Музеи европейских автопроизводителей

[AntonioG]

Съездил в Италию, и совместил пляжный отдых с интересным. Проехались мо музеям автопроизводителей:
Ингольштадт - Ауди
Маранело - Феррари
Сан Агата - Ламборгини
Штутгарт - Мерседес и Порш
Рюссельхайм - Опель.
До этого были в Мюнхене - БМВ
и в Вольфсбурге - Фольксваген.
Настало время обобщить материал

Сперва о самой поездке - все традиционно - Финляндия, паром, Швеция, Дания, Германия, Австрия, Италия, Швейцария, Германия, Дания, Швеция, Финляндия.
Итог в первой порции фото.
Навигация может и так, было бы кому передавать сообщения о трафике.

[Апельсинк@]

а где сами музеи? Или все еще впереди и это только начало?)))
а, все, прочла - это первая порция фото!
С нетерпением жду остальные)))

[AntonioG]

Начнем с конца, т.е. с Опеля. Он подтвердил, что он "отстой".
Началось с того, то навигация преложила приехать в Опель-Лайф. Будучи под впечатлением от БМВ-Лайв, мы решили, что это то, что надо. В результате подъехали к заводской проходной, припарковались на парковке для сотрудников (такого количества Опