Галерея
Группа в Telegrammartkot1983, А сколько вообще денег запросили за ТО-4?
martkot1983, А сколько вообще денег запросили за ТО-4?
Caesar88
Так ты позвони им. И узнай, что они планируют на ТО-4 делать по работам заодно
Сообщение от Caesar88
Мой товарищ недавно приобрел софт для правки прошивок наших Опелей (Z16XER и Z18XER).
То есть можно не просто залить прошивку, а сделать индивидуальную.
Буквально вчера рязанский Опелек перепрошили под термостат от турбовой Астры без термоэлемента. Во-первых он дешевле родного, во-вторых двигатель не греется в пробках до 108 градусов.
Теперь температура двигателя в районе 95-98 градусов.
Себе у него залил прошивку ЕВРО-2, так что можно теперь будет выбить катализатор и забыть про замену второй лямбды - она отключена.
Прошивка стоит явно дешевле ее замены - вторая лямбда идет по цене 11 т.р.
Короче, рекомендую. Особенно тем у кого есть признаки кончины термостата/катализатора/лямбда-зонда.
Вопросы приветствуются.
Последний раз редактировалось Barabakan; 05.08.2016 в 10:12.
Barabakan
Территориально где конкретно и что он может предложить для мотора Z16XE1???
Интересует перепрошивка под турбовый термос, коррекция педали газа (под максимальную чувствительность - АДАКТ не устраивает в корне), смещение отсечки к 7000, плюс учесть в прошивке имеющиеся доработки - дроссель, прямоток, нулевик в штатном месте.
А прошивку под термостат он как правит?:
Просто отключает опрос обогревателя термоса или топливную карту правит и режимы работы пропеллера?
Нафига тебе Евро-2 когда можно было под Евро -0 пришиться и забить на кат и лямбду в принципе. Даде если кат еще дивой!
Территориально - Восточная окружная дорога, 2а. Рядом с тепличным комбинатом.
Тел +7 (4912) 51–31–50
Термос точно да, педаль не проблема, отсечка тоже.
Прямоток и нулевик не знаю как связаны с прошивкой... )))
Лучше позвоните. Не уверен насчет именно этого двигателя.
Я точно не уверен, но разве топливную карту надо править при замене термостата? Это не нужно. Просто двигатель станет немного холоднее (на 10-15 градусов).
Насчет остального да - отключается опрос и перенастраивается карта скоростей включения вентилятора.
ЕВРО-2 и так позволяет забить на катализатор и вторую лямбду. А первая стоит недорого.
В плане ЕВРО-0 - я не уверен, что на одном лишь MAP-сенсоре (у нас нет ДМРВ, как на ТАЗах) можно ездить полностью без обратной связи (первая лямбда).
Последний раз редактировалось Barabakan; 05.07.2016 в 08:24.
Я бы тоже не стал убирать первую лямбду. Да и уж коль на то пошло, ДМРВ не сильно лучше в этом плане. Был у меня ВАЗ... и были там проблемы некоторого рода связанные с отсутствием первой лямбы, пока движок не прогреется или не едет толком, или переливает. Выбирай что больше нравится, а по холоду так ваще свечи заливало. Хотя ДМРВ там и стоял.
Меня тоже интересует перепрошивка авто, в главную очередь убирание тупняка когда педаль жмешь, а она не едет, т.к. типа экология, мать ее, и просто мотор душится, особенно если включен кондей.
Убирание отсечек не особо интересно, там от 6,5 до 7 он один фиг выкручиваться будет в 0.1-0.2 сек. Не шибко много толка в том имхо.
Да и реакция на педаль газа - дело десятое, мне и в пол топнуть не жалко, лишь бы прошивка не душила.
В общем на стоковом двигле интересует повышение тяги на низах и собственно изменение переходного процесса - т.е. убирание тупняка при разгоне с места, скажем так.
ЗЫ Насчет дроселей, прямотоков и нулевиков - предубеждение кстати говоря тоже неслабое) Но это другая тема)
Толя, ты не прав. На первой моей машине под названием Киа Спектра путем установки валов с немного другим профилем кулачков, разрезными шестернями, полным выхлопом и дросселем удалось снять +30л.с. И машинка свободно крутидась до 8000 об. Если все это грамотно учтено в прошивке, то это нормально и приход дает. Если просто все это воткнуть - не более 10% и чуть лучшие реакции.
Barabakan
Не Александром случайно зовут? Был там в свое время (лет 15 назад) как раз чип-тюнер, еще гонки аж в Турлатово на аэродроме устраивал. Понятно, что много времени прошло, но вдруг... )))
krenkel
Саш, да мне и Евро-2 достаточно с отключеным ЕГР. Тем более у меня и так катов нет, вторая лямбда отключена также. А первая в роли корректора топливной смеси идет. Без нее никак.
Он самый!
Barabakan отключение опроса нагревателя без изменения алгоритма топливной карты, я считаю, бесполезное дело.
Конечно чека по подогреву не будет, но со старением прокладок теплообменника это не решит вопрос потому, что сам ьеплообменник остался у ката. У каталика внешняя температура явно выше в разы, чем температура фриза внутри двигла.
Термостат дохнет на Jке из за пластика. Плюс дохнет он из за масла во фризе.
Устранив эти неисправности, получаем долго работающий термос.
Но, кому-то нравится прошиться
Причем тут алгоритм топливной карты? Алгоритм стандартный просто подает напряжение на термоэлемент, чтобы термос открылся раньше (от 95 градусов) при сильной нагрузке на двигатель.Barabakan отключение опроса нагревателя без изменения алгоритма топливной карты, я считаю, бесполезное дело.
