Галерея
Группа в Telegram
скданчик очень симпотичный, я бы взял такой.
скданчик очень симпотичный, я бы взял такой.
Цена вопроса?
Bigger the car... smaller you are
Самобытный взгляд на Opel Astra с американских просторов
Дилемма о том, насколько важен размер, типична для США, как колыбели полноприводных джипов и крупнотоннажных грузовиков. Не иначе дело обстоит у Итальянцев с их стереотипами в отношении спорт-каров.
О’кей, скажем прямо... а может быть дело в члене? Задумайтесь о том, стоят ли ваши притязания в зависимости от ширинки. Я не призываю выйти на площадь и стащить штаны с большинства, доказав пикантную теорию. Жаль, но в США это не пройдет с их манией отдать под суд любого, кто осмелится на них чихнуть, заверяю, засудят продать почки...
Однако здесь, в Лос-Анжелесе, придется упорно доказывать, что компакт-класс – потрясающее авто. Примером чему послужит Mini, с его ярким успехом, за которым американцы стали переводит взор на малый класс. По замыслу General Motors, именно Астре быть первой ласточкой от $16.000 (Ј8,000).
Ребрендинг Saturn
В Америке рады признать, что именно Vauxhall поставляет марку для Saturn, а аналогия с Opel здесь вызывает смущение... Однако, Opel дочерний субъект и нас это устраивает. GM ставит целью ребрендинг Saturn, посредством Opel, для своевременной замены неудачного Ion. Американцы любят европейское. Могу вас уверить, ничто их так не подкупает как британский акцент – непременно начнут преклоняться, пускать слюни и выражать свою почтение.
За рулем...
Усаживаясь на водительское сиденье Astra, мы видим красивые линии и добротно собранный актив. Меня переполняют чувства, так мы катаемся с неделю, купаясь в лучах калифорнийского солнца. Порой, не достает такой привычной на джипах механической коробки...
Рассмотреть Астру в Европе не сложно, но в Штатах, где сплошь и рядом полноприводники, это почти экзотика. И хоть она миниатюрна снаружи, то весьма комфортабельна внутри даже для тучного человека. А теперь, рассмотрим Астру в дороге.
Стоит отметить, Лос-Анжелес город небрежного стиля вождения. Типичное явление, когда в одной руке мобильник, в другой – минералка, а когда видишь это пугало на многотонном обвесе, становится не по себе. В то время как большинство маслит и грохочет в пробках, только я на Астре получаю удовольствие от вождения, легко лавируя по городской дороге как по гоночному трафику. Так, в силу компактности и завидной маневренности, легко заткнуть за пояс многих. Хотя и был случай, когда один чудак на огромном траке, не посигналив, вынудил резко сойти с полосы.
У Астры две подушки спереди и по бокам, и с них польза есть, но при встрече таких как Ford triple-cab F250 - лучше проходить мимо.
Астру недооценивают еще и потому, что по здешним меркам не вполне высококачественна стереосистема. Планы реализации GM в пределах от 20.000-40.000 и это более чем скромный объем в период, когда Штаты переходят на малый класс, завидный своей экономичностью и малыми выбросами.
Таким образом, при нынешних тенденциях пластической хирургии, пенис можно вполне нарастить без активного старания его рулить...
31.01.2008
Перевод не правильный,но и в оригинале чушь какая-то написана.Сообщение от HardlyMade
А у меня слово "Шевроле" вызывает смущение...
Из персонального интернет-блога Карл Питер Форстера
_________________________________________________
Качество как стимул
За последние 20 лет, по причине жестких конкурирующих дебатов в отрасли, именно фактор качества стал главным мерилом успеха продукции и респектабельности компании.
Однако, в силу роста цен на энергоресурсы и прогнозов перемен глобального климата, вопрос качества незаметно перешел в категорию вторичных, уступая место дискуссиям об экотехнологиях и энергосберегающих системах.
Итак, сегодня качество не более чем данность или фактор активной конкурентности? И что понимается под качеством, вообще? Визуальная, поверхностная оценка в стиле «что-то мне не нравится..» или же объективная реакция покупателя на реконструкцию и доводку образца. Все описанное немаловажно, но под качеством я понимаю нечто большее.
Сегодня, почти невозможно найти автомобиль с откровенно низким качеством. Ссылаясь на исследование J.D Power IQS и их сравнительный анализ числа поломок на 100 автомобилей, спорное мнение вызывает категория ранжированных моделей, превышающих средние значения по отрасли. По моему мнению, метод оценки, основанный на субъективном восприятии, имеет свои недостатки. Ценовая конкуренция и перманентный рост материальных расходов, побуждают производителя к сбережениям и разного рода скрытым маневрам. Мне кажется, эти акции в корне неверны и бесперспективны. Марк Адамс, говоря о качестве в своей статье , неоднократно подчеркивает важность внимания к мелким деталям на примере интерьера Opel Insignia. Инкрустация салона, материал отделки и конечная доводка – те самые компоненты, способные передать это свойство. Убежден, предпринятые усилия с лихвой окупятся при наличии эффективного ценообразования и программы долгосрочного развития бренда.
В настоящее время, данные меры уже являются типовыми для GM, и активно реализуются в области дизайна и перспективного планирования. Развитие такой стратегии - постоянный и непрекращающийся процесс, так как подход в стиле «good enough» морально устарел и остался в прошлом.
Качество – это не просто процесс, но основа корпоративной культуры. Когда я работал в BMW, не имело значения, где ты трудишься. Даже библиотекарь в заводской публичке старался быть лучшим по профессии среди отрасли. Никаких проповедей и наставлений, просто таков был способ самовыражения людей, таким они себя видели. И мне кажется, именно страстью пропитана вся их продукция. Работая в GM, я встретил наиболее талантливых и воодушевленных людей за всю свою практику, однако в целом, корпоративная идеология не превышала уровня “simply OK”. Нельзя сказать, что у GM не было достижений, но если говорить откровенно – сумма всех слагаемых порой была противоречива.
Наблюдая эмоциональный подъем, я верю в его заразительность. Сегодня, инженеры и дизайнеры трудятся на пределе своих возможностей, они добиваются целей и реализуют эталон на всех уровнях. И этот энтузиазм нашел себе жизнь во всех частях GM. Наша главная задача, как мирового лидера, продолжать культивировать стратегию развития качества, вопреки течению мирового автопрома. Качество, это не столько набор метрических компонент в анкете, но скорее - идеология, жизненная позиция, продвигающая компанию.
Carl-Peter Forster
July 16, 2008
Из персонального интернет-блога Карл Питер Форстера
__________________________________________________ __
Каковы перспективы?
Ну, и как вам недавний скачок цен на нефть?
Рик Вагонер недвусмысленно оценил итоги на традиционной конференции, где объявил о закрытии 4 крупнейших заводов, как одной из мер реструктуризации рыночного портфеля. Данная акция выводит с рынка сегмент пикапов и малотоннажных грузовиков в размере 700.000 единиц, что существенно изменит автомобильный «ландшафт» Северной Америки.
Рассмотрим по порядку. Рост цен на нефть имеет прямое и непосредственное воздействие на фундаментальные принципы нашего бизнеса – и не только в США. Такие непреложные компоненты уравнения, как растущие цены на энергоресурсы, стоимость товаров потребительского сектора и заметная разница курсов к Евро – являются критическими факторами, влияющими на сокращение производства и в самой Европе. Возникает закономерный вопрос: каков предел роста цен и вероятная степень воздействия на отрасль?
Отвечая на первый, предполагаю, что о цене не знает никто. Среди объектов дебатов фигурирует и слабый доллар, и перемены глобального спроса, и рыночные спекулянты, но реальность, как всегда, отразит нам лишь сам рынок. Вероятность, что нефть за последние десятки лет перешла из категории заниженной до уровня своей естественной цены или же дело в манипуляциях с акциями и недвижимостью, ставших объектом потребления спекулянтов и хеджинговых фирм, - остается на рассмотрении. Рынок лишь закономерно отразит тенденции, во всяком случае, история барреля в $50 осталась далеко в прошлом.
Что касается отрасли, то прессинг растет и впредь будет прогрессировать. При небывалом росте в Восточной Европе, Азии и Латинской Америке, традиционный рынок США и Европы сокращается в темпах, сопоставимых с кризисом 80-х. Бизнес с огромными статьями постоянных расходов, напрямую зависимый от рыночной активности, почти обречен на циклический спад.
Что делать? Прежде всего, быть оптимистичным, практиковать перспективные вложения и заниматься позиционированием. GM только в двигатели нового поколения вкладывает миллиарды Евро, чтобы их сделать более экономичными и производительными: эффективные бензиновые и экологичные дизельные двигатели, снижение веса турбо-моторов, гибридные конструкции с разной степенью комбинации, электрокары с батарейными элементами - те самые переломные вехи, в нашем истощенном энергией мире. Линейка моторов будет одной из самых разнообразных и прогрессивных среди аналогов.
По мере развития и расширения, мы намерены сбалансировать структуру расходов до уровня оптимальной по отрасли, поддерживая устойчивый уровень занятости во всех регионах, где работаем. Речь идет не о сбережениях, но о сохранении позиций на рынке высокооплачиваемого, квалифицированного труда, именно в этом основа реальной отдачи производственных планов. Особенность настоящего периода в том, что GM практически ничего не зарабатывает для своих будущих проектов. При этом, наши проектные центры по всему миру загружены до пределов ради сохранения конкурентных преимуществ.
В такой сложный период, повсеместной суеты и неуверенности, никто не видит света в конце тоннеля. После затяжной паузы, мировой автопром выходит на новый виток эволюции со времен 2-й мировой войны – эпоху глобализации и новой мировой экономики. Хоть это и непростой период для GM, прогнозы доходов которого значительно меньше действующих, но на выходе ожидаем стать более перспективной и обновленной компанией.
Carl-Peter
June 9, 2008
Из персонального интернет-блога Карл Питер Форстера
_______________________________________________
Вопросы здравого смысла
В то время как многие кроптели не покладая рук, лично я провел с семьей на отдыхе прекрасные несколько недель. Такова причина моего отсутствия в последнее время.
Я много читал, и в поддержку недавней дискуссии по теме перемен происходящих в Северной Америке, хотел бы развить мысль, столь часто мелькающую в американской прессе. А именно, почему GM не заполонила штаты компактной продукцией Opel ради компенсации потерь, вызванных падением спроса на традиционные внедорожники? Достижение именно этой цели является главной причиной, по которой мы развиваем систему глобального комплексного проектирования в течение последних 3-х лет. Именно по этой причине Рик Вагонер посетил завод Лордстаун для обсуждения инвестиционных планов под новый Chevrolet Cruze, как глобальной базы С-класса в целях усиления позиции бренда. В то время как большинство в Штатах воспринимают Cruze как типовой компактный автомобиль, иное отношение здесь, в Европе.
Традиционно, в Америке данный класс является минимальной нишей в отношении габарита и цены. Обычная Opel Astra, здесь представлена в композиции, способной конкурировать по сопоставимым ценам с представителями всего легкового парка. По причине драматического скачка цен на топливо, тенденция самоценности габаритов постепенно видоизменяется. С достаточной уверенностью можно ожидать, что грядущий автомобильный формат станет вполне сопоставим технологическим и ценовым запросам. Последние, впрочем, здесь никогда не были популярными. Процесс идет, и только будет набирать обороты, но в полном соответствии с ценами на энергоресурсы. Масштаб восприятия автомобилей «В» и даже «А» - класса пока не достаточно развит и устойчив, вопреки заверениям здешней прессы. Тем не менее, мы вскоре станем свидетелями появления все большего количества компактных образцов глобального ряда GM, как в США и Европе, так и Азии, привлекая огромное число сторонников.
Очередным условием данного уравнения является проблема трансатлантических поставок. Возникает целый комплекс проблем, связанных с динамикой валют, налогообложением, обязательствами, нормативными актами и конечной транспортировкой, влияющими на прибыльность бизнеса. Для многих также не секрет, что некоторые европейские бренды работают предельно агрессивно для усиления позиций на североамериканском пространстве. Негативно сказывается 50%-я разница курсов на импортируемую продукцию. Таковы основные причины, по которым Opel по преимуществу локализован на евразийском континенте.
Позитивной стороной нового времени является тенденция усиления общемировой позиции GM в проектировании и дизайне на основе глобальных проектных центров, локальное расположение и финансирование которых будет иметь своим началом целевой регион, во избежание вышеописанных последствий. Децентрализация дает возможность извлекать преимущества от глобального масштаба в целом. При ожидаемом развитии событий, проектные образцы будут заметно отличаться как по дизайну и динамичности, так и воздействию на покупателя. Поймите меня верно, речь не идет о так называемом ребрендинге марки, но о предельной технологической гибкости производства. Opel развивается силами инженеров и экспертов, которые знают и любят Opel, поэтому, не имеет значения, где расположен проектный офис. Тоже относится к Chevrolet, Cadillac и Saab.
Активизация подобной схемы в мировых масштабах, есть ключевое звено цепи по усилению конкурентоспособности GM в современном, динамичном мире. Таковы мотивы, по которым сегодня мы выводим лучшие образцы продукции за последние 100 лет в истории GM.
С нетерпением ожидаю ваших мнений и комментариев.
Carl-Peter
August 26, 2008
Кто не в курсе, GM запустил мини-сайт в целях пропаганды идеологии и противодействию «стереотипам».
Предлагаю вашему вниманию избранные перлы.
__________________________________________________ _____________
ДИЗАЙН, ТЕХНОЛОГИИ и КАЧЕСТВО
Миф №1:
GM не строит оптимистичных прогнозов на выпуск экономичных двигателей
Факт №1:
С начала этого десятилетия, приоритетной задачей GM является усовершенствование и расширение модельного ряда кроссоверов. Как следствие, в числе 13 образцов новой продукции, представленных в США, 11 - это легковые автомобили и кроссоверы (85%), а из готовящихся к выпуску 19, автомобили и кроссоверы уже в числе 18 (95%).
Такие модели как Saturn Aura, Chevy Malibu и Cadillac CTS получили высшие награды и в настоящее время в состоянии активного спроса на нестабильном рынке. GM - единственная компания на североамериканском континенте, представившая малолитражный класс на примере Chevy Aveo в конце 2003 г. Очередной субкомпакт, Pontiac G3, пополнит ряд в начале следующего года.
Кроссоверы Buick Enclave, GMC Acadia и Pontiac Vibe нарастающим темпом завоевывают популярность среди покупателей, жаждущих вместимости и производительности внедорожников, но с более экономичными характеристиками.
Столь быстрый переход от внедорожников до легковых автомобилей, вызванный весенним скачком цен на топливо, побудил производителей к принятию мер адаптации. Нынешним и будущим модельным рядом, GM намерен занять лидирующие позиции на рынке энергосберегающих технологий.
Миф №2:
GM не в состоянии конкурировать с Toyota в общемировой рыночной гонке
Факт №2:
GM завершила 2007 г. с незначительным перевесом Toyota, уровень общей реализации которого составил 9.4 млн. автомобилей. В США реализация GM превысила Toyota на 1.2 млн.
GM обошла Toyota в девяти из десяти наиболее значимых мировых рынков. Toyota доминирует только на японском рынке, в котором такой весомый импортер как Daimler AG имеет лишь 1.4%.
По преимуществу GM и Toyota остаются лидирующими мировыми производителями. На следующих позициях - Ford, VW Group и Renault-Nissan, каждая из которых продает порядка 6 млн. единиц.
В силу неопределенности рынка, GM не строит уверенных прогнозов на текущий год. Но уверенно обещает одно - продолжать бороться за каждый реализованный автомобиль и придерживаться концепции устойчивого, прибыльного развития.
Миф №3:
За некоторыми исключениями, результаты работы дизайнеров GM не впечатляющие…
Факт №3:
Такое могло быть в прошлом. Но если взглянуть на недавние проекты и стоящие на подходе – многое говорит о начале новой истории GM.
CTS, Malibu, Aura, Astra, Enclave, Acadia и Vue – это только начало. В ближайшее время за ними последуют Traverse, Camaro, CTS Coupe, Wagon, SRX и другие.
GM намерен вернуть себе утерянное лидерство в дизайне.
На предстоящих мотор-шоу, мы приглашаем вас на выставочные стенды для оценки новейших работ наших дизайнеров.
Миф 4:
Chevy Volt – надуманный проект
Факт 4:
В мире есть масса компаний, декларирующих о выпуске на рынок практичного электромобиля в недалеком будущем. Мы не станем комментировать чужие акции, но уверены в одном, Volt – это реальная перспектива.
3 июня 2008 GM объявил об утверждении инвестиционного фонда, выделенного на запуск сборочного производства на базе завода Hamtramck в Детройте. В данный момент проект в состоянии согласования с правительством. Сам автомобиль и его литиево-ионная батарея в фазе активной разработки. Chevy Volt – по существу революционный продукт, требующий максимальной отдачи всех участников. Запуск производства намечен на 2010 г. У нас очень позитивные прогнозы.
Миф 5:
GM не конкурентоспособен
Факт 5:
GM успешно конкурирует на ключевых рынках с лучшими представителями мирового автопрома, за исключением пожалуй Японии, внутренние производители которой, впрочем, мало имеют общего с отечественной капитализацией. В течение 4 лет объемы нашей ежегодной реализация превышали 9 млн. автомобилей по всему миру, устанавливая новые рекорды в трех регионах за пределами Северной Америки. В США наша продукция регулярно завоевывает призы и признательность покупателей в столь тесном рынке.
GM одна из немногих компаний, способных заново изобрести автомобиль, идет ли речь о прогрессивных двигателях внутреннего сгорания, биотопливе, топливных элементах с электрохимической энергией или электрических приводах как это у Chevy Volt.
В целях лидерства, GM активизирует свою деятельность в разработке прогрессивных двигателей, которые в скором времени приведут к кардинальным переменам в автомобильной индустрии.
Миф 6:
GM по прежнему не производит того, что покупатель хотел бы приобрести
Факт 6:
GM существенно улучшил качество легкового парка и кроссоверов за последние 10 лет, это признают как Критики, так и потребительский сектор.
В 2007 г. Saturn Aura и Chevy Silverado получили награды в категории лучшего легкового автомобиля и внедорожника Северной Америки.
В 2008 г. Chevy Malibu стала автомобилем года Северной Америки.
Cadillac CTS стал автомобилем года по версии дизайнерского конкурса «Motor Trend 2008».
Реакция покупателей была не менее восторженной, чем у критики, что и отразилось на годовом приросте:
- Chevy Cobalt +10%
- Pontiac G6 +10%
- Saturn Aura +12%
- Pontiac Vibe +33%
- Cadillac CTS +36%
- Chevy Malibu +32%
- Buick Enclave +156%
Миф 7:
GM недостаточно активно прогрессирует
Факт 7:
GM, как производитель, относится к категории крупнейших рыночных игроков и ежегодно производит более 9 млн. автомобилей в 35 странах и с численностью служащих 266.000 человек.
Несмотря на размеры, GM подвергся существенным переменам за последние 8 лет.
Проектирование и дизайн проводится по всему миру, а полученные навыки приводят к выводу моделей, собирающих награды на престижных экспозициях подобно Cadillac CTS, Chevy Malibu, Saturn Aura и Buick Enclave. Наша система глобального проектирования помогла GM восстановить репутацию лидера в области энергосберегающих технологий.
Мы быстро выросли на таких рынках как Китай, Латинская Америка и Восточная Европа. В 2000 г. лишь 42% продаж были за пределами США, а в 2008 г. уже почти 60% сбыта приходился на эти быстропрогрессирующие регионы.
Важно отметить одну особенность - цикличность индустрии. Цикл стагнации на американском рынке, начавшийся в 2006 г. и столь ярко обострившийся весной 2008, является кратковременным явлением, которое следует пережить, продолжая строить свое будущее.
Стратегия GM – безусловное движение к цели, к успеху в Америке и по всему миру.
19.09.08
(продолжение следует)
(продолжение)
Альтернативные источники энергии
Миф №8:
GM и нефтяные компании скрывают новые технологии, позволяющие быстро и безболезненно перейти на более экономичный уровень потребления
Факт №8:
Теория тайного заговора, популярнейшая тема в средствах массовой информации. Однако, хорошенько подумав, в ней не найдешь особого смысла.
