собственно 1.8 механика! машина стала дерганой при переключениях,нет тяги на низах, разгон как на паровозе,тапку в пол а она еле еле начинает набирать,потом провал и резкий рывок! что могло стать с машиной не пойму( заправка шелл!! думаю может стоит свечи поменять! жду ответов опытных астраводов !пробег 7800 км
Дело в бензине, возможно.
У тебя кониционер или климат постоянно включен ?
Есть такая штука, прив ключенном климат-контроле, да если еще фары включить, раскручивается движок вяло. У меня тем более автомат. Хорошо тянуть начинает на 3500-4000 оборотах (кстати на 3800 максимальный крутящий момент). Заправляюсь тоже на шелле, простым 95-м. Пробовал Несте, Лукойл, ПТК - разницы нет.
Чем меньше разница между установленной температурой и забортной, тем меньше влияние кондея на тягу.
Если ксенон, то влияние минимальное.Сообщение от Uris
Лично я седня утром отжигал мама не горюй! Все там едет. 95 Лукойл, есичо...
Свечи, или плохой бенз!
Да я тоже не пешком хожу, но все ускорения в основном через кик-даун. Смотреть при этом на расход слабонервным не рекомендуется.
Uris
А про расход я и не говорю.Я говорю про динамику.
А это точно?
Стопудово-закон сохранения энергии.А это точно?
Zed163
Вообще-то нет. Принцип работы кондиционера следующий:
Компрессор кондея приводится во вращение ремнем от шкива коленвала. Он сжимает и гонит газообразный еще теплоноситель (фреон) в конденсатор (радиатор кондея) где тот охлаждается и конденсируется в жидкое состояние. Далее он поступает в ресивер, в котором происходит осушается и очищается. Далее фреон поступает на дроссель (терморегулирующий вентиль) - устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Сильно охлажденный фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.
Подача компрессора постоянная. Меняется только скорость вращения вертилятора кондея, а также периодически выключается и включается компрессор. Если установлен только кондей (без климат-контроля) то компрессор работает постоянно (если включен).
Была похожая ситуация, провалы, дерганья, езда как будто с прицепом сзади, тупизм потом резкое ускорение без изменения положения педали газа. Итог - плохой контакт датчика кислорода, по гарантии за пару часов устранили. Посмотри, если датчик, то ошибка должна высвечиваться.
Без объяснения принципа работы кондея:
как можно проще объясни откуда берутся джоули(либо ватты) для охлаждения и изменения градиента температуры: из асфальта что-ли?
Я всё-ж думаю,-от бензина сгорающего.
спасибо всем за ответы!!!попробую заправляться на лукойле) про кандей, ездию с ним редко ,тоесть работает он у меня не постоянно
если не работает датчик смена бензина не поможет, я лил и на шелле, и на аэро и на несте и 98 и 95power, даже очиститель инжектора заливал, результат один - никакого)))
Во-во...
Да 1,8 по херу этот компрессор! Даже 100 лошадные движки тянут без проблем с включенным кондеем!
Дело не в этом, стопудово! И имхо, не в бензине!
Автору: А может тебе кажется? Привык к машине и кажется что не тянет?
+1Да 1,8 по херу этот компрессор!
если только его не заклинит...)))
А ты в +30 поставь 20 градусов и попробуй это повторить...
температура кипения фреона примерно 5 гр.С. то, что вы ставите 25, а не 16, это не значит, что компрессор работает меньше, соответственно тратится меньше энергии и бензина. просто сначала воздух охлаждается примерно да 15-16 градусов (5 гр. сам фреон, + 2-3 гр. потерь на трубке газовой, + потреи по ходу воздуховода = 15-16гр., а потом нагревается до требуемых 25, при этом происходит процесс осушения. если я не прав, то как вы объясните раздельный климат контроль? ИМХО исходная температура одна :15-16 гр.С, а потом осуществляется подмес теплого воздуха, вот и все!
