Вопрос по работе АКПП

**Пока четвертый Гольф** · 27.12.2005 01:05

Сейчас стою перед выбором: либо Астру Караван 1.8 АКПП либо Зафиру 1.8 МКПП. Все понимаю: АКПП удобнее, приятнее и пр. С учетом того, что я не гонщик - может быть и ехать буду резвее чем на ручке, хотя вряд ли. Но вот жизненная ситуация:
Выезжал со стоянки. машина стояла в стороне от снежной колеи, по которой все, собственно, со стоянки и уезжали. Так вот: передние колеса вошли в колею и начали жить своей жизнью, короче говоря застрял. И какие в этой ситуации мои действия в случае АКПП? На ручке все понятно: перед (с минимально возможным буксом, внатяг) - назад (также) - перед - назад, потом к охраннику и он тебя выталкивает

А каково все это переживет АКПП? Это не беря в расчет пиковую ситуацию, когда "искра ушла в землю навсегда".
И еще вопрос: видел много сломанных копий о том можно ли двигаться на АКПП на нейтрали, надо ли в пробке/светофоре с D на N переходить и т.д. А на кой в АКПП ВООБЩЕ нейтраль?

**GTC** · 27.12.2005 02:01

1)у АКПП есть зимний режим (будет трогаться с третьей передачи... уже несколько раз так из колеи вылазил - помогает...

2)На нейтрали катиться можно, но не быстрее скольки-то км/ч (быстрее - "не рекомендуется")

3)В пробке и на светофоре переходить ненадо, АКПП это делает сама автоматически (при полной остановке)

4)А вот накой на АКПП нейтраль - ХЗ

**Гаврила** · 27.12.2005 10:12

машину на сервисе без нейтрали не покатаешь

**PzIII H** · 27.12.2005 10:27

Я, когда надо по колее, сугробчикам проехаться, включаю на АКПП 2-ую (есть там такая возможность: "жестко" подключать передачи 1-3). Но мой взгляд она лучше "зимнего" режима. "Зимний режим" (старт с 3-ей передачи) слишком сильно "глушит" машину. Это бывает хорошо при старте (или движении) по скользкой дороге. То есть, когда машине ничего не мешает ехать, только колеса проскальзывают. А когда есть препятствие (в виде колеи или сугробчика), то лучше подключать 2-ую.

**GTC** · 27.12.2005 12:44

Хде это там такая возвожность ???

**PzIII H** · 27.12.2005 12:49

Хм... вообще-то есть. После D идет 3 2 1. Эти переключения можно использовать для торможения двигателем, для разгона и т.д.

**Лисёнок** · 27.12.2005 15:47

У меня на 1-й скорости АКПП машина по сугробам шурует как вездеход!

Очень здорово! А вот на второй похуже.. это если сугробчик поменьше...
Ну на этих скоростях зимний режим соответственно отключается, т.к. 3-ей для трогания без буксов нету...

А вот вопрос: у меня стоит антипробуксовочная система - это и есть зимний режим? Или эта фича отдельно?

**Red GTC** · 27.12.2005 20:51

Сообщение от Лисёнок

А вот вопрос: у меня стоит антипробуксовочная система - это и есть зимний режим? Или эта фича отдельно?

Не... отдельно

Про зимний режим уже не раз писали, что это за фигня... включается кнопкой со снежинкой (на АКПП, ессно)...

**GTC** · 27.12.2005 22:40

Сообщение от PzIII H

Хм... вообще-то есть. После D идет 3 2 1. Эти переключения можно использовать для торможения двигателем, для разгона и т.д.

Ну вообщето, если мои представления об АКПП не искажены, то:
она (АКПП) имеет следующие режимы:

P - парковка - блокируются ведущие колеса
R - Едем назад
N - Нейтраль
D - Едем вперёд, АКПП включает все передачи по порядку (1-2-3-4)
3 - Тоже, что и D, только передачи 1-2-3 (Четвертой нету)
2 - Тоже что и 3, только без передач 3 и 4 (1-2)
1 - Соответственно автомат не переключается выше первой.

Теперь вопрос: Какой из этих режимов подразумевает "жесткое" подключение передачи, например "2" ????

**AlexMann** · 28.12.2005 11:06

Сообщение от GTC

Сообщение от PzIII H

Хм... вообще-то есть. После D идет 3 2 1. Эти переключения можно использовать для торможения двигателем, для разгона и т.д.

Ну вообщето, если мои представления об АКПП не искажены, то:
она (АКПП) имеет следующие режимы:

P - парковка - блокируются ведущие колеса
R - Едем назад
N - Нейтраль
D - Едем вперёд, АКПП включает все передачи по порядку (1-2-3-4)
3 - Тоже, что и D, только передачи 1-2-3 (Четвертой нету)
2 - Тоже что и 3, только без передач 3 и 4 (1-2)
1 - Соответственно автомат не переключается выше первой.

Теперь вопрос: Какой из этих режимов подразумевает "жесткое" подключение передачи, например "2" ????

Все верно, до первой, до второй, до третьей, до четвертой...
нет там шестиренок

это точки передачи усилия... как то так...

**PzIII H** · 28.12.2005 13:08

Да. Термин применил не совсем верно. Скорее это "симуляция" жесткого включения. Но действует эффективно. По-моему, в режимах 3,2,1 пониженные врубаются только при сильном торможении/ остановке. То есть если включаешь 2, то стартуешь со второй, сколько тапку не дави выше не "прыгнет", но вот если оттормозишься и снова рванешь, то, наверное, уже с 1? вроде так...

**GTC** · 28.12.2005 22:26

Да нет там ни жесткого включения ни его симуляции...

**Андрей С.** · 29.12.2005 01:16

Сообщение от GTC

...4)А вот накой на АКПП нейтраль - ХЗ

Экономия топлива небольшая, когда работающее авто стоит при включенном в АКПП D на одном месте.
Про 2-ю - забавно

Значок на экранчике в данном случае не есть номер включенной передачи! Он показывает, какой передачей Вы ограничили свое авто в переключении АКПП вверх. Но, отнюдь, не вниз

**GTC** · 29.12.2005 01:56

2Андрей С.

Так авто когда стоит с включенной D, она сама нейтралку включает...

**Андрей С.** · 29.12.2005 02:10

Сообщение от GTC

2Андрей С.

Так авто когда стоит с включенной D, она сама нейтралку включает...

Совет тебе дружеский, позволь, GTC, дать: см. из рекламы "Сникерс" слоган - пригодится он тебе!

Великая сила в первой части его кроется, вторую же использовать как решай сам (текстовку под Ваш замечательный аватар пытался подогнать).
По сути: вот когда стоит на нейтрали - меньше и ест, чем если бы стояла на передаче. Остановись на D, затяни ручник и отпусти педаль тормоза. См. на потребление топлива. Небольшая разница будет надлюдаться, в отличие от стояния с нажатой педалью тормоза.
Хотя тот же Лансер не переключается на нейтраль при остановке сам.

**Лисёнок** · 29.12.2005 11:38

А разве можно в режиме Драйв на ручник ставить?

**GTC** · 29.12.2005 16:27

2Андрей С.
Возразить хочу я вам, уважаемый, не вижу смысла снимать с нейтрали я, не та экономия там... только лишний раз коробку потревожите вы... не стоит оно того...

2Лисенок
Ни кто вам этого запретить не сможет, прислушайтесь к голосу силы и поймете вы, что нехорошим это может закончится..

**Лисёнок** · 29.12.2005 16:36

Сообщение от GTC

2Лисенок
Ни кто вам этого запретить не сможет, прислушайтесь к голосу силы и поймете вы, что нехорошим это может закончится..

Запретить никто не может - это понятно! Ну раз на тормоз и газ сразу низзя(коробка полетит) знач и на ручник тоже низзя

Машинка-то ехать хочет, а ты её насилуешь... Логично? Или я не права?

А что это за закос под Йоду в голосе твоем, друг мой?

**GTC** · 29.12.2005 16:46

Правы вы, Лисенок, полностью...

А ежели вам голос мой напомнил кого-то, то не волнуйтесь, пройдет это скоро..

**Андрей С.** · 09.01.2006 15:12

Сообщение от Лисёнок

Сообщение от GTC

2Лисенок
Ни кто вам этого запретить не сможет, прислушайтесь к голосу силы и поймете вы, что нехорошим это может закончится..

Запретить никто не может - это понятно! Ну раз на тормоз и газ сразу низзя(коробка полетит) знач и на ручник тоже низзя

Машинка-то ехать хочет, а ты её насилуешь... Логично? Или я не права?

А что это за закос под Йоду в голосе твоем, друг мой?

Угу, все сразу и навсегда накроется

Что за детские страшилки?

Это моделирование реальных условий эксплуатаций. Например, если АКПП в "зимнем" режиме, то пытаясь тронуться с 3-ей передачи авто и с места не сдвинется, если стоит хоть чуть в горку или в снегу. Без нажатия на "газ" не поедет. Так что 10 секунд на ручнике в положении D ничего не сделают плохого.
Кстати, на тест-драйве я и не знал, что нельзя нажимать на газ и тормоз одновременно, поэтому выезжая с тесной парковки у салона преспокойно пользовался обеими ногами и жал одновременно на обе педали. И ничего. Машина совсем не сломалась. Просто там есть вероятность глюка программы АКПП, так как одновременно поступают противоположные команды (газ и тормоз). И этим лучше не баловаться. А с ручником вообще никаких проблем быть не может. Молжет, если тоько работающую на D на ручнике на денек-другой оставить

В любом случае этими глупостями никто не развлекается, так что и спорить не о чем.

GTS, теоретически, коробке лучше быть на нейтрали, когда авто стоит и работает, но опыт других авто показывает, что это не принципиально. Опять же, теоретически, переходом на нейтраль достигается небольшая экономия топлива (?) и продление срока службы АКПП (масла). Но все это чисто умозрительные заключения, опять же.

**маленький** · 04.02.2008 00:13

Дорогие астроводы, подскажите пожалуйста у меня Astra 1.8AT пробег 11000. При включении задней передачи коробка начинает думать секунды 2-3 в это время если отпустить педаль тормоза машина может начать катится вперед если стоит под горку. Несколько раз замечал, что при переключении в режим Р из режима R и отпустив тормоз машина один раз дергается назад. Все эти чудеса только на хорошо прогретую машину. Датчик неисправности АКПП не загорается. Изначально такого неслучалось.

**Nunsellmo** · 04.02.2008 00:19

наверно нада на диагностику ехать

**Eaglos** · 04.02.2008 00:19

У меня тоже типа этого,неисправностью не считаю.Не парься

А раньше не было такого?

**Рыбакофф** · 04.02.2008 00:36

У меня такого нет,включается сразу .

Тема: Вопрос по работе АКПП Выделить!На главную!

Дилемма при выборе коробки