Конечно чека по подогреву не будет, но со старением прокладок теплообменника это не решит вопрос потому, что сам ьеплообменник остался у ката. У каталика внешняя температура явно выше в разы, чем температура фриза внутри двигла.
Термостат дохнет на Jке из за пластика. Плюс дохнет он из за масла во фризе.
Устранив эти неисправности, получаем долго работающий термос.
Но, кому-то нравится прошиться
Я же ставлю термостат на 92 градуса и делаю включения вентилятора с 96 градусов. В данном случае температура и так ниже, чем в режиме с догревом термостата.
Я не о прокладках забочусь. Я забочусь о двигателе. Чем выше температура, тем больше склонность к детонации, износ масла, износ вообще всяких резиновых деталей, закоксовывание поршневых колец и т.д.
Дмитрий62, вот валы шестерни и т.д. приход дадут, это да, а все остальное - так себе...
Так кто прошивает и ставит термостаты-то?
Экологичность каким образом достигается?
На разных температурах, разное количество топлива. Чем температура ниже, тем больше топлива льется. Ниже температура, дольше прогрев.
Это все в карте топливной прописано. Не все так просто, как хочется.
Лично мое мнение, что с простым глушением подогрева ни чего это не даст.
А так, хозяин авто выбирает пути его мытарств
Последний раз редактировалось krenkel; 05.07.2016 в 11:29.
оффтоп: krenkel, а у тебя на овц-е какой двигатель?
XERовый
Только прошивает. Термостат поменять любой школьник может прямо во дворе. Сервис по механике не работает, насколько мне известно.
Экология меня не волнует.
Я всего лишь снизил температуру на 10 градусов - это вообще ни о чем, с точки зрения экономичности и прогрева.
Ну личное мнение есть личное мнение. Оно может быть правильным и неправильным.
Моя цель снизить температуру двигателя со 108 в пробках до 95.
Стандарт - 105 открытия термостата, 108 включения вентилятора (1 скорость).
С термостатом от турбовой Астры и прошивкой - 92 открытие термостата, 95 включения вентилятора (1 скорость).
В общем про термостат и горячие движки хорошо описано тут:
Просто почитайте и не задавайте мне вопросов зачем мне это, пожалуйста.
Мне лень все самому писать.
Менять или нет - дело личное.
И я про то же.
Я себе поставил. машинки с ключиком нет, как и ошибок. первая скорость включается на 96, вторая на 100. По городу приятнее стало ездить. Больше ощущается на автомате, ибо теплообменник общий. Остальное не делал, прошивка ЕДС.
condor, а ты где eds шил?
Отчитываюсь.
Поставил термостат на 92 градуса.
Прошили авто.
Внесли корректировки в прошивку:
1. Изменили температуры включения вентилятора
2. Отключили ШИМ для нагревателя родного термостата
3. Убрали ошибку по термоэлементу термостата
4. Прошили ЕВРО-2 и включили мощностной режим.
Двигатель по трассе теперь 90-92 градуса.
В пробках 92-96 градусов.
Расход по трассе упал на 0,5-1 литр примерно (еще покатаюсь и отпишусь подробнее, пока мало статистики).
Пропал тупняк при нажатии на педаль акселератора.
P.S. Противникам перепрошивки продам свой оригинальный термостат с пробегом полгода за 1500 р. (окупить покупку нового).
Barabakan
Блин, хоть мотор меняй на XER. Тоже хочу такую температуру.
Вчера ездил по делам по области. Отчитываюсь по расходу и динамике. Специально обнулял БК по трассе.
1. Отрезок №1. Кондиционер включен.
Ехал не отказывая себе ни в чем. То есть если пусто, то до 150. Под радарами притормаживал до 100. С кондеем едет как родная прошивка без кондея. Так что здесь плюс точно есть.
Расход получился 8,2 л на сотню.
2. Отрезок №2. Кондиционер включен.
Ехал 100-110. Без резких ускорений и т.д. В общем, соблюдая ПДД.
Расход получился 6,2 л на сотню.
Правда отрезки были маленькие. 40 км всего. Ну в общем меня устраивает расход вполне.
Шил я в прошлом году во Владимире.
Вчера тоже заезжал на включение мощностного режима.
Сначала мне залили сток с евро2, с термостатом на 92 и включенным мощностным режимом. Едет почти ка едс), Могу сравнить, неделю назад на 1 день заливали мне сток обычный, с кондеем машинка вообще не ехала.
В итоге мне вернули мне едс, но включили мощностной режим, Едет еще бодрее)
как я и думал, расход тот же по сути) никакого там литра по трассе быть не может. Законы аэродинамики никто не отменял и аэродинамику авто не изменял тоже. плюс-минус 0,2 литра вариации. вот тяга с кондеем да, тут может влиять и сильно... ну и тупняк на низах...
вставлю картинку, чтоб показать что и так можно ездить на стоковом авто по трассе.
Скорость до 100-ки.
ну расход по трассе дело такое. У меня на 1.8 автомат выходит 8.3-8.5 при средней скорости 95-105 км/ч, т.е. в основном скорость держится около 160.
я не видел в нашей области дорог, где можно ездить 160 - объективно) так что это не мой вариант) мне 110-120 обычно вполне хватает)
"М5 Урал" очень даже )))
Главное, чтобы разделительное ограждение было и 2 полосы в одну сторону.
Ну и радар-детектор надо хороший.
В сторону Ряжска я обычно езжу. Подвеска у Опеля позволяет там так ехать.
Каждому свое, не будем тут это обсуждать...