Всем форумчанам, имеющим в пользовании автомобиль с Изитроником, будет небезынтересно прочитать статью в июньском номере ЗР. Стр. 178, Опель Корса в деталях называется.
Так вот там отдельная главка посвящена Изе, и очень много любопытных деталей, да и вообще статья дельная.
Может кто-то сможет отсканировать и выложить для обсуждения. У меня нет пока такой возможности.
я б тоже посмотрел на сайтеСообщение от Writer
ПРИХОТИ «ИЗИТРОНИКА»
По сути «Изитроник» - обычная коробка передач, но за рычаг тут дергает «механическая рука» с электронным управлением. Есть и сцепление - с корзиной, диском и выжимным подшипником, о чем часто забывают (или не знают) владельцы. И совершают грубейшую, непростительную ошибку -эксплуатируют «Изитроник» подобно традиционному «автомату». В самом деле - какая разница? И здесь, и там две педали: левая -стоять, правая - ехать. Вот и стоят по несколько минут на светофоре, упершись в левую педаль. Износ
выжимного подшипника – полбеды. Главное, что система, пере¬гревшись, может «забыть синхро¬низацию» - когда выжимать, а когда включать сцепление. Коробка переходит в аварийный режим, о чем сигнализирует символ «F» в комбинации приборов, глохнет двигатель. Это - серьезно. Временное отключение аккумулятора помогает не всегда, порой приходится менять «спятивший» блок управления. Мораль: читайте инструкции.
«Изитроник» совсем не приспособлен к бездорожью и голому льду. Попытки раскачать забуксовавший автомобиль или шлифовать колесами скользкий подъем могут обойтись не в одну тысячу долларов. Зачастую аварийный режим после таких экзерсисов - приговор дорогущим электронным блокам. Лучше попросите подтолкнуть - машинка нетяжела...
Разряженный аккумулятор также повод для аварийного сигнала «F». Заводить мотор при этом бесполезно. Зарядите батарею, и все придет в норму.
«Омертвить» двигатель могут и... перегоревшие лампы стоп-сигналов. Дело в том, что перед включением стартера нужно нажать на тормоз, и если цепь разомкнута, коробка «не поймет» команды. Чтобы все заработало, достаточно хотя бы одной исправной лампочки, А ведь многим невдомек - вызывают эвакуатор. Кстати, если машина встала с заблокированной коробкой,
выручит только он - на буксире не дотащить, ведь ВЫКЛЮЧИТЕ передачу или сцепление вручную нельзя.
Инструкция разрешает оставлять автомобиль на стоянке лишь на ручнике, переведя селектор в «нейтраль». Но будьте готовы к тому, что однажды при попытке тронуться с места примерзшие колодки сорвутся с накладок. Нарушить инструкцию можно, НО -с оглядкой! Глушим мотор, когда рычаг в положении «1» или «R», не обращая внимания на моргающий символ «!» тормозной системы. Перед запуском двигателя включаем зажигание, переводим селектор КП в «нейтраль», нажимаем на тормоз и только после этого включаем стартер.
Источник: "За Рулем", июнь 2006, с.179-180
У кого будут комментарии, соображения?
А эти, блин, писатели сами инструкцию хоть читали?
Передача очень простыми манипуляциями в подкапотном пространстве ставится на нейтраль даже если движок не работает.
ZAF
А эти писатели инструкций не читают. Они сами себя мнят ходячими инструкциями.Простите. А в какую педаль надо упираться, стоя на светофоре? А в пробке? Тогда на хрена вообще это Изя? Для неумеющих трогаться с места с обычной педалью сцепления? А при любой остановке включать нейтраль?
Плный бред написали
[quote="Writer"]
«Изитроник» совсем не приспособлен к бездорожью и голому льду. Попытки раскачать забуксовавший автомобиль или шлифовать колесами скользкий подъем могут обойтись не в одну тысячу долларов. Зачастую аварийный режим после таких экзерсисов - приговор дорогущим электронным блокам. Лучше попросите подтолкнуть - машинка нетяжела...