По всему миру производители кровью и потом стремятся сделать автомобиль более экологичным и производительным. Имея на руках столь сильный фактор конкурентности, GM незамедлительно бы им воспользовался. Подобную практику мы проводим на примере Chevrolet Volt, революционного образца электромобиля с повышенным диапазоном эффективного пробега. Следует напомнить, что законов физики и химии никто пока не отменял и если это не технологический прорыв, то что?
Миф №9:
GM завалил перспективную программу EV-1
Факт №9:
Программа EV-1 (electric vehicle) была свернута по причине слабого ресурса батареи.
Многих электромобиль заинтересовал, однако, столкнувшись с небольшим диапазоном пробега – около 80 миль и продолжительной ночной перезарядкой, интерес отпал. Весь мировой автопром столкнулся с аналогичной проблемой, технологии не соответствовали столь активному уровню эксплуатации батареи. Расходы на сервисное обслуживание и запасные части становились экономически обременительными в период завершения срока аренды (в качестве справки, EV-1 никогда не поставлялся в розницу).
Несколько образцов EV-1 GM сохранил и разместил в музее собственной продукции, некоторые безвозмездно передал университетам и музеям, остальные демонтированы и отправлены на переработку.
Дух EV-1 по-прежнему жив. Он стал концептуальной основой для развития будущей программы развития электромобиля культивируемой GM. В конце концов, именно она привела к исключительно практичной топливной батарее, позволяющей вывести на рынок Chevrolet Volt.
Миф №10:
GM нуждается в поддержке правительства
Факт №10:
GM нуждается не в этом. Нам нужны кредиты, мы намерены их возмещать полностью с процентами. Мы просим конгресс утвердить для нас программу финансирования, как неразрывной части законопроекта о глобальной энергии. Этот фонд позволил бы активизировать проекты по развитию энергосберегающих технологий, требующих значительных инвестиционных вложений. Эта акция должна помочь автопроизводителям и поставщикам ускорить процесс разработки и вывода на рынок экологичной, высокопроизводительной продукции. GM и так уже инвестирует миллиарды в технологии, соответствующие жестким нормативам на потребление, которые не только экономят топливо для покупателя, но и ослабляют американскую зависимость от нефти. Федеральная программа целевого финансирования очень мощный и своевременный инструмент, ускоряющий процесс трансформации, столь важный для нашей отрасли и мира в целом.
Миф 11:
GM не развивает энергосберегающие технологии
Факт 11:
GM продает автомобили и грузовики на ключевых рынках мира, и ясно как день, что наличие лишь одного нефтяного источника не достаточно для расширения масштабов производства. По этой причине, GM активно реализует программу расширения спектра силовых установок, что включает:
- развитие технологий, направленных на оптимизацию работы двигателей внутреннего сгорания, позволяющих получить максимальную производительность на единицу объема топлива;
- разработка модифицированных двигателей (FFV), позволяющих централизованно перерабатывать различные комбинации топлива, например смесь бензина с этанолом;
- расширение линейки гибридных двигателей и их комбинаций, около 9 гибридных моделей будут представлены к середине 2009 г.;
- развитие и оптимизация электродвигателей, на примере Chevy Volt;
- активная разработка электромобилей, работающих на водородно-кислородном принципе.
Данная программа не безусловная панацея, разные страны отражают предпочтения разных покупателей, поэтому потребуют различных технологических решений. Наша практическая цель - стать генеральным поставщиком этих технологий.
Миф 12:
Автомобили GM менее экономичны, чем сопоставимые образцы конкурентов
Факт 12:
Официальные данные, публикуемые экспертными агентствами, удостоверяют о последовательных достижениях GM в разрезе большинства сегментов. Согласно рейтингу EPA (Управление по охране окружающей среды), GM имеет все больше моделей, входящих в список наиболее экономичных, потребление топлива которых колеблется в диапазоне до 30 миль на галлон (7,8л/100км). В общей сложности, это 18 моделей.
При этом, мы не почиваем на лаврах, но продолжаем работать над оптимизацией техпроцессов проектной линейки. Например, недавно, мы озвучили планы по новому компакт-классу Chevy Cruz, который намерены сделать еще более экономичным, чем Cobalt - одного из самых экономичных ныне в своем сегменте.
Миф 13:
GM против новых норм потребления
Факт 13:
GM полностью поддерживает общенациональные стандарты по расходу топлива (CAFЙ), установленные в пределах 35 миль на галлон (6,75л/100км) к 2020 г. По сути, это радикальное ужесточение стандарта, превосходящего предыдущий почти на 40%. Совместно с правительством и другими заинтересованными группами, мы будем работать над деталями нового законопроекта.
Мы по-прежнему убеждены, что единый стандарт на потребление это лучший способ объединения усилий по сокращению расхода топлива и выброса CO2 в глобальных масштабах.
Миф 14:
Качество продукции GM не конкурентоспособно
Факт 14:
Качество продукции GM вполне конкурентоспособно, и продолжает улучшаться, согласно результатам внутренних исследований и независимой экспертизы. К примеру, по данным исследовательского центра J.D. Power and Associates, Chevy Malibu и Silverado заняли высший ранг по отрасли в категории легковых автомобилей среднего класса и крупногабаритных пикапов. Гарантия GM на 5 лет/ 100.000 миль пробега отражает уровень долговечности ресурса новой продукции, также как и гарантия 12 месяцев / 12.000 миль на все узлы и комплектующие по подержанному парку.
Мы не стоим на месте, осознавая, что качество – категория переменная, требующая непрерывного развития.
August 27, 2008
Уважаемый HardlyMade, мой респект за переводы, но для более объективного понимания ситуации в Германии по нашему бренду нужно переводить не только статьи, но давать обзор коментариям, которые пишут сведущие немцы на сайтах журналов по этим статьям. Я столкнулся со статьей "Astra vs Golf VI". Комментарии читателей по статье были диаметрально противоположными самоей статье, ну там же много интересного, что касается рыночого положения Опеля и VW глазами обычных покупателей. Эта статья из журнала AutoBuild.
Спасибо за информацию,но думается ,на фоне нынешнего кризиса у многих автопроизводителей будут Большие Трудности.... 8)
. Правда, может кто объяснит о каком кризисе идет речь и как проблемы неплатежеспособности населения США способствуют кризисам в Евросоюзе и России? Чито нам ожидать???
Полезное дополнение, Andrew98, благодарю.
Действительно, порой встречаются очень емкие и интересные комментарии, которые воспринимаются как органичная, неотъемлемая часть основной статьи, например на официальном блоге К.П. Форстера. Однако, в силу текущей языковой "специализации" и нехватки времени временно вынужден ограничиться только англоязычными ресурсами, хотя с сожалением признаю, что немецкие источники более многообразные (заготовлен целый архив интересных публикаций), с более тонким и глубоким техническим анализом без излишнего "пиара". В ближайшем будущем, приму к рассмотрению.
(продолжение)
Финансы
Миф №15:
GM замораживает лизинговые проекты
Факт №15:
В настоящее время, GM приостанавливает реализацию лизинговых проектов по причине растущих расходов на обслуживание кредита и ряда других экономических факторов. И напротив, будет делать все возможное по стимулированию приобретения новой продукции за счет ценовых скидок и иных форм послаблений, образцом которых послужит система бонусов, предоставляемая всем корпоративным служащим.
GM по-прежнему будет развивать лизинговые проекты через дилерскую сеть, но лишь по некоторым моделям на основе специальных программ своей дочерней GMAC (одной из крупнейших компаний в мире, специализирующейся на финансовых услугах) и других финансовых институтов. До тех пор пока кредитный рынок и экономика в целом не стабилизируются, лизинг будет оставаться несущественной статьей дохода, как для финансовых учреждений, так и автопроизводителей.
Миф №16:
GM теряет значимость в национальной экономике США
Факт №16:
Автомобильная индустрия в США остается наиважнейшей отраслью экономики. Отрасль создает столько рабочих мест, внутренней и экспертной продукции, сколько ни одна другая. На производстве автомобилей занято более четверти миллиона американцев, которое в свою очередь генерирует занятость 5 миллионов человек в сфере сбыта, сервисных услуг и поставок. Автомобильная индустрия тратит на научно-исследовательские разработки больше, чем любая другая – свыше $12 млрд. ежегодно. Мы предоставляем медицинские страховые пособия для 2 миллионов американцев, материальное обеспечение для 800.000 пенсионеров и матерей с детьми. Одним словом, экономическое влияние весьма существенно и распространяется на почти каждый штат.
Большое значение имеет и чувство национальной гордости. GM – один из немногих американских производителей, конкурирующий на равных с ведущими мировыми игроками. Мы гордимся, что стали участником рынка глобального масштаба и лидером в таких быстропрогрессирующих регионах, как Китай, Бразилия и Восточная Европа. Мы гордимся, что американские бренды Chevrolet и Cadillac становятся все более популярными, привлекая огромное число поклонников.
Миф №17:
Самая злободневная проблема GM в Америке – коллективный трудовой договор
Факт №17:
Нет никаких сомнений, что увеличение импорта и рост числа иностранных предприятий на территории США, не входящих в профессиональные союзы, усложняет взаимоотношения GM с собственными профсоюзами и ослабляет позицию в конкурентной среде. Единственно возможное решение - продолжать делать то, что делали прежде, а именно развивать обсуждение трудовых контрактов. Недавно подписанное трудовое соглашение с GM-UAW (Профсоюз рабочих автомобильной промышленности), избавит нас от традиционных недугов и выведет на новый экономический уровень. Результатом, станет высвобождение финансовых ресурсов, сэкономленных путем реализации в период до 2010 г. ключевых положений документа. Все североамериканские заводы, входящие в профессиональные союзы, успешно конкурируют с известнейшими импортерами, как по качеству, так и масштабам производства. Мы убеждены, что совместное сотрудничество с коллективами окажется полезным для каждого из нас.
Миф 18:
GM расплодил слишком много брендов
Факт 18:
GM распределил свои 8 американских брендов на 4 розничных канала:
1. Chevrolet,
2. Buick-Pontiac-GMC,
3. Saturn,
4. Cadillac-Saab-Hummer.
Это позволило GM предложить такой спектр решений, о которых покупатель может только мечтать, продолжая развивать перспективное производство и оптимизацию процессов в сфере обслуживания. Недавно GM озвучил планы на перспективы Hummer. Анализируется несколько вариантов развития - от оптимизации производственного портфеля до окончательной продажи бренда в целях вывода на рынок более перспективного заменителя.
За последние несколько лет рынок заметно подрос и стал сильнее фрагментирован. В целях сохранения масштабов, практически все производители практикуют принцип расширения ряда и его точного позиционирования. Развитие линейки брендов не самоцель, но скорее способность производить конкурентоспособную продукцию и эффективный маркетинг.
Миф 19:
GM по-прежнему убыточен
Факт 19:
Больше автомобиль - больше прибыль, таков закон, господствующий на рынке. В этом главная причина, почему за последнее десятилетие производители столь активно развивают сектор внедорожников, кроссоверов и модификаций повышенной комфортности. Именно так было и у GM, данный сегмент был прибыльным направлением до тех пор, пока не разразился энергетический кризис.
Ныне, предыдущее поколение заменяется альтернативным новым. Образцы Cadillac CTS, Chevy Malibu и Buick Enclave были награждены призами от прессы, а у публики зародилось желание их приобрести, что незамедлительно отразилось на спросе даже на застойных рынках. Очередное поколение Chevrolet, а точнее Chevy Cruz, усилит позицию GM на этом важнейшем направлении.
GM существенно сократил свои издержки в США в результате мер очередной реструктуризации, размер совокупной экономии от которой на текущий год прогнозируется в размере $5-6 млрд.
За последнее десятилетие, GM развился до уровня поистине транснациональной структуры. Масштаб исследовательских и опытно-конструкторских разработок заметно увеличился, способствуя скорому выводу на рынки таких игроков как Chevy Cruze. Хотя мы и ожидаем некоторое сокращение рынка внедорожников, тем не менее, определенная потребность в них, безусловно, сохранится. GM намерен закрепить за собой лидерство в традиционном сегменте, представляя лучшие образцы энергосберегающих технологий.
Миф 20:
GM непреклонно идет к банкротству
Факт 20:
GM не смотрит на проблему столь пессимистично.
GM анонсировал программу усиления платежеспособности за счет увеличения свободных денежных средств и суммы предоставляемых лимитов кредитования, а также, представил на расмотрение парламента ряд перспективных мер по оздоровлению экономики и выведению США из кризиса.
Процесс банкротизации - чувствительная мера, невыгодная многим участникам рынка, ни акционерам, ни потребителям, ни наемным служащим.
August 8, 2008
Insignia vs. Mondeo: что вы думаете?
Читатели британского журнала Whatcar.co.uk попытались оценить нового представителя среднего класса Vauxhall Insignia. Большая часть отзывов носит позитивный характер, а мнения остальной части респондентов крайне противоречивы. Страсти закипают, дискуссии продолжаются...
Весной 2008 г. анонсирована одна из наиболее ожидаемых новинок - Vauxhall Insignia.
Insignia полноценно заместит Vectra, претендуя затмить новейшим дизайном традиционного конкурента в классе - Ford Mondeo.
Whatcar.co.uk предложил читателям оставить мнение о любом из приглянувшихся брендов, анализ которых, выявил подавляющее число благосклонных отзывов в адрес Insignia, около 72% респондентов. (Если вы категорически не согласны с опросом, проголосовать можно здесь whatcarpoll@haynet.com)
Ниже, представлена выборка некоторых из них:
«Приятный вид, выглядит свежо, заметный шаг вперед после Vectra. В общем, неплохая машинка. Mondeo недавно брал напрокат. По мне, так чересчур большие габариты, а при парковке сплошное мученье. Надеюсь, Insignia не пойдет путем разбухания! Возможно, очередное поколение Astra будет точнее отвечать городской инфраструктуре. А что касается бренда, то я бы предпочел все-таки Opel, что гораздо круче, чем архаичный Vauxhall со своей потертой историей».
