Z14XEP компрессия во всех цилиндрах по 16,высокая конечно,но нет разброса.То есть двигатель должен работать ровно,а у меня вибрация на холостых и чуть запоздалый отклик на педаль газа.В чем может быть причина.Ошибок нет,форсунки мыл,давление топлива в рампе сказали в норме.
Компрессометр поменять и возможно, условия проверки.
Если замер другим компрессометром покажет то же самое, попройте раскоксовать кольца, вполне возможно идет закоксовка. На 16 очках часто идет сбой искрового пробоя на свечах.
Что?Сообщение от Иванович
Отправлено с моего C2105 через Tapatalk
Посмотрите тесты свечей и как ведет себя искра при 16. Совершенно не удивительно что мотор может троить.
Возможно клапан вентиляции картерных газов
клапан вентиляции соединяет пространство под поршнем,
Двигатель масло ест?Сколько?
Подушки смотреть
Норма
Вот не может быть компрессия 16. Компрессия определяется размерами камеры сгорания. Ну если только камера уменьшилась. Или ход поршней увеличился.
Воот, кольца подзалегли, на поршне нагар и ага - высокая компрессия и троение. О чем и сказываю попробовать раскоксовку на ночь, тогда и с поршня нагар слетит.
Масло заменить и отжечь или если механика на 4 тыс об с полчаса за городом проехать.
Путаешь компрессию и степень сжатия.
МСК засохли и масло не держат, зачем кольца поршневые трогать? Раскоксовка не поможет, такая компрессия на масле вполне может быть и сж тут ни при чём
Смерть ката приводит к увеличению компрессии (как вариант).Пробег какой?
Абсолютное непонимание работы движка. Если кольца залегают, то это приводит к падению компрессии и только к падению. Ну вот как люди могут давать здесь советы, когда совсем не понимают процесса! Запомните, умники, стандартную процедуру! Компрессия меньше нормы. Убеждаемся, что это не клапана. Идем в магазин, покупаем "Лавр" или что-то подобное, заливаем в цилиндры с целью раскоксовать поршни. Компрессия восстанавливается. Просьба. Не подпрыгивайте.
[QUOTE=Bad Boy;8345280]
Охренеть!
Вот не надо вводить людей в заблуждение - часто когда идет залегание колец и попадание масла, на поршне нагара море - компрессия РАСТЕТ!!!
степень сжатия не сняв гбц измерить невозможно, она задаётся конструктивно и практически не меняется. Я за всю свою долгую практику не видел чтобы при залегании колец выросла компрессия, хотя чёрт её знает
Нагар, увеличение камеры. Люди, вы движок вообще ремонтировали более, чем один? Компрессия поднимается, если засохли маслосьемники. Если компрессионные кольца залегли или развалились, токомпрессия падает, масложор растет
Вычтите из объема в конце сжатия объем нагаров и получите УМЕНЬШЕНИЕ камеры сгорания и соответственно...
Не не исключаю и колпачки выдающие на гора расход масла, но не обязательно. Часто после замены только колпачков ситуация не меняется.
ты тут самый умный что-ли, "нагар, увеличение камеры", или супермоторист
У человека явные проблемы с математикой, почему то от нагаров на поршне у него камера сгорания увеличивается:Двигатели перебирает, нас носом тыкает
.
Какие кольца та?
Компрессионные или маслосьемные?
Вот как раз последние и дают МАСЛЯНУЮ компрессию.
Абсолютно согласен.Один в один прям.
Чтобы гуру не продолжали себя позорить, скажу еще один важный вещь. Если на поршне появляется нагар толщино
Добавлено спустя 13 минут:
Сбойнуло что-то. При нагаре на поршне толщиной в доли миллиметра случается калильное зажигание. Смесь в цилиндре поджигается не от свечи, а от горящего нагара на поршне. Это опасно. Если нагар такой толстый, что даже компрессию меняет, то он постоянно горит и поджигает смесь в произвольные промежутки времени. Движок не тянет, трещит и ломается. Да он давно убил бы двигатель, не доведя дело до повышенной компрессии. Это аксиома. Доказательств не требуется
Последний раз редактировалось Micle13; 09.04.2017 в 23:08.
Галерея
Группа в Telegram