Доброго времени суток товарищи!! Хочу услышать мысли опытных бойцов.
Астра Ш Z16XEP twinport. пробег 310К
Началось с того, что после поездки в 300км, утром начал заводить авто и меня ждал сюрприз в виде того, что машина глохнет на ХХ. Т.е. заводится как обычно, работает пару секунд и глохнет. Если добавлять и держать обороты, то не глохнет. Едет нормально, не троит, но глохнет на хх. Дело было в чужом городе (Калуге) и в запасе было пару дней что б разобраться. Купил датчик оборотов коленвала (подумал на него, но нет), вызвал диагноста с выездом. Приехал, стер\почитал ошибки. К слову сказать ездил я с горящим чеком по поводу вырезания ката. Из активных были лямбда, и твинпорт (от чего машина не могла так просто глохнуть). Диагност развел руками и сказал пока.)))
Решил ехать домой так. Проехав около 5 километров машина ожила. ХХ вернулись и я благополучно вернулся домой. Проехав еще около 500 км всё повторилось. Ну находясь уже у себя в городе поехал к известному в нашем городе спецу по опелям. После его диагностики он приговорил дроссель. Еду на разбор (к его товарищу) беру дроссель, перекидываю - результата 0. Тогда под замену приговаривает ЭБУ. Беру там же на разборе блок и еду к мастеру. Он мне прошивает евро 2 для лямбды, исключает програмно из работы двигателя твинпорт и ЕГР (его до визита к нему заглушил прокладкой). При этом фишку с егр он снял и сказал её не надевать, а то глохнуть опять будет т.к. клапан в замыкании.
Когда приехал забирать машину она заводилась и работала на холостых ровно, но при этом стала гореть машина с ключом! Ошибка по датчику детонации. Мастер сказал посмотреть разъем и если не поможет менять датчик. Датчик детонации поменял, ничего не изменилось. Работая на холостых ошибки нет. Стоит поднять обороты до 1200 - загорается ошибка, машина переходит в аварийный режим, плохо едет, обороты выше 4к не поднимаются (срабатывает отсечка).
Договорился с этим мастером, что он другой ЭБУ попробует подкинет. (но что-то он не горит желанием).
Вопрос: Может ли датчик детонации срабатывать от уставших подушек двигателя (есть небольшая вибрация на кузов, хотел заменить подушки)
Может ли датчик детонации сигнализировать о прогаре клапана (как версия)
При этом я пробовал снять фишку с датчика детонации и поставить во второй датчик (рабочий) не прикручивая его к блоку цилиндров. Результат тот же
Поменял свечи. С тавил 1000 км назад. фото
За ЭБУ отдал 10К, + 12К взял за прошивку
(дорого мля)
З.Ы. Знаю, что нужно к специалисту, но я в ожидании его свободного времени решил покапать информацию
24.09.2021 17:04
Клапана давно регулировал ?
24.09.2021 23:06
Сообщение от vashawww
Клапана давно регулировал ?
Не, они не регулируются на этом моторе. Там стаканы, которые можно только шлифануть до нужного размера, но я этого не делал
25.09.2021 07:02
Проверь зазоры, вот статейка , было такое.
25.09.2021 08:06
Сообщение от Solsonik
Доброго времени суток товарищи!! Хочу услышать мысли опытных бойцов.
Астра Ш Z16XEP twinport. пробег 310К
Началось с того, что после поездки в 300км, утром начал заводить авто и меня ждал сюрприз в виде того, что машина глохнет на ХХ. Т.е. заводится как обычно, работает пару секунд и глохнет. Если добавлять и держать обороты, то не глохнет. Едет нормально, не троит, но глохнет на хх. Дело было в чужом городе (Калуге) и в запасе было пару дней что б разобраться. Купил датчик оборотов коленвала (подумал на него, но нет), вызвал диагноста с выездом. Приехал, стер\почитал ошибки. К слову сказать ездил я с горящим чеком по поводу вырезания ката. Из активных были лямбда, и твинпорт (от чего машина не могла так просто глохнуть). Диагност развел руками и сказал пока.)))