David Jefferis
«На фотографиях Insignia выглядит гораздо интереснее, чем Mondeo, как изнутри, так и снаружи. Однако, решающий приговор можно сделать только на практике и сравнительных тестах».
Brian McComish
«Очередной раз, Vauxhall демонстрирует нам свою бездарность, вставая на старые рельсы. В сравнении с Mondeo, который мне кажется более эффектным и представительным, Insignia выглядит не только бледно и чудно, но и несколько двусмысленно, особенно, фронтальная часть в сравнении с предшественником, которую она замещает.
K Nwanuforo
«Я думаю, что Insignia восстановит утерянные рубежи в истории Vauxhall».
Glynis Kerrigan
«Бесподобно, Insignia это шедевр. Нет ничего похожего в классе, найдено интереснейшее дизайнерское решение. Оставлены далеко позади и Passat и С5, и, безусловно, Mondeo, не говоря уже о Laguna, 407 и Mazda 6. Надеюсь, что и водить ее будет столь же приятно, насколько выглядит. Если так, то Insignia вгрызается в представительский класс, того и гляди, потеснит Audi A4, Mercedes C-Class и BMW 3 серии. В Insignia заложен потенциал, с которым не стыдно надолго застрять в топ-чате».
Alhassen Yelbi
Новый Mondeo отличный автомобиль и несомненный успех для Ford. Великолепный внешний вид и управляемость, отличные движки и комплектация - и все удовольствие по божеским ценам. Взгляд же, брошенный на Insignia, лишь выдает ее потуги перещеголять Ford. Принимая во внимание, что Mondeo превосходит ряд параметров Passat и BMW 3, я бы удивился, если бы Insignia это удалось. Сомневаюсь, что серийная модель с перспективным турбодизелем 2.0 TD будет смотреться столь же эффектно как и стендовый прототип в пределах 17.000 фунтов. А ведь Mondeo, при прочих равных, столь же хорош, как с эпохи концепта, представленный в самых бюджетных комплектациях.
Julian Sandiford
«Новый Insignia смотрится очень динамичным и обтекаемым. Мне такой образ видится более современным. Остаюсь при мнении, что Mondeo уместнее для людей старшего поколения. Insignia хороша, пока, я нахожусь под сильным впечатлением…».
Ruth Bell
«Insignia красив, безсомнения. Однако, число стилизованных деталей мне кажется избыточным. Не без претензий и к лихачеству Mondeo, который позаимствовал решетку Mercedes, лампы заднего и бокового света BMW 6 серии, а тесненная форма дверей как бы сама шепчет о BMW Z4. Несмотря на столь отборные ухищрения и оказанное доверие, лишь реальный тест оценит соответствие запросам покупателя. К сожалению, Mondeo не стал для меня открытием и тем свежим течением, которое я ожидал от Ford».
Christopher Boada
23.07.2008
(продолжение следует)
Отчет по качеству за 2008 год: компания Opel является лучшим в Германии изготовителем автомобилей
Компания Opel является лучшим в Германии изготовителем автомобилей. Это вывод немецкого издания «Auto Bild» в его Отчете по качеству за 2008 год, в котором приведены данные по 22 мировым маркам. Как в 2005 и 2006 годах, компания Opel заслужила высшие позиции по надежности, долговременному качеству и удовлетворенности покупателей.
По мнению «Auto Bild», для того чтобы достигнуть таких высот в данном списке, «необходимы улучшения во всех номинациях год за годом». Отчет, который составляется с 2001 года с целью указать на слабые места легковых автомобилей, не рассматривает испытания новых легковых автомобилей. Вместо этого в отчете рассматривается поведение автомобилей в возрасте от трех до семи лет.
Отчет по качеству за 2008 год оценивает автомобили по семи категориям: было опрошено 24 тысячи владельцев автомобилей; просмотрены результаты отчетов TUV; проверены условия гарантии на автомобили (с января 2008 года компания Opel предоставляет 6-летнюю гарантию на свои новые легковые автомобили); изучены отзывы и жалобы, направленные в адрес «Auto Bild», а также отчеты о гаражных тестах и ресурсных испытаниях, проводимых редакцией.
Гамбургский специализированный журнал похвалил модель Astra 1.9 CDTI даже после пробега более 200 тыс. километров. «Opel самый надежный автомобиль - этот титул был действительно заработан нашей моделью Astra». Через несколько месяцев Astra OPC 2.0 Turbo с двигателем мощностью 240 л.с. получил наивысшую позицию как «спортивный автомобиль» после пробега 100 тыс. километров. «Ни одна серьезная проблема не подорвала его репутацию. Такого результата еще не было за всю историю наших ресурсных испытаний».
Geo
откуда данные?
Добавлено спустя 5 минут 29 секунд:
все, нашел уже.
Вот первоисточник,
Конечно также, кто-то с VW клуба заподозрит журнал в заказе, но если этот отчет из года в год, то может быть... Короче в статье говориться, что как и раньше, первые три места разделили Тойота, Хонда и Мазда, на 4-м Опель и это лучший результат для европейских (и немецких) производителей. Ауди, БМВ и Мерсы "резвятся" в середине рейтинга, последние три места за Пежо, Рено и Ситроеном. Дальше почти то же, что и в русскоязычном переводе по приведенной выше ссылке.
и официальный Opel тоже не замедлил себя ждать ))
Опель попросил денег у властей Германии.
И в принципе может их получить.
Началось!
Немецкая компания Solarworld заявила о намерении купить у General Motors четыре немецких завода Opel.
Оригинальный ход.
Но маловероятный, по причине завидной прибыльности бренда. Opel неотъемлемый компонент в тесной среде технологических центров и общей финансовой стратегии, незаменимый поставщик инноваций GM.
Как доходный и очень перспективный рыночный субъект он стоит не миллиард, но гораздо больше ))
19-11-2008 Евроньюс: Соларворлд - специализируется на новых экологических технологиях, в частности на солнечных батареях, со ссылко на то, что Опель в последнее время много вкладывает в новые эко-технологии, заявила, что сделает из него производителя чисто экологических авто (то есть производителя "кактусов").
Заявление о приобретении заводов Опель, немецкое правительство никак не прокомментировало, а GM официально ответил "Опель не продается!"
А вот Форд от Мазды-то избавляется... Тревожно как-то.
(продолжение)
Opel Insignia в деталях
Введение
Цена: 15.935 – 28.885 английских фунтов
Начало продаж: ноябрь 2008
Достоинства: превосходит Vectra по всем параметрам
Недостатки: прирост габаритных размеров
«Когда-то ее собирались именовать Vectra, но мнения разделились 50/50», говорит Джим Федерико, руководитель направления, координирующего выпуск Insignia и 12-ти смежных проектов на ее базе. В итоге, резолюцией GM анонсирована смена марки в рамках новой корпоративной стратегии по перемене имиджа, следствием чего, воспоследовала оперативная доработка грифа Vauxhall.
Хотя Vectra и пользовалась в Великобритании бешеным спросом, объем реализации которой составлял порядка 45% портфеля фирмы в Европе, сильно волноваться о потерях не стоит. В прошлом году, даже при выходе нового Mondeo, Vauxhall удалось успешно реализовать дополнительные 51.000 единиц.
Моделью Insignia, GM намерен избавиться от бледного и невыразительного образа Vectra, который сопровождал ее в течение всего цикла, выступая в новую эпоху стильного дизайна и импозантного интерьера. Тесненные передние двери и обтекаемый интерьер, будут теми оригинальными чертами, которые найдут практическое отражение во всем европейском ряде GM, начиная с нового поколения Astra. Оригинальная линия кузова, навеянная концептом GTC 2007, воплотилась в версиях хэтчбэк, купе и универсал.
То же, но в более экспрессивной форме, мы найдем на всех турбированных модификациях Insignia VXR в 2009 году.
В салоне
Insignia претерпел существенные изменения в размерах. В сравнении с Vectra удлинилась и колесная база.
По уверению Vauxhall, увеличено свободное место для ног и сохранено прежнее пространство в зоне головы.
Возможно, самые значимые изменения коснулись комфортабельности интерьера и качества отделки. “Вы не останетесь равнодушными к внешней стороне дизайна, но комфортом салона будете наслаждаться каждый день”, уверяет директор студии Европейского дизайна GM Марк Адамс. “Оценивая Vectra и нынешних конкурентов, мы решили радикально завысить планку. Vectra была холодна и бездушна в отличие от Insignia, более живой и соблазнительной”.
Vauxhall прогнозирует повышенный спрос на черный тон салона, около 80% клиентов предпочтут именно его, кроме того, черный станет стандартным для большинства спортивный моделей. Будут предложены и альтернативные варианты: натуральная кожа – для усиления эффекта премиальности, а также строгий стиль – для покупателей с утонченным вкусом.
Со слов Федерико, Insignia на 70% проектировалась с чистого листа, а остальное – оптимизированные технологии Vectra. “Мы запустили проект с действующей базы, а затем адаптировали до регламентированных стандартов безопасности. Это была самая сложная часть работы, где Европа требует соблюдение своего стандарта, а именно предотвращение внедрения в салон угрожающих жизни компонентов, а США своего – настаивая на контролируемой деформации кузова. Это было абсолютно необходимо, по причине наличия в моем проекте 12-ти резервных моделей, требующих схожих принципов моделирования на весь их жизненный цикл”.
В дороге
Конструкция подвески идентична Vectra. Однако, размер колесной базы удлинен в общей сложности на 100 мм, смещением обоих осей в противоположных направлениях. Перенастроены втулки с целью снижения шума в салоне.
Большая часть работ была проведена в Великобритании, в частности, полуспортивный SRi будет предназначен исключительно для данного региона.
“Передняя и задняя платформы работают по принципу plug & play, что дает возможность их переподключения, и тем самым варьирования ресурса колесной базы под соответствующую модификацию ”, прокомментировал Федерико. Таким подходом, комбинируются различные версии подвесок от всего спектра переднеприводных до новых полноприводных.
Vauxhall квалифицирует данную подвеску как полностью адаптивную, считывание данных производится с каждого колеса и управлением производительностью на каждую ось. На моделях SRi управление передается на каждое колесо обособленно. Система управления амортизаторами IDS перейдет в наследство от Vectra, разумеется, в обновленной конфигурации. Адаптивная система управления Flex-ride, способна к тонкой подстройке подвески, чувствительности рулевого управления и педали газа, а также, программному изменению переключения скоростей на автоматических коробках.
В ближайшем времени будут доступны полуавтоматические коробки с двойным сцеплением и, как минимум, 6-ю ступенями передних передач.
Готовятся 3 бензиновых двигателя с эффективной мощностью - 138 л.с. (1.8 ), 217 л.с. (2.0 turbo) и 256 л.с. (2.8 V6 turbo) с автоматической коробкой и полным приводом, а также пара 2-литровых дизелей - 128 и 158 л.с, доработанных на базе Vectra.
Система Flex-ride будет входить в стандартную комплектацию двухлитровых моторов и 2.8 V6 turbo, доступной опцией для 1.8 и 2.0 л. дизелей SRi версий, а также для всех дизелей со 158 л.с. Дизеля будут иметь специальный фильтр, соответствующий стандарту Euro 5, со слов Федерико, совместимый с жесткими стандартами всех 50-ти штатов. Все двигатели оптимизированы и будут корректироваться в соответствии со стандартами CO2.
“Готовятся к выпуску, как высокопроизводительные, так и слабосильные бензиновые с прямым впрыском, подобно образцам в наличии у VW, соответствующие международным стандартам на выброс и без потерь эффективной мощности”. “Главной целью для нас, было создание автомобиля максимально приближенного к премиальному классу по цене традиционно занимаемой Vectra”, прокомментировал Марк Адамс. “Мы предельно жестко тестировали образец и убеждены, что это самый спортивный и элитарный представитель в классе”.
Вождение
Джим Федерико реализовал одно из важнейших технических решений, предопределившее Insignia отличительные динамические характеристики. “Когда мы ехали по немецкому автобану, жена как-то спросила меня: почему я все время подыгрываю рулем? Именно в тот момент я понял, что автомобилю недостает быть чуточку комфортнее”. Результатом стал проект, превзошедший параметры Vectra. Не столь экспрессивный как Mondeo, но с явным приростом курсовой устойчивости и комфортом управления.
На момент тестирования, Insignia с 2-л. турбомотором и интерактивным шасси, пока не являлся завершенным проектом с утвержденными производственными стандартами. «Как правило, на ознакомление подобных систем уходит около получаса, а затем, вы просто включаете нейтральный режим т.к. спортивный наверняка жесток, а режим комфорта слишком вял. Но здесь всё иначе. Безусловно, имеется четкая граница между тремя опциями, но ни одна из них не превращается в изнурительное испытание даже при езде на 18 дюймовых дисках».
“В этом проекте мы задаем основной приоритет контролю и устойчивости на дороге, а затем проводя коррекцию, доводим до уровня оптимальной комфортности”, объясняет Федерико.
Первое впечатление решающее
Не верьте в мифы о качестве немецких дорог, что они настолько хороши, как будто их регулярно перекладывают. Те дороги, на которых мы тестировали автомобиль типичный пример того, как он поведет себя на остальных.
Новый двухлитровый турбомотор, 217-сильные версии которого будут монтироваться на модификации Astra and Zafira VXR, в комплексе с новой подвеской, ведет себя предельно сбалансированно.
Замечен небольшой провал при резком старте, однако, ответная реакция и общая управляемость идеальные, способные дать фору отточенным параметрам Mondeo.
Insignia не унаследовал от Vectra клевки в дорожные провалы, бывшие типичным явлением на крутых поворотах.
