ВАСЯРА
ставят в нишу для запаски тор-баллон объем до 55л.
тогда сможешь раскладывать сиденья
но вопрос с размещением запаски возникает, особенно если не по городу ездишь.
Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:
SLeSar
22р это какое оборудование - производитель?сюда включен полный комплект оборудования + "монтаж-наладка"?
интересует вопрос на астру 1,8 АКПП
Астроводы, подскажите, плз, незнающим.
Машинка 2010 г., 1,8 автомат, 10 тыс км. пробег.
Расход изначально был на уровне 9,8-9,9, по трассе - около 8 (ездила в Киев, Минск). После последней поездки начал "ползти" вверх - 10.. 11.. 12.. сейчас уже 13 .. и продолжает расти - сегодня уже 13,2(вчера еще было 13,1). Это когда-нибудь остановится?
Сейчас езжу только по городу, достаточно спокойно.
Ребят, такое нормально или лучше, чтобы мою Машинку посмотрели?.. Думала, подождать до 15 тыс., но сейчас чего-то уже в сомнениях..
да нормально все. это ж средний расход... съездишь куда-нить по трассе и он опять упадет... а потом стабилизируется через какое-то время.
по городу у меня до 14,5 доходил. по трассе в районе 7. Среднее за 2,5 года - примерно 10,5. Это на механике. ну а на автомате и должно быть больше на литр примерно.
ну вот подвожу свои итоги по расходу....замечаю на протяжении месяца, если езжу очень быстро 150-180 (сейчас на шипованных колесах), то расход 10.6, стою на месте прогревая 12,5...еду не спеша 60-80...то расход 8.9...9.1, но раз видел 7.9л....но это было один раз, расстояние в среднем 100-130 км за раз
100% дело в ноге правой. Проехав 40000 км. расход ниже 10,5 по городу не опускался.в среднем 11, 5л.
Сейчас поменял стиль езды на овощной, т.е. просто поддерживаю скорость и газовать стараюсь пореже и трогаться поплавней. В результате второй бак катаюсь с расходом 9,3- 9,5. Даже азарт появился насколько ещё меньше можно сделать расход.
Всё это при выключенном климате закрытых окнах, зимней резине (липучке) и режиме трасса-30% город -70%. А вообще Ставрополь сплошь из подъёмов и спусков.
Хотя может быть ещё и впускная труба от ОПЦ помогает экономить.
Нужно не расход уменьшать, а доход увеличивать. Гггг...
По теме: 1.8AT (140лс). По городу зимой расход иногда доходит до 20 литров. Тут, конечно, и прогревы сказываются, и ритм довольно рваный, и кнопочку "Sport" порой хочется нажать...
По трассе (перегон 1400 км) ест 7.7 л/100 км. По асфальту, на зимней (нешипованной, мягкой) резине, при средней скорости 85 км/ч.
ЗЫ. Климат включен всегда, в автоматическом режиме, фары и музыка - тоже.
12,5 - автомат, прогрев, город, музыка, попогрейка, свет...
У меня как купил был расход 8.7. Теперь 11.3 1.6МТ
пробег 8000 расход 7,6 на 100км
двигатель 1,6механика
ежу один
40% город
60% трасса
Скорость по трассе 80-90-100км/ч
Масло 5w30 синтетика
Давление в шинах по 2 атм.
До этого был ровер-75 2 литровый мотор 150лс ручная коробка, расход был 8,6-9 на 100 км.
масло 5w50 синтетика
ИМХО все что выше 12-13 литров для 1,6 - это явно перебор
как следствие:
- длительного прогрева
- резвого стиля езды (разгон-торможение)
- мягкости резины, давления и ширины покрышки, веса дисков
- вязкое масло (маловероятно, не думаю что кто-то из присутствующих будет лить минералку)
- и самое главное: Будущий расход во многом зависит от периода обкатки мотора, как обкатаешь мотор так он и будет тебе служить.
Обычно после обкатки расход должен уменьшиться.
У меня по городу москве на 1,8 АТ 10,5 литров стабильно держится
Добавлено спустя 45 секунд:
масло 0-40 mobil new life с первых километров жизни машины практически
Имхо - фигня.Сообщение от Xenomorph22
Я тоже за Мобиль, 0-50 или 5-50 самая тема!
Вот только по в Опель льют GM, а что это за масло пока не знаю
0-50 я не видел, а 5-50 в новый авто имхо не стоит
Почему?... а 5-50 в новый авто имхо не стоит
Xenomorph22
Оно более взякое в новый двигатель его не рекомендуют
3дверка 1.8 АТ. За последние 31000 км при смешанной езде (город / трасса) средний расход 9,4 л / 100 км. Лью 95й преимущественно ЭКТО. На тапку совсем не жму
Всем привет! У меня вообще расход 17-18л. 1.8А. 2008г.в.пробег 95000т. Вроде не жгу особо.
у меня 13 литров по городу. в основном поездки на короткие расстояния и по пробкам.
Стал тут копаться в дебрях вероятного повышения расхода у моторов астра Н. в зимнее время. Вот мои домыслы:
Легенда о том что: современный мотор не нужно греть или длительно греть. Я считаю ошибочной почему?
Многие считают что прогрев нужен для появления нужной вязкости масла, якобы на холоде масло загустевает и его нужно прогревать, а современные масла не требуют прогрева и сохраняют свои свойства при низких температурах. Современные масла действительно не теряют своих свойств при низких температурах. Но греть мотор всетаки нужно. Для достижения рабочей температуры, а соответственно получение максимального КПД. Возьму для примера калильный двигатель для р/у моделей. В топливе для этих ДВС тоже используется синтетика и кольца на этих моторах тоже есть. Тем не менее, там поршень сделан из алюминия а гильза из латуни (по-моему), после запуска ДВС температура в камере растет и поршень расширяется (ест-но на микро размеры) после достижения рабочей температуры зазор поршень/гильза минимален, а до этого момента расход топлива будет значительным. Надеюсь мысль понятна. Греть мотор на ХХ необходимо для достижения раб. температуры иначе, если начать движение без прогрева расход топлива повысится. Особенно это было слышно по запаху у отечественных авто, когда бензин не до конца сгорал.
Вот только есть одно НО: заметил, что моторы у Астры (у меня 1,6 115лс) имеют свойство долго набирать рабочую температуру в отрицательные температуры окр. среды. Можно полчаса греть на Холостых и не нагреешь, поэтому начинаешь ехать и в дороге прогреваешь и пока мотор не прогреется расход будет повышенным.
У меня расход уже поднялся с 7,6 (начало декабря) до 7,8, при том что стиль езды тот же, дорога и маршрут, масло и прочие условия те же.
Добавлено спустя 5 минут 57 секунд:
Зря так думаешь, на обкатке, при повышенных нагрузках, что категорически противопоказано, на поршне могут появиться микрозадиры, что повлечет за собой увеличение расхода топлива и масла в будущем. А также прочий букет неприятностей.Имхо - фигня.
Можно ссылку, где об этом говориться)) Ну очень хочу увидеть это своими глазами)
у тебя раньше ВАЗ был?
В последние морозы расход дико вырос на 40л проехал 280км,сейчас вроде нормализовался.
А что самому в "поисковик" забить "обкатка нового автомобиля" никак нельзя?Можно ссылку, где об этом говориться)) Ну очень хочу увидеть это своими глазами)
у тебя раньше ВАЗ был?
И Ваз тоже был
Xenomorph22
греть мотор для того чтобы достичь рабочих зазоров это правильно, но тож без фанатизма, а с точки зрения экономии топлива фигня полная, на ходу двигатель "дойдет" быстрее гораздо и сожрет меньше
Зачем? Я читал сервисный буклет. Нигде не нашел этой фразы.
Т.ч. не переноси тазовское мышление на нормальное авто, которое проходит хоть какой-то контроль качества) Все. Попрощайся с темным прошлым)
И не найдешь. Убеждать не буду, каждому свое. Для тех кому интересна инфа про обкатку (взято из интернета):Зачем? Я читал сервисный буклет. Нигде не нашел этой фразы.
Т.ч. не переноси тазовское мышление на нормальное авто, которое проходит хоть какой-то контроль качества) Все. Попрощайся с темным прошлым)
Ресурс двигателя будет зависеть от режимов его работы и целого ряда иных факторов. Некоторые из них проконтролировать мы не в силах. А из тех, которые будут напрямую зависеть от нас, наиболее важным является режим обкатки.
Чтобы правильно представлять себе физику процесса, обратите внимание на график (рис.1). Хорошо видно, что детали двигателя подвергаются максимальному износу именно в период обкатки. Почему это происходит?
Дело в том, что любая, даже самая качественная и дорогостоящая механическая обработка оставляет технологические неровности на рабочих поверхностях трущихся деталей. При перемещении их относительно друг друга создаются условия, благоприятные для микросваривания поверхностей. Это явление усугубляется при больших скоростях взаимного скольжения и особенно под воздействием высоких нагрузок и температур. При дальнейшем перемещении поверхностей микросварка может или разрушиться в том же самом месте или в другом, тогда часть материала перенесется с одной поверхности на другую. Последствия этого явления называют «прихватом». Если разрушения места сварки не произошло, то подвижность деталей теряется, происходит «заклинивание».
Другими словами, поверхность любой детали двигателя в большей или меньшей степени будет напоминать множество вершин или целых гряд с острыми пиками, на которых и будет происходить микросваривание. Для снижения износа в период приработки и, следовательно, для удлинения периода стабильного или нормального изнашивания (ресурс двигателя), необходимо сгладить эти вершины. Это и происходит во время обкатки (рис. 2). А чтобы не допустить прихвата, не следует подвергать обкатываемые детали большой нагрузке и проводить обкатку на высоких скоростях.
Естественно, что при повышенной сопротивляемости взаимному перемещению режим обкатки будет сопровождаться высокими механическими потерями. Это приведет к повышенному расходу топлива и масел, снижению динамики и потере мощности. В конце обкатки наступает стабилизация параметров двигателя. Причем произойти это может при различных значениях износов и эффективных показателей. А от этого зависят дальнейшие эксплуатационные качества мотора, т.е., в конечном счете, они определяются правильностью проведения обкатки.
Чем чище механическая обработка детали, тем меньший износ будет у нее в процессе приработки, но тем дороже обойдется ее изготовление.
Я думаю, что если бы вы, ув Punker задумались о том КАК изготавливаются детали мотора, а не верили наслово тому что сказано или написано/ненаписано, вопрос необходимости обкатки стал бы для вас ясен.
Добавлено спустя 18 минут 10 секунд:
Для Опеля точно. До Опелевского 1,6 мотора был Роверовский (разр БМВ) V образный 2 литровый мотор, тот на ХХ прогревался го-о-ораздо быстрее и расход при весе машины под 2 тонны и 2 литрам объема не превышал 9 литров (смешанной езды).
ИМХО повышенный расход Опелевских моторов это скорее правило чем исключение в силу своих особенностей конструкции и прочее.
это ИМХО. А не ИМХО - то, что повышенный расход от ЕВРО4. Смени прошивку, выпуск и машина поедет, наконец, и жрать будет меньше. А вот на новых БМВ 325 и А4 с 2-х литровым атмосферником жор масла именно от конструктивных особенностей двигателя....особенно актуально для двигателей, которые проходят уже обкатку на заводе)). Пусть и "холодную"
Да, согласен, хорошо бы если еще и бензин у нас был того же стандарта Евро-4. А то и в правду педаль в пол, а тяги нет, зато расход ого-го. Интересно, с нашим бензином получится разгон до сотни за 10,5 сек как по паспорту?
Гарантия закончится, потом и поэкспериментируем с прошивкой.
98-q несколько раз заливал - едет бодрее (может и показалось). Время разгона никогда не засекал - не гонщик я)
пользую 92 бензин на автомате разгон 10 сек до 100км\ч расход 10,5 л. по городу
пробег 18 тыс. я начал понимать что компьютеру на астре верить не надо ..во всяком случае по поводу расхода ..первое время у меня тоже показывал он 17-18 литров иногда и того 25..вообшем он работает так ..когда скидываешь комп при движении он начинает счить ...при трогании с места -нагрузка большая соответственно и большой расход ..потом он подает..я пробовал ночью на пустом мкаде держать 100 км \ч это если не ошибаюсь 3000 оборотов было ..сбросил комп ..включил круиз и ехал минут 20 так смотрю средняя 6 литров \100 км ..сейчас давно не скидывал он 10,5 показывает но я прогреваю долго(зимаааа)) и частенько сижу в машине с работающим движком ..стараюсь ездить плавно..1.8 автомат
Галерея
Группа в Telegram