Галерея
Группа в Telegram
Даа...про отключение АБС я ужо читал...но вы тут совсем... 8)
Даа...про отключение АБС я ужо читал...но вы тут совсем... 8)
Может оно и ЗЫ только порехав 3000 км по дорогам России Украины и Белорусии (сегодня только вернулся) очень много матов сложил на таких как ты водятлов которые считают что их и так видно я считаю ничего стожного нет сел в машину повернул ручку света пристегнулся и поехал. Или денег на машину есть а на лампачки нет? Уважать друг друга нужно а не ПДД цитировать или штрафов боятся. В ПДД тоже не написано что нужно дорогу уступать если машина в плотном потоке перестраивается или с бокового презда влится хочет но нормальный водитель уступает, и не чустувует себя лохом. Это культура называется хотя водятлам непонять.Сообщение от Ди902
Про дождь, пасмурную погоду и ночь никто и не говорит. Вопросов нет, включенные фары в таком случае нужны.
Я говорил про ясный день. Них...я машину без фар видно не хуже. По крайней мере мне.
ЗЫ: народ, и хорош уже пиз...еть! Такое впечатление, что все ездят только "на фоне солнца, слепящего глаза". Днем солнце в зените! ОНО НЕ МОЖЕТ СЛЕПИТЬ ГЛАЗА! 8)
Что ты, бл...дь, какой культурный объявился. 8)
Видит бог, я водитель достаточно вежливый (пропускаю людей, всегда при перестроениях включаю поворотник, не играю в шашки на дороге и т.д.), поэтому считаю, что имею право тебе сказать следующее: таким водятлам как ты, них...я не видящим дальше своего собственного носа, лучше вообще на дороги не выезжать. Потому что лучше один такой как ты будет сидеть дома в очках-суперлинзах, чем вся "Россия, Украина и Белоруссия" будет ездить, увешавшись с ног до головы включенными прожекторами. А как же?! Все для тебя, культурного!
Меня уже в сон клонит от этой банальщины!
Еще один водятел появился да езди ты как хочеш культурный ни шагу без мата можеш без света или без головы твое дело, вопервых не для меня а для себя, так безопаснее и заметнее, правда не круче.Что ты, бл...дь, какой культурный объявился. 8)
Видит бог, я водитель достаточно вежливый (пропускаю людей, всегда при перестроениях включаю поворотник, не играю в шашки на дороге и т.д.), поэтому считаю, что имею право тебе сказать следующее: таким водятлам как ты, них...я не видящим дальше своего собственного носа, лучше вообще на дороги не выезжать. Потому что лучше один такой как ты будет сидеть дома в очках-суперлинзах, чем вся "Россия, Украина и Белоруссия" будет ездить, увешавшись с ног до головы включенными прожекторами. А как же?! Все для тебя, культурного!
Меня уже в сон клонит от этой банальщины!
А про то что никакого уважения на дороге то начинать наверно нужнос себя. Поступай с другими так как хочеш чтобы поступали с тобой и будет все окей.
Хотя давать советы такам как ты брукс и им подобные что метать бисер перед свиньями.
Кстати зренее у меня 1 и дома, я не сижу а в год наматываю по дорогам СНГ и Западной Европы по 40 - 50 т.
Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:
А вобще я неправ что с Вами господа с Волги спорит начал. У Вас там не культуры ни цивилизации ни дорог.
А я с себя давно начал. И заканчивать не планирую. Просто, к сожалению, адеквата на дороге вижу все меньше.
Теперь, во-первых:
А я не претендую.Это ты у нас образчик культуры, а мы так...
...погулять вышли. Провинция, одним словом. Ты сам-то из какой дыры вылез?Написал бы в подписи хоть, чтоб люди знали... Но сначала определись, потому что...
... получается, что на дороге ты сапожник, а на форуме Астраклуба лорд английский.
Во-вторых:
Ты что-то путаешь, я твоих советов не просил вообще-то.
