Доброго времени суток!
У меня вопрос с обкаткой отпал фактически за один день, пока перегонял машину с салона до дома(брал далеко от дома, гнеть пришлось 900 км). Первые км 500 игрался с круизом ну и не крутил больше 3-3,5 тыс, а дальше до 4. Единственное при такой обкатке работали в основном 4-5 передачи.
_Karen_
Сойдет, хотя может еще тыщенку стоит не маньячить мотор.
VerSerj
вторую тысячу почти откатал. В городе редко до 4 кручу, за городом бывает иногда 4-5 тыс, но на котороткое время, в основном около 4 тыс. 3 тыс для загородной поездки ну просто очень утомительно
Ваще то инженер по гарантии сказал что движка уже обкатана,но я например больше 3000 об. не довал,после 2000 км стал довить на гашетку!!!
Много, интересного узнала, но сама придерживаюсь инструкции по эксплуатации
меня один пост поразил просто , цитата:
ваще машина расчитана 3-5 лет , потом на свалку , это есть суровая правда?
зы) газели гоняют по 7-8 лет и ниче. а тут опель...
На свалку едет также водитель этого авто, т.к. мед. справка выдается только на три года!Сообщение от omgf
сколько людей, столько и программ управляющих ихними мозгами... черти до сьих пор вирусы пишут
завтра по идее надеюсь свою ластачку забрать из салона. И в ближайшие выхи до Питера скататься по делам. ИМХО движение по трассе с более или менее постоянной скоростью оптимальный вариант приработки всех узлов, систем и агрегатов
ух не знаю...
отгонял 200 километров, спорт пробовал, до 5000 оборотов крутил, правда это был тестовый заезд, ночной))
Пока неплохо, становится уже интереснее. Постепенно начал привыкать и понял как все-таки заставить 4АТ ездить нормально и резво...
Кикдаун вещь нужная веьсма. Когда хочу задержаться на передаче, например на второй, просто сильно давлю на газ и автомат не переходит на следующую как при плавном нажатии, а повышает обороты, когда начинаю нервничать из-за того, что оборотов много, просто отпускаю газ и сразу нажимаю его опять в пол) Переходит на третью и стремительно набирает обороты. Вот так примерно я и разгоняю свою машину, надо привыкать, но опыт, в принципе, с такой работой АКПП есть.
Покатаешься так подольше коробка в букс начнет уходить, потом в защиту...
совершено с вами согласен.Мне в авто салоне сказали ,первые 15000 не превышать 4,5тыш оборот,как не превышать если при резком разгоне изик только после 4 тыш преключает скорость.А на масле лучше не экономить,менять 8-9тыш и будет вашему мотору счастье!!!ТАПКУ В ПОЛ!!! И не парицо! На 7-8тык пробега поменять масло и такого интервала придерживаться... главное не АЧКАВАТЬ!
У меня вот такой вопрос. В салоне сказали первые 500км не крутить выше 3500об. тоже педаль газа на 2/3, резко не тормозить.
сейчас проехал 380 км, (езжу немного 380 пробег за 2 неделе с учётом того что 180 км путь из салона до дома).
Двигатель 1,8 до 2000 машина вообще не едит, потом начинает потихоньку разгоняться к 3000 начнает уже ехать и надо переключать
Меня вот что смущает при переключении передачи автомобиль немного поддёргивает в основном когда с 1 на 2 переключаю и обороты около 3000, может в коробке что-то не приработалось?
Вообще проблема с троганием с места особенно когда надо со двора выехать на дорогу в левый ряд и везде поток машин, а моя до 2000-2500 вообще не едит. Пара раз пришлось крутонуть до 4000.
так же с тормозами приходилось резко оттормаживаться.
Педаль тоже в пол утапливал т.к. думал что ход у неё побольше, сейчас уже знаю что нет.
Вопрос я такими действиями ничего не сломал, т.к. сейчас и автомобиль тормозит более мягко не как в первый день. И едит вообще вяло, особенно с места (меня многие стараются объехать т.к. торможу поток) Помогите незнаю как ездить, как написано в книжке не получается не едит автомобиль, как едит так пока нельзя. Со временем после 1000-1500 автомобиль лучьше будет ездить или примерно так же?
Ещё вот такой вопрос кто на каких оборотах переключает передачи на какой скорости какую передачу, а то у меня то притормаживать начинает, то воткнёш 3 а оборотов всего 1300-1400 газ жмёш а авто не едит. И на 2 передаче автомобиль должен сам ехать? я вот ставлю 2 и качусь ничего не нажимаю, а он даже разгоняться начинает по тахометру оборотов 800-900. Я привык что если на газ не нажимать автомобиль заглохнуть должен а этот едит, это нормальон?
Нога привыкла
Не делай так, раскрути побольше, потом переключай.Когда дороги свободные я вообще стараюсь чтобы ниже 3 тыщ стрелка не опускалась.Это нормально. Даже если оборотов мало, а ты например в пробке включаешь вторую, то авто немного подергается, а потом обороты выровняются и поедет плавно. Не заглохнет, не бойся.
Спасибо успокоили, буду привыкать и искать наиболее оптимальные моменты переключенийНога привыкла
Не делай так, раскрути побольше, потом переключай.Когда дороги свободные я вообще стараюсь чтобы ниже 3 тыщ стрелка не опускалась.Это нормально. Даже если оборотов мало, а ты например в пробке включаешь вторую, то авто немного подергается, а потом обороты выровняются и поедет плавно. Не заглохнет, не бойся.
да я ни когда не грел,даже зимой, завел выгнал из гаража, и поехал на первой второй, пока до централки доедешь уже прогреется.
Из инструкции по эксплуатации : обкатка нового автомобиля...В первых поездках не прибегайте к экстренному торможению без необходимости.При первой поездке возможно появление дыма,вызванного оставшимися в выпускной системе воском и смазкой.После 1 поездки,чтобы не вдыхать дым,на некоторое время оставьте автомобиль на открытом воздухе. Во время обкатки возможен повышенный расход топлива и масла. Вот и вся обкатка,раздули тему)))
Да да да...
Обкатка никакая не нужна уже давно (ну разве что вазам), она была придумана давно, в те далёкие времена когда колесо стругали рубанком, а корпус двигателя делали паяльной лампой и молотком.
А если серьёзна, то обкатка была нужна для притирки деталей, спокойного снятия всяких там "заусенцев" на деталях.
Сейчас в эру высокоточного оборудования, и весьма качественного ОТК на заводах она в принципе не нужна...
Про обкатку мы вспоминаем то что нам втирали годами "дедушки" автолюбители...
GTC у меня 3 машина, и ничего я не обкатывал, ничего дам не ждал, и всё гуд)
Ну вот у меня до 800 км машина ваще не ехала, 1.8МТ, после 800 начались и подхваты на 2000 и тяга, я правда овощил, до 3000 крутил, не больше. Расход зато был сказка, по Питеру 8.4)) Хотя начал бы вваливать раньше скорее всего и проснулась она у меня раньше. До этого обкатывал новую мазду тройку, там что с салона, что после 2000 км, динамика абсолютно не менялась, японцам обкатка совершенно не нужно, выехал с салона и топи.
Здравствуйте господа. Две недели назад я стал счастливым обладателем Астра фэмэели универсал. И сразу уехал в длительную поездку. За неделю накатал 5000 км. Это была жесть. Так вот, после обкатки- около 1,5 тык тошнения по дорогам России и Финляндии поведение машины изменилось. К счастью в лучшую сторону. Не знаю, как можно было не заметить изменения... Причем, следует учесть, что обкатывается не только двигатель, но и КПП (без разницы какая), трансмиссия, притираются тормозные колодки к дискам и многое многое другое. Мне после российского конструктора для настоящих мужчин даже не по себе...
По поводу прогрева могу сказать следующее: господа, если Вы чего-то не видите, то это не значит, что этого не существует. После запуска двигателя все детали начинают нагреваться неравномерно. Это вызывает изгиб деталей и коробление. А значит, где- то трется сильнее, а где- то слабее. То есть повышенный износ и, как следствие, снижение ресурса не только двигателя, но и КПП (там масло тоже должно если не прогреться, то хотя бы разболтаться). А еще есть такое явление, как образование нагара на свечах и камере сгорания. Разве что немцы отменили законы термодинамики, но вряд ли, и пока температура стенок не поднимется до температуры сгорания графита. Иначе абразивный износ. И пока свечи не прогреются до температуры самоочистки, мощности от движка не жди из- за пропусков зажигания (искра не идет в искровой промежуток, а стекает по графитной пленке). И хоть современные двигатели с программируемыми тепловыми потоками прогреваются гоооораздо быстрее движка УЗАМ 331, но издатели инструкций правы на все 100%- прогрев нужен.
ЗЫ к стати, если смело равнуть с места в мороз, то пробой амортизаторов возможен уже завтра, а не в 60- 70 тык.
Всем любителям обкатывать двигатель на низких оборотах большой привет! "Тяните" и дальше свои движки. Хуже оборотов до отсечки могут быть только низкие обороты при езде внатяг, когда двигатель и так не может развить оптимальной мощности, а вы его плюс к этому гробите "щадящими" оборотами. Ну не суть, каждый поступает, как ему велит зов сердца)
У меня вопрос к владельцам двигателя 1,6+изитроник: с какого пробега у вас резво поехала машина?
А то уж второю тысячу разменял, а прихода всё нет( Тугая машинка попалась... На холодную летит, а под конец дня, как будто устаёт и буквально ползёт.
один-в-один все также))
Проклятая жара! Но как же люди на югах ездят?
а вроде не субъектив.
попробуй летом после грозы поехать... воздух разряженный... машина шепчет... тише работает... и какая динамика... ммм... =)
неее )
многие так считают. как то диспут открывали за "пивом" по сия поводу
Да нифига не субъектив, реально в жару даже без кондея хуже тащит атмосферник у астры. С чем связано-хз, видимо воздухозаборник неудачно расположен и горячий воздух засасывает.
Сегодня после дождечка так славно отжигалось, как-будто заправился 98 бензином, а под капотом турбина! Физика процессов понятна...
Но теперь мысли, куда вывести воздухозаборник?!
Точно не субъектив! Законы термодинамики:
чем выше температура нагревателя и ниже температура охладителя, тем выше будет КПД. Для идеальной тепловой машины (двигателя) Карно вывел формулу (Tнагр-Tохл)/Tохл.
Т.е. теоритически чем больше будет разница температуры внутри цилиндра и вне его - тем выше КПД.
Получается у него КПД должен быть выше. Это теоретически.... а практически температура рубашки охлаждения в силу конструктивных особенностей практически постоянна(95-105 град.), т.е. зимой/летом отличается на доли градуса, которые могут давать прирост КПД.
Галерея
Группа в Telegram