[quote]
опять же к вопросу о том, что аффтары сами инструкции не читали. В инструкции черным по русскому написано, что машину можно раскачивать это раз. Два - я Корсу и раскачивал, и "шлифовал скользкий подъем" и буксовал засев в грязи и ничего плохого не произошло. Ну попахивало пару раз паленным сцеплением, но это не беда.
И еще когда-то году в 2004 уж не помню в каком российском автомобильном издании был обзор Корсы с Изитроником. И там был 5 (или чуть больше) аффтаоров, которые машину тестили. Так вот трое из них сказали, что машина гавно ибо она не заводится, или заводится через раз. И только один из этих троих (женщина) потом признал ошибку и сказал, что прочитав инструкцию, узнал, что нужно тормоз перед запуском нажимать. Так что я все эти журналистские тесты на 2 как минимум делю.
ПРИХОТИ «ИЗИТРОНИКА»
КГ/АМ
Полный бред! Что курили аффтары ЗР?
это в природе человека - отрицать непонятное
Попытки раскачать забуксовавший автомобиль или шлифовать колесами скользкий подъем могут обойтись не в одну тысячу долларов. Зачастую аварийный режим после таких экзерсисов - приговор дорогущим электронным блокам. Лучше попросите подтолкнуть - машинка нетяжела...
Полный бред! Это еще один камень в огород ЗР! Уже на форуме разок обсуждали их тест Зафиры 2.0 и еще каких-то минивэнов, точно не помню. Их вывод: Зафира - бешенная табуретка!
В статье речь идет об изитронике на Корсе, там коробка была еще молодая, может быть и частично правду пишут. А вообще может кто знает имеет ли смысл сравнивать изитроники на астре и зафире, если там разные двигатели?
sap
В статье про новую корсу речь шла, ну в крайнем случае, годовалую.
Все равно вопрос остается можно ли сравнивать поведение коробок изитроник на корсе, мериве, астре, зафире, если они идут с разными двигателями?
sap
Принцип действия один же!
купил журнал "за рулём" 2 раза и после этого избегаю подобной ошибки..
такое ощущение что туда в редакцию набрали автомастеров-самоучек из ближайшего гаража.. обзоры автомобилей просто никакие.. дохрена текста, а что машина из себя представляет так и остаётся загадкой.
зато легко высвечиваются заказные статьи.. они резко выделяются стилем написания и хвалебными одами..
так что, комрады, не вижу смысла обсуждать мнение автослесаря...
кстати, вы посмотрите на авто, на которых они сами ездят и всё станет понятно.
да, никто не в курсе, "кватроруте" это не их же рук дело?
а то купил.. и такая же фигня.
Ну принцип действия автомата тоже один и тот же, однако они все же разные. А я насколько знаю, управляющий софт и изитроников на разных машинах разный, поэтому и вопрос возник
Вопрос возник из-за того, что у меня в мануале написано, что машину можно путем раскачивания вывести из грязи и т.д., а также буксовать на льду. Эксперты ЗР пишут прямо противоположное, мол, если будете так делать, то попадете на кучу зеленых денег. Кто прав? Я думаю, что фрицы, в противном случае, это они бы попали на кучу бабок, заменяя вышедшие из строя запчасти по гарантии.
Лёлик
У тебя Корса?
Я поддержу sap! Правда, правильно ли сравнивать одни и те же коробки, но на разных машинах? Дело в том, что по отзывам моих друзей, не один год эксплуатирующих Корсы (новые и б/у) с Изитроником, глюков нет! Впервые о глюках с изей они узнали от меня... Вполне возможно, что часть написанного действительно справедлива именно для корсы. Кстати, а какое тогда авто издание можно считать "нормальным" (т.е авторитетным, интересным широкому кругу, непредвзятым и т.п.)?
sap
У меня была Корса с Изитроником. Могу подтвердить. Раздел про Изитроник - бред. Остальное немного совпадает с действительностью.
Сравнивать поведение Изей на Корсе и на Астре можно, так как принцип один и тот же и в основе одинаковые коробки. А вот ПО разное, на Астре Лучше. Изя на Астре ведет себя спокойнее и плавнее. Она менее подвержена клевкам и задержкам, но в свою очередь она более флегматична, т.к. для быстрой езды есть кнопка спорт и пока она не нажата выжать из машины все невозможно, а Корса позволяла получать максимум почти сразу.
то есть механическая часть коробки на всех изях одна и та же и не учитывает литраж двигателя? мне кажется, что на зафире 1.8/140 другая мех. часть коробки, чем на астре 1.6/125
пардон, на 1.6 литраж поменьше кажется 105
sap
насколько я понимаю механика одинаковая, может только передаточные числа разные
Вот бы кто-нибудь четко это сказал, дилеры почему-то молчат
sap
А дилеры всегда молчат, когда что-то техническое спрашивают, или про гарантию
кстати.. для даунов (я сечас о "ЗР").. изитроник автоматически переходит в нейтралку при простое на тормозе более 15 сек.
PzIII H
никакое.. считаю что у всех должны быть свои мозги и вкус, если тупо покупать только то, что советуют в журналах, то лучше сразу пойти и повеситься
на самом деле мне нравится TG/ раньше нравился клаксон.. но это было очень давно, сейчас тоже какое то Г полное.. то же касается и авторевю.
а ЗР всегда был журналом для автолюбителей недалёкого ума. чего стоят их советы на страницах журнала.. как бл* сЪэкономить 15 рублей покупая неоригинал и доводя его до совместимости с авто...
а самая объективеная инфа на автофорумах.. просто по опыту знаю.
У меня была Корса и как я уже писал глюк был однажды, но меня сильно не напряг (спасибо диллерам и программе асситанса). Ну и про то, что в статье полный бред относительно корсовского Изитроника я тоже уже сказал.
Относительно ноормальных изданий для автомобилистов у меня свое мнение. Российских и украинских изданий стараюсь не читать. Вот правда в этом месяце польстился на статью о Корсе в ЗР и на сравнение Астры с Гольфом, Ситро с 4, Фокусом и Октавой в Авторевю. Про ЗР вы все уже поняли. Авторевю - тоже лажа, они сравнили Гольф GTi и Фокус ST с Астрой GTC 2,0 турбо (170 л/с). Что ИМХО вкорне некорректно, так как в таком сравнении должна была участвовать Астра GTC OPC, тогда шансы были бы равны, а так Астра была слабее по умолчанию, так они ее опускали как могли.
А для того, чтоб иметь более менее нормальное представление о машине (насколько вообще его можно сложить по журналам) я предпочитаю прочесть об одной и той же машине в немецком Автобильд и в британском Автокар. Немцы дотошно выискивают все РЕАЛЬНЫЕ недостатки, просчитывают выгодность авто с точки зрения экономичности, практичности и стоимости, а британцы больше внимания уделяют драйверским характеристикам и стилю. При этом если машина плоха, то и немцы и британцы называют вещи своими именами (немцы к примеру не стесняясь опускают некоторые модели Мерседес за качество, а британцы вообще не стесняются в выражениях если машина не отвечает каким либо требованиям). Во всяком случае у них нет заказухи и если они тестируют что-то, то они во первых разбираются в том, что тестируют и не жалеют технику, так как над ними не висит диллер, которому после журналюг эту машину нужно еще продать. Особенно нравится мне в Автобильде долгосрочные тесты, когда машина проходит у них 100 тысяч и после этого ее полностью разбирают и анализируют состояние систем и деталей.
+1.
Галерея
Группа в Telegram