваша жизнь...
Вы не боитесь - флаг в руки.
Стоит только заметить, что процессоры - сейчас практически все китайские. Как и датчики, кстати. Самое смешное, что при этом на них может стоять штамп "Сделано в ЕС"... Особенность мировой экономики, однако...
Кстати, двигатель душит не датчики с абс, а китайский процессор, вероятно...
Дело, безусловно, личное каждого как к этому относится , я по своему опыту могу сказать, что даже НедоЕСП в виде Traction Control на предыдущей астре очень сильно помогало, да были непонятки в самые первые разы ее срабатывания , но после понимания и привыкания - от нее только польза. На этой астре для того чтобы довести ЕСП до срабатывания надо постараться , и все те разы которые она срабатывала делала это правильно.... так что сейчас могу сказать , что вещь относится к must have, хотя в свое время тоже было предубеждение и я был рад , что у меня в этой машине она отключаемая , вот только сев за руль я понял, что отключать его и не надо.
ЕСП на Астре вмешивается редко, только в крайних случаях. Сначала устрицы, потом рассуждения.
Товарищи!
Кто отрегулировал ближний свет на скорость выше 50 км/ч
подскажите как!?
Я попросил в трейдинвесте отрегулировать по стенду, самому не стоить заморачиватся, там все просто на самом деле, но при этом подкрутив самому можно вообще свет разладить и задрать в небо на "радость" окружающим водителям.Товарищи!
Кто отрегулировал ближний свет на скорость выше 50 км/ч
подскажите как!?
Мне это обошлось в 300 р помоему, но отрегулировали нормально , светит так как должен светить.
Галерея
Группа в Telegram