Добавлено спустя 18 минут 44 секунды:
не, есть еще инверторные системы, это когда в момент включения кондер работает на максимум., стараясь как можно быстрей набрать заданную внутр. температуру, а потом плавно снижая мощность, выходя на номинальный режим работы, но это уже больше применимо в быту, а не в машинах. у нас изменяеися только скорость вращения вентилятора в салоне и усе!
но то, что кондеру сложней работать при наружной температуре за 30, это факт. Я говорю о внутренней. она константа!
не в бензине дело, у меня ща тож самое...от смены бензуса, толку нет...
через недельку попрусь на диагностику...посмотрим че да как...
пробег 9000км если чО....бензус несте/шелл
Уверен?
Я, например, скорость салонного вентилятора ставлю руками (собсна ею я кондей и включаю). Мне казалось, что повышая "желаемую" температуру, я сокращаю время работы компрессора...
нет, не уверен. пошел проконсультироваться у коллег. сказали, что может применяться как вариант с подмесом горячего воздуха и постоянной температурой на выходе из испарителя, так и вариант инверторной работы компрессора.
но все равно не понимаю КАК РАБОТАЕТ РАЗДЕЛЬНЫЙ КЛИМАТ!!! напрашивается только вариант с разным подмесом горячего воздуха к разным пасажирам! запутался короче
Добавлено спустя 4 минуты 48 секунд:
мне кажется, что компрессор работает всегда! по крайней мере вентилятор обдува конденсатора работает всегда при всключении кондера. стаь хоть 16 хоть 28. он долбит и долбит! просто во втором случае ты получаешь горячий но СУХОЙ воздух, что необходимо осенью, когда потеют окна, а на улице холодно уже.
SOLNCE 84
Компрессор работает не всегда, а только когда ты ставишь крестик на АС. А сухой воздух будет при любой температуре, если работает компрессор. Ты летом в дождь при +30 гр. будешь сушить воздух в машине установив 28 на климате? Врятли.
Да и вообще, тема куда-то в сторону ушла...
не, ну это я и имел ввиду. крестик должен быть поставлен.
Сереж, осушение возможно при изотермическом нагреве, что и происходит при нагреве воздуха от 10-16 гр (после испарителя) до требуемых 16-30 гр.
SOLNCE 84
Я таких умных слов не знаю, я гуманитарий, но я точно знаю, что стекла отходят только если стоит крестик и работает компрессор, не зависимо от выставленной температуры, хоть Lo, хоть Hi. А вот без крестика - только если в Lo и обдув только в лобовое.
Вчера, когда температура поднялась до +33, было то же самое. Разница между температурой в машине и за бортом - 12 градусов. До 4000 оборотов едет очень вяло. Сегодня с выключенным кондеем норм. Бенз тот же.
была похожая проблемма. прошло после наружной мойки обоих радиаторов. вероятно радиатор кондея стал лучше охлаждаться, меньше включается вентилятор и не забирает мощность. сейчас спустя 1,5 месяца проблемм с тягой вооббще нет, хотя и 1,6 !
Добавлено спустя 11 минут 46 секунд:
...кстати грязи было скажу я вам, очень много(пробег 25000 был и 10 месяцев эксплуотации)
ну надеюсь что это из-за жары такая хрень тварится! ну а вообще как вам 1.8 на механике? по мне так тяга на низах не особо ! до этого ездил на фокусе втором 2литра на механике,вот он тоже низами особо не блещет ,но намного резвее и тянет намного надежнее( понимаю что разница в обьеме ,и крутящем моменте) ! но все равно как то движок у опеля слишком туповат!раньше думал раскатается,а чет не особо((
Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
BoBaH250
отпишись,плиз ,как в сервис сьездиешь
Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
MIXиЯ
именно не кажется, а начались провалы и тяга совсем пропадает!раньше хоть ехала,а щас в горку даже иногда с кондером заехать мощи не хватает
Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:
да и еще расход при норм режиме езды 12!!! я думаю что свечи
Галерея
Группа в Telegram