Заметен прерывистый и вялый отклик акселератора, однако, крутящий момент в 259Нм уже при 2000 оборотов не дает повода уценить превосходную приёмистость и динамический диапазон.
Работа двигателя сопровождается неприятным специфическим звучанием, сильнее, чем у 2-л. турбированного аналога VWPassat. Коробка передач осталась с той же нечеткостью переключения, традиционной для моделей Vauxhall. Со слов Федерико, оба недостатка будут учтены и доработаны, перед тем как Insignia пойдет в серию.
Наличие шумов от встречного потока воздуха при скорости до 145 км/ч незначительно и практически полное отсутствие от дорожного движения. «Втулки подвески Insignia претерпели очередное развитие, принимая во внимание и без того превосходную схему подавления шумов в Vectra», добавляет Федерико.
Vauxhall позиционирует Insignia как автомобиль самый спортивный и премиальный в классе на дату начала продаж. В своем роде это призыв, боевой клич в период повсеместного господства Mondeo.
Insignia vs. Mondeo
Стало быть, Insignia превзошел Mondeo? Логичный вопрос, принимая во внимание Mondeo как безупречного представителя своего семейства. По крайней мере, до сих пор было именно так..
Итак, резюмируем общее впечатление.
Первое, на что обратят внимание владельцы Vectra, это существенное увеличение габаритов: от носа до кормы, Insignia раздалась до 4830 мм, превосходя Mondeo, столь часто критикуемого за чрезмерные габариты.
В защиту обоих можно смело заверить, после непродолжительной адаптации вы навсегда забудете о дискомфорте. Особенно, это касается Insignia, обтекаемый и пластичный интерьер которой, вызывает чувство близости и гармонии с салоном.
Салон Insignia элегантен и особо выразителен ночью. Если он покажется тесноватым сзади, то вполне комфортный в пространстве для ног. Высоковат порог, а заниженный уровень потолка урезает рост седока до 180 см. В дорогих версиях с адаптивным управлением, переменный тон приборной панели сменяется с белого на красный при переходе на спортивный режим. Переключатели в зоне управления расположены в логическом порядке.
В ответ критикам Vectra о нехватке складского пространства, Insignia его имеет теперь с лихвой.
В зоне лобовых и наклонных задних стоек выявлены мертвые зоны, что, впрочем, нынче не является критичным.
Прекрасное исполнение рулевого колеса и интуитивной приборной панели, хотя на практике более проблематичной в освоении, чем у конкурента. Элементы приборной панели и дверей имеют рифленую текстуру для сопротивления износу, который ныне неотъемлемый атрибут представителей премиального класса. Опции выглядят так, как будто сошли с Alfa Romeo, а наклон центральной консоли дает комфортный доступ к манипуляциям с CD.
23 July 2008
Из персонального интернет-блога Карл Питер Форстера
__________________________________________________ _________
Избранный курс
На днях мы озвучили финансовые показатели за 3 квартал и, мягко говоря, их нельзя назвать оптимистичными.
Это был тяжелейший квартал и сказать, что я неудовлетворен, было бы непростительным преувеличением. Ситуация на рынке остается проблематичной, тем не менее, мы энергично продвигаем бизнес в ожидании скорейшей стабилизации. Рынки непременно вернутся в равновесие при согласованной поддержке региональных центров и стимулировании потребительского доверия. Безусловно, на это уйдет время. Наряду с драматическим падением спроса, GM столкнулся с целым рядом внепроизводственных барьеров: неблагоприятный курс валют, высокий уровень оптовых цен, перенасыщение западноевропейского рынка, и, безусловно, экономическое влияние финансового кризиса на ключевые регионы, который будут господствовать в краткосрочной перспективе.
Усиление кризиса в Европе лишь усугубило стагнацию. Например, курс евро к фунту очень сильно подорвал наши позиции в Великобритании, в которую мы импортировали существенно больше, чем производили внутри (ссылаясь на слова экспертов, курс валют имел весьма показательный тренд). Данный факт стал основанием для внесения поправок в стоимость продукции розничных сетей в Великобритании, а для продукции Saab по всему миру. Доля европейского GM в глобальных структурных расходах, направленных на развитие, увеличивается год от года, а неизбежно падающая цена реализации лишь резюмирует фатальный итог.
Остальная масса потерь связана непосредственно с автомобильной конъюнктурой западной Европы. Общий уровень стагнации за третий квартал составил 10.6%: Германия -2.6%, Великобритания -18.5%, Италия -12.7%, а Испания с рекордным сокращением в 35%. Совокупные убытки в западной Европе, GM частично компенсировал своим присутствием в восточной Европе и России. Например, за первые девять месяцев 2008 года, Opel увеличил продажи в России на 73%, хотя это один из самых низкоприбыльных регионов для GM, в основном по причине высоких импортных пошлин.
До тех пор, пока мы не возьмемся производить большую часть портфеля на месте, высокие тарифы будут постоянно уменьшать операционный эффект. При этом я убежден, что сам российский рынок будет продолжать прогрессировать и в долгосрочной перспективе. Чтобы удовлетворить спрос, мы расширяем свое присутствие в России, мы возводим новые производственные площадки в Санкт-Петербурге по выпуску Opel Antara и Chevrolet Captiva, вслед за которыми воспоследует Chevrolet Cruze в 2009 году. GM традиционно строит заводы там, где продает, поэтому открытие новой современной площадки исключительно важное событие как для GM, так и Петербургского региона.
Мы все находимся в стадии глобального панэкономического кризиса, вызванного нехваткой кредитных ресурсов и ликвидности во всех сегментах. Я обсуждал этот вопрос с лидерами различных сфер бизнеса и могу вас заверить, GM не единственная компания, лежащая под прессингом реальности. Мы вынуждены двигаться поступательно и агрессивно. Неотъемлемой частью нашей стратегии в этих условиях, остается оптимизация доходов, эффективность производства и конкурентоспособный уровень операционных издержек. Как вы видите, до конца года у нас непростая повестка задач.
В то же самое время, несмотря на финансовый кризис, мы будем продолжать инвестировать в развитие продукции и расширение рынка. Ссылаясь на результаты потребительских отзывов по независимым и собственным экспертным исследованиям, качество наших автомобилей и репутация марки непреклонно растет. Подтверждением чему, служит недавнее признание журналом Autobild – Opel самым качественным европейским брендом, а по мнению читателей Auto motor und sport - Zafira явилась самым привлекательным и практичным компакт-вэном. Реакция медийных средств на новый Insignia была особенно впечатляющей, как и уровень потребительских запросов, нахлынувших еще до того, как автомобиль поступил на дилерские стенды.
Трудности могут сломить, но никогда не следует сдаваться. Нужно быстро адаптироваться, не упуская из вида ту цель, которую вы себе обозначили.
Carl-Peter
November 7, 2008
Курс чуствуется пока один-расширение производства в России 8)
Антара,Каптива....это завод Дэу будет,а не Опеля.