Самое главное:
Ты, чувачок, не путай пресное с соленым. И читать ВСЕ посты в теме надо бы повнимательнее... Я свою компромиссную и вполне терпимую позицию в начале темы обозначил. Но тебе поясню по-другому. Для СЕБЯ я включаю свет в пасмурную погоду, туман, за городом (скорости очень большие, машин мало и глаз иногда "замыливается"), вечером и ночью. А вот днем ТЫ хочешь, чтобы я включал свет для ТЕБЯ! Мне он днем не нужен. А вот ты, похоже, нихрена не видишь, поэтому и хочешь, чтобы все включали свет.
Извини, дорогой, мы ж серость. Куда уж нам с вашими "голубыми кровями" спорить.
Во вы жжёте!!!!!!!
Кароче так..... Особо вежливые и правильные могут ездить как угодно, хоть прожектор себе с торпедного катера на крышу присобачить и светить им круглосуточно! Точно не останетесь не замеченными! Включайте аварийки, обмотайте машину елочными гирляндами и т.д. и т.п.
Хотите что бы вас видели со всех сторон со всех расстояний-воля ваша! Только вот обычно из за таких "правильных" водил аварии и происходят! Потому что ездят они выучив книжку ПДД! А помимо знания этой книжицы, самое важное-это чувствовать дорогу и мнгновенно ориентироваться в любой дорожной ситуации.
Я лично буду ездить согласно обязательным требованиям ПДД. А всё что по желанию-пусть особо правильные выполняют.
че опять срач на 4 страницы но уже про вкл свет днем или нет?
Самое заипатое это када днем в пробке у всех ближний светит, чтоб видно было друг друга))) ну и по пацански конечно это ездить днем во все свои ксеноновые фары, тут уж точна не заметить сложно будет
Кстати, тема не об этом вообще.
Ты че?!Это ж, блин, УВАЖЕНИЕ!
xduvx
"Ты меня уважаешь?!" (с)
Milegate
А ты?!
да я почитал первую страничку, и последнюю, там начался спор о скандинавском свете ) а тут уже ругань какаято на последней
канеш уважаю! как увижу тебя на дороге сразу врублю всю иллюминацию! шоб ты меня заметил
xduvx
Да я не хотел скатываться к ругани, просто старался адекватно ответить "вежливостью на вежливость". 8)
"А так все хорошо начиналось..." (с)
[quote="Брук"]да, видать и в школе плоховато учился %)Брук
Обоснуй свою позицию.
А я скажу так:
Почему я считаю езду с постоянно включёнными фарами у нас в России лоховством?
Потому что такая добровольная мера предосторожности прежде всего говорит о перебдении и перестраховке водителя, а следовательно о его незнании ПДД, т.е. "лоховстве".
Это всё равно как "на всякий" случай в повседневной жизни постоянно носить строительную каску или (да простят дамы!) ходить по улицам с заранее расстёгнутыми штанами, чтоб не дай боже не забыть это сделать в туалете .
Чего сложного? Въезжаешь в тоннель - включи, выехал - выключи, переезжаешь МКАД - включи... ?
ИМХО.
Излученный свет (включенные фары) при любой погоде, человеческим глазом воспринимается лучше, чем отраженный (солнечный).
Да и сам топикстартер подтверждает, что часто обращает внимание на машины с включенными фарами
Так что, фары всегда !!
+1
Можно еще бибонить постоянно для таких правильных водителей, а то вдруг не увидят, так хоть услышат. Небось с выключенной музыкой ездят - машину слушают.
О как развернулись
да пофик...у каждого свои доводы...
Тему понять на собственной шкуре надо...
Тут в недавно случай был...ехал с другом у него мазда серебристая...
так вот ехали не быстро, дорога не позволяла, не более 40 км.ч. через дорогу чесал пешеход...остановился на разделительной посмотрел на нас и почесал, хотя там метров 30 до нас было...и тормозить мы явно не собирались (ибо там нет перехода)...короче ооттормозились еле-еле...друг выскочил давай гнать на кеглю...ты типа самаубийца или где?!...а тот и говорит, что тутпо его не видел!!!! Было достаточно яркое сонце со стороны машины...и фары не включены...
Да кстати, водитель моей матери...дядя не молодой, всю жизнь за рулем и всяких нОчальнегов возил...(в общем водитель- не "лох") за всключенный ближний днем...
Akov, а ошалевших в городе и так видно...
Даже машины у них специфические...
то есть вы не в курсе, для чего нужна аварийка?
Вот и поговорили а Вы все про культуру. Ну нехотят они включать всет для других и ездят только по ПДД вот напишут в ПДД тогда включим. Ну нехотите не включайте. Удачи на дорогах.А я с себя давно начал. И заканчивать не планирую. Просто, к сожалению, адеквата на дороге вижу все меньше.
Теперь, во-первых:
А я не претендую....погулять вышли. Провинция, одним словом. Ты сам-то из какой дыры вылез?... получается, что на дороге ты сапожник, а на форуме Астраклуба лорд английский.
Во-вторых:
Ты что-то путаешь, я твоих советов не просил вообще-то.
Самое главное:
Ты, чувачок, не путай пресное с соленым. И читать ВСЕ посты в теме надо бы повнимательнее... Я свою компромиссную и вполне терпимую позицию в начале темы обозначил. Но тебе поясню по-другому. Для СЕБЯ я включаю свет в пасмурную погоду, туман, за городом (скорости очень большие, машин мало и глаз иногда "замыливается"), вечером и ночью. А вот днем ТЫ хочешь, чтобы я включал свет для ТЕБЯ! Мне он днем не нужен. А вот ты, похоже, нихрена не видишь, поэтому и хочешь, чтобы все включали свет.
Извини, дорогой, мы ж серость. Куда уж нам с вашими "голубыми кровями" спорить.
Да кстати в Англии есть на кладбище могила с надписью "ОН ВОСПОЛЬЗОВАЛСЯ СВОИМ ПРЕЙМУЩЕСТВОМ", водитель ехал по главной. А Вы правила культура............................
Собсна, чего ж это означает?
Ну вот, обязательно найдётся тип, который считает своим долгом людей жизни поучить. 8)
Какой я тебе чувачок?!
Для информации, езжу я по правилам.... только быстро
И кстати, никто никого не пугает. Пугаются как раз те, кто не видит ни хрена в заркала. В том числе и для них я свет и включаю.
Насчет вставать на час раньше - не обсуждается даже.
Кстати, спор весь этот бестолковый. Хочешь - включай свет, хочешь - не включай. Никто никого не заставляет.
Я два раза попадался вечером без фар. Один раз на стольник (пару лет назад). А прошлой осенью пожурили и отпустили. Заставили правда в трубку дунуть, но она ничего не показала. Как сказал потом гаишник, авто вечером без включенного света - 80% вероятность, что человек под градусом. Как правило забывают включать, тут то их и ловят...
И не говори!
И тебе удачи!
И в мыслях не было.Сдается мне, тебя учить - только портить.
Я это с самого начала темы и говорил! 8)
Хотели хоть что-нибудь с тебя стрясти.
А я скандинавский свет прошил и очень доволен. По статистике ближний свет снижает аварийность на 5%. вроде не на много... НО если эти 5% это 1-2 а может и больше спасенных жизней (не исключенно что ваших или ваших близких) А вот теперь задумайтесь - лоховство или нет и стоит ли экономить на лампочка, на бензине и тд...
По какой статистике и где ближ.свет так снизил аварийность?
ьля))) вот же упертый)))
"Господа пошла интересная полемика. Вообще идее включать ближний свет днем уже около 20 лет и пионерами в области обязательного включения огней в любое время суток выступили страны севера Европы (Швеция, Финляндия, Норвегия, Дания и пр.). Сторонники ближнего света приводят неоспоримые доводы в пользу обязательного включения фар – увеличение информативности участников дорожного движения и как следствие снижения уровня аварийности. Действительно, автомобиль с включенными огнями видно на дороге гораздо лучше. Противники ближнего света имеют свои доводы – постоянно горящие огни увеличат затраты на топливо, лампочки и пр. Но все же затраты, особенно столь незначительные, не идут ни в какое сравнение с человеческой жизнью. Например, два серьезных исследования проводились в Дании, в которой требование о включении света фар в дневное время действует с 1990 года. При исследовании в 1993 году выяснилось, что благодаря свету фар количество аварий удалось сократить на 125 штук, что для маленькой Дании неплохая цифра. Второе исследование было более детальным и проводилось в течение трех лет в конце 90-х годов. И это второе исследование показало, что существенный положительный эффект от света фар отмечается только в ситуации, когда один из автомобилей поворачивает налево, а другой движется ему навстречу. Кроме того, стало значительно меньше аварий водителей автомобилей с велосипедистами. Однако был и отрицательный эффект от повсеместного включения фар. Оказывается, автомобилисты стали меньше замечать мотоциклистов. Они уже не выделялись в общем потоке транспортных средств, а ведь изначально ближний свет стали зажигать днем, чтобы обозначить особо опасное средство передвижения. Кроме того, после введения требования о включении фар было отмечено увеличение наездов на пешеходов, хотя однозначных выводов о том, что именно фары привели к этому, делать нельзя. Внимательно проанализировав статистику, датские специалисты в области безопасности делают следующий вывод – действительно ощутимый положительный эффект от введения нормы, обязывающей зажигать фары в светлое время суток, был отмечен только в первые годы действия закона. А затем показатели аварийности вновь практически возвратились к старому уровню.По какой статистике и где ближ.свет так снизил аварийность?
Вот норвежско-канадские исследования по эттому вопросу:
4.5. Использование фар ближнего света в дневное время
Введение
Многие ДТП происходят из-за того, что участники движения вовремя не обнаруживают друг друга или вообще не замечают. Это относится и к ДТП в темное время суток и к ДТП в дневное время. Поэтому видимость транспортного средства является одним из факторов, влияющих на количество ДТП (Attwood, 1981; Rumar, 1980; Helmers, 1988).
Глаз реагирует на контрасты и изменения контрастов в поле зрения. Когда условия освещенности сильно затруднены, как например, в сумерки, в дождливую погоду или туман, труднее обнаруживать все элементы дорожного движения. Ослепляющий свет от солнца, находящегося низко над горизонтом, также затрудняет различение элементов движения. Подобные условия более характерны для стран, расположенных в северных широтах, чем для других стран (Скандинавский совет по безопасности дорожного движения, 1976; Koornstra, 1993).
Пользование фарами ближнего света автомобилей при любых условиях освещенности сокращает количество ДТП с несколькими участниками за счет увеличения видимости и, следовательно, увеличения возможности своевременного обнаружения автомобилей.
Описание мероприятий
В § 15 норвежских правил дорожного движения записано: "При движении на механическом транспортном средстве должны всегда включаться фары дальнего или ближнего света или разрешенные световые сигналы". К механическим транспортным средствам относятся автомобили, мопеды и мотоциклы. Влияние применения фар на мопедах и мотоциклах рассматривается в п. 4.6.
С 1 января 1985 г. в Норвегии введено обязательное пользование фарами ближнего света. На новых автомобилях фары ближнего света включаются автоматически с поворотом ключа зажигания. Требование об автоматическом включении фар ближнего света было отменено при заключении договора ЕЭС, однако, большинство продавцов автомобилей продолжает пока поставлять их с автоматически включаемыми фарами ближнего света. Предписание об обязательном пользовании фарами ближнего света на всех автомобилях введено с 1 апреля 1988 г.
Влияние на аварийность
Имеется ряд исследований влияния применения фар ближнего света на автомобилях на аварийность. Результаты, рассматриваемые в данном разделе, основываются на следующих исследованиях:
Allen og Clark, 1964 (США).
Allen, 1965 (США).
Cantilli, 1965 (США).
Cantilli, 1970 (США).
Andersson, Nilsson og Salusjаrvi, 1976 (Финляндия).
Allen, 1979 (США).
Andersson og Nilsson, 1981 (Швеция).
Attwood, 1981 (Канада и США).
Stein, 1985 (США).
Vaaje, 1986 (Норвегия).
Sparks, Neudorf og Smith (Канада).
Hocherman og Hakkert (Израиль).
Elvik, 1993 (Норвегия).
Hansen, 1993 (Дания).
Kuratorium fur Verkehrssicherheit, 1993 (Австрия).
Sparks, Neudorf, Smith, Wapman og Zador, 1993 (Канада).
Arora, Collard, Robbins, Welbourne og White, 1994 (Канада).
Hansen, 1995 (Дания).
Hollo, 1995 (Венгрия).
Имеются два типа исследований. В первом типе исследований рассматривается влияние применения фар ближнего света в дневное время на риск ДТП отдельного автомобиля. В другом типе исследований рассматривается влияние обязательного применения фар ближнего света в дневное время на общее количество происшествий в стране. К странам, в которых в настоящее время введено такое предписание, относятся Канада (только новые автомобили), Дания, Финляндия, Норвегия, Швеция и Венгрия. На основании вышеуказанных исследований в табл. 4.5.1 приведены результаты оценки влияния применения или предписания о применении фар ближнего света на количество ДТП.
Таблица 4.5.1. Влияние фар ближнего света на автомобиле на аварийность
Тяжесть последствий ДТП Процентное изменение количества ДТП
Типы ДТП, на которые оказывается влияние Лучшая оценка Пределы колебания результатов
Влияние на отдельный автомобиль, применяющий фары ближнего света
Все степени тяжести Все типы ДТП -13 ( -18; -8)
Обязательное применение фар ближнего света (увеличение с 35-40% до 85-90%)
ДТП с травмами людей Наезд автомобиля на пешехода -15 ( -17; -13)
Наезд автомобиля на велосипедиста -10 ( -15;-5)
Лобовое или боковое столкновение -10 ( -12;-8)
Наезд сзади +9 (+5; +14)
ДТП с несколькими участниками в светлое время суток
-8 ( -9; -7)
Применение фар ближнего света в дневное время сокращает количество ДТП в светлое время суток приблизительно на 10-15% для тех автомобилей, которые применяют фары ближнего света. Влияние одинаково и на ДТП с материальным ущербом и на ДТП с травматизмом. Введение обязательного пользования фарами ближнего света сокращает количество ДТП с несколькими участниками в светлое время суток приблизительно на 5-10%. Оценка влияния изменяется по типам ДТП. Количество ДТП, участниками которого являются пешеходы и велосипедисты, сокращается. Это же относится и к ДТП вызванными лобовыми или боковыми столкновениями. Напротив, количество ДТП с наездом сзади возрастает. Возможным объяснением этому является то, что тормозные сигналы труднее заметить при включенных задних габаритных огнях (Attwood, 1981; Elvik, 1993).
Цифры, характеризующие влияние введения обязательного применения фар ближнего света, действительны при увеличении степени пользования этими фарами приблизительно с 35-40% до приблизительно 85-90%. Эти цифры являются определяющими для увеличения применения фар ближнего света, отмеченного в скандинавских странах при введении данного мероприятия как обязательного.
Влияние на пропускную способность дорог
Влияние включенных фар ближнего света (в дневное время) на автомобиле на пропускную способность автомобильных дорог не обнаружено.
