Да не совсем нормально, я на драйве2 целое обсуждение устроил по данному вопросу https://www.drive2.ru/l/507746499321397894/
У меня раньше не было конденсата на этой трубке, в этом году заметил. Немного хладагена в системе не хватает, давление упало совсем немного,но на работе климата это никак не сказывается, только вот трубка эта мокрая, даже лужа под ней, как раз под воздушным фильтром. Заходи на drive2, читай... там много разных мнений по этому поводу!
Давление можно проверить с помощь op-com, без включённого климата и с включённым. Пробуйте, посмотрим какие у вас показатели... У меня 600 в выключенном состоянии, 1330 в режиме +18 градусов, 1550 в режиме Low
Да не совсем нормально, я на драйве2 целое обсуждение устроил по данному вопросу https://www.drive2.ru/l/507746499321397894/
У меня раньше не было конденсата на этой трубке, в этом году заметил. Немного хладагена в системе не хватает, давление упало совсем немного,но на работе климата это никак не сказывается, только вот трубка эта мокрая, даже лужа под ней, как раз под воздушным фильтром. Заходи на drive2, читай... там много разных мнений по этому поводу!
Давление можно проверить с помощь op-com, без включённого климата и с включённым. Пробуйте, посмотрим какие у вас показатели... У меня 600 в выключенном состоянии, 1330 в режиме +18 градусов, 1550 в режиме Low
Прочитал всё внимательно
Думаю что давление в системе кондиционирования говорит наглядно - хладагена в системе достаточно…Конденсат на трубках компрессора кондиционера есть.
У меня 600 в выключенном состоянии, 1330 в режиме +18 градусов, 1550 в режиме Low
не понял а при чём тут режим управления заслонками климата и вентилятора и давление в системе?
Муфта кондиционера включается и компрессор создает давление, независимо от положения крутилок в салоне.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Пробуйте, посмотрим какие у вас показатели... У меня 600 в выключенном состоянии, 1330 в режиме +18 градусов, 1550 в режиме Low
Плохо, когда люди не разбирающиеся тонкостях кондиционирования начинают что-то пытаться делать.
Я, кстати, тоже почти ничего не понимаю, но верхушек нахватался.
Поэтому. Давление в системе сильно зависит от температуры фреона в ней. На стоящем авто при -25 градусах оно может быть отрицательным. На прогретом двигателе и отключеном кондиционере цифра в 600 - норма. А вот дальше 1330 и 1550 - это всего лишь ступени, на которых включается вентилятор охлаждения на первую скорость -1280 и вторую - около 1500. Вентилятор остужает фреон, давление падает. Отсюда понятно, что при достаточном и немного недостаточном и даже при немного избыточном количестве фреона эти цифры давления достижимы в зависимости от наружной температуры, оборотов двигателя и скорости работы вентилятора охлаждения салона. Все зависит от условий.
Но и это не все. Система кондиционирования работает за счет физики кипения фреона в испарителе- в печке. Эта температура зависит от давления. Нормой считается температура от 5 до 10 градусов. При недостатке фреона( незначительной) температура кипения сначала снижается и может происходить обмерзание как самого испарителя , так и отходящих трубок. Обмерзание испарителя приводит прекращению прохождения воздуха через радиатор. Т.е. надо следить за тем, чтоб не было обмерзания- это показатель недостатка фреона.
Ну а так как в норме температура испарителя и обратных трубок от 5 до 10 градусов, что ниже точки росы, то там неизбежно образование конденсата из влаги воздуха.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Нормой считается температура от 5 до 10 градусов. При недостатке фреона( незначительной) температура кипения сначала снижается и может происходить обмерзание как самого испарителя , так и отходящих трубок. Обмерзание испарителя приводит прекращению прохождения воздуха через радиатор. Т.е. надо следить за тем, чтоб не было обмерзания- это показатель недостатка фреона.
Ну а так как в норме температура испарителя и обратных трубок от 5 до 10 градусов, что ниже точки росы, то там неизбежно образование конденсата из влаги воздуха.