Решил ехать домой так. Проехав около 5 километров машина ожила. ХХ вернулись и я благополучно вернулся домой. Проехав еще около 500 км всё повторилось. Ну находясь уже у себя в городе поехал к известному в нашем городе спецу по опелям. После его диагностики он приговорил дроссель. Еду на разбор (к его товарищу) беру дроссель, перекидываю - результата 0. Тогда под замену приговаривает ЭБУ. Беру там же на разборе блок и еду к мастеру. Он мне прошивает евро 2 для лямбды, исключает програмно из работы двигателя твинпорт и ЕГР (его до визита к нему заглушил прокладкой). При этом фишку с егр он снял и сказал её не надевать, а то глохнуть опять будет т.к. клапан в замыкании.
Когда приехал забирать машину она заводилась и работала на холостых ровно, но при этом стала гореть машина с ключом! Ошибка по датчику детонации. Мастер сказал посмотреть разъем и если не поможет менять датчик. Датчик детонации поменял, ничего не изменилось. Работая на холостых ошибки нет. Стоит поднять обороты до 1200 - загорается ошибка, машина переходит в аварийный режим, плохо едет, обороты выше 4к не поднимаются (срабатывает отсечка).
Договорился с этим мастером, что он другой ЭБУ попробует подкинет. (но что-то он не горит желанием).
Вопрос: Может ли датчик детонации срабатывать от уставших подушек двигателя (есть небольшая вибрация на кузов, хотел заменить подушки)
Может ли датчик детонации сигнализировать о прогаре клапана (как версия)
При этом я пробовал снять фишку с датчика детонации и поставить во второй датчик (рабочий) не прикручивая его к блоку цилиндров. Результат тот же
Поменял свечи. С тавил 1000 км назад. фото
За ЭБУ отдал 10К, + 12К взял за прошивку
(дорого мля)
З.Ы. Знаю, что нужно к специалисту, но я в ожидании его свободного времени решил покапать информацию
круто по ценам.... у меня проблема около года уже: ни с того ни с чего машина вдруг переходит в аварийный режим, перестаёт набирать обороты не едет а тащится.... стоит заглушить и вновь запустить, рвёт как зверь... как правило это с утра .. бывает пока проедешь 5 км, раза два три глушишь двигатель... год назад стали повышенными обороты около 1200-1300 и не падали до 800.. поехал к диагносту он приговорил ЭБУ на замену... а в гараже сосед случайно заметил, что оборван один контакт от разъёма ДРМВ... припоял, и обороты стали возвращаться в норму... когда сообщил об этом диагносту, он прислал видео где он стучит отверткой по ЭБУ и обороты падают.... зная что в этих эбу есть проблема с отваливающими проводами внутри, стал готовиться к замене.. где-то неделю назад заменил, но у нас гуманнее 3000 эбу в Москве и 4000 прошивка... уехал довольный, показалось, что машина резвее стала... но на следующий день проблема вернулась: опять переход в аварицный режим прибавились еще гуляющие вверх вниз обороты.. и обязательно утром, пока холодная.. затем можно ездить весь день и машинка ведёт себя прекрасно... диагност объявил об ошибке твинпорта, вроде датчик положения заслонок, номер не запомнил, а оп-ком некогда в руки взять... в итоге заказал бу твинпорт в сборе, на днях получу, обслужу и попробую заменить.... кстати клапана за 370 тысяч ни разу не регулировал....
25.09.2021 12:06
Сообщение от Vlad61
в итоге заказал бу твинпорт в сборе
Это конечно хорошо, но его можно програмно отключить и в работе двигателя он принимать участия не будет. У меня тоже до поездки к диагносту была ошибка по твинпорту, но он его отключил. (как и клапан ЕГР) А так, на нём стоит потенциометр обыкновенный и многие просто надевают кусочек шланга или трубки на шток (в который упирается "нулевое" положение датчика) чем компенсируют износ самого потенциометра.
Галерея
Группа в Telegram
Сообщение от vashawww