Влияние на окружающую среду
Применение фар ближнего света приводит к увеличению расхода топлива на 1-2% (Glad, Assum og Bjоrgum, 1985). А это может привести к увеличению выброса выхлопных газов. Замеры, произведенные в норвежском технологическом институте (Оrjasaeter og Bang, 1993), показали, что выбросы СО (окись углерода), НС (углеводород) и СО2 (углекислый газ) в граммах на автомобиль с фарами дальнего света был на 0-2% выше, чем выбросы в граммах на автомобиль без фар дальнего света. Для NOх (окись азота) три из четырех замеров показали увеличение выброса в пределах от 12 до 29%, четвертое измерение показало сокращение на 7%. В среднем увеличение составило приблизительно 14%. Ни одно из указанных изменений в выбросе выхлопных газов не является статистически надежным, однако, результаты свидетельствуют о том, что нельзя исключать увеличение выброса NOx при применении фар ближнего света.
Затраты
Прямые расходы на применение фар ближнего света в дневное время являются относительно небольшими. Прежняя оценка (Скандинавский совет по безопасности дорожного движения, 1976) для скандинавских стран дает следующие суммы расходов на автомобиль в год (в шведских кронах, 1976 г.):
Составляющая расходов Расходы на автомобиль в год (шв. кр. 1976)
Увеличение расхода на лампы накаливания для главных фар - обычные фары 15
Увеличение расхода на лампы накаливания для главных фар - фары с галогенными лампы 35
Увеличение расхода на лампы накаливания для задних фонарей и стояночных фонарей 5
Увеличение расхода на бензин - обычные фары 25
Увеличение расхода на бензин - галогенные фары 30
Общие расходы в год при применении обычных фар 45
Общие расходы в год при применении галогенных фар 70
В пересчете на норвежские кроны в ценах 1995 г. это даст сумму общих расходов на автомобиль в год приблизительно 110-175 крон.
Канадское исследование (Lawrence, 1995) показало, что суммарные затраты на установку фар дальнего света с автоматическим включением составляют около 6-13 канадских долларов (1990). Затраты, связанные с увеличением расхода топлива оцениваются приблизительно в 0,5 канадских долларов на автомобиль в год. Цены на бензин в Северной Америке значительно ниже, чем в Норвегии, так что эти расходы нельзя сравнивать с расходами в Норвегии. Расходы на установку фар дальнего света в Норвегии составляют 30-70 крон.
Эффект от средств, вложенных на реализацию мероприятия
Предполагается, что 90% автомобилей в Норвегии регулярно применяют фары дальнего света в дневное время и расходы на это в среднем составляют 175 крон, а общие расходы при введении обязательного применения фар дальнего света в 1995 г. составили приблизительно 320 млн. крон. Далее предполагается, что примерно 50% ДТП с травматизмом, зафиксированных в полицейских протоколах, т.е. 4300 ДТП в год это ДТП с несколькими участниками дорожного движения в светлое время суток. 90% применение фар дальнего света может предположительно привести тому, что количество ДТП с несколькими участниками дорожного движения в светлое время сократится приблизительно на 10%. Если бы ни один автомобиль в Норвегии не применял фары дальнего света в дневное время, количество ДТП с несколькими участниками дорожного движения в светлое время суток было бы приблизительно на 430 больше, чем в настоящее время. Общественно-экономические потери, связанные с такими происшествиями, можно оценить в приблизительно 860 млн. крон в год. К этому следует добавить выгоду от предотвращения ДТП с материальным ущербом, которую можно оценить приблизительно в 1190 млн. крон в год. Это дает следующую расчетную оценку отношения выгоды и затрат при введении обязательного применения фар дальнего света в дневное время:
Составляющие выгоды и затрат млн. крон в год (1995)
Предотвращение ДТП с травмами людей 860
Предотвращение ДТП с материальным ущербом 190
Затраты на предотвращение ДТП 1050
Расходы на применение фар дальнего света 320
Отношение выгоды к затратам 3,3
Выгода от применения этого мероприятия, связанного с техническим оснащением автомобиля, втрое превышает затраты.
По данным Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) к странам, в которых в настоящее время законодательно введены предписания об обязательном применении в светлое время суток ближнего света относятся: Венгрия, Дания, Норвегия, Швеция, Турция, Канада.
Вроде и Казахстан тоже или ввел или собирается ввести в правила. "
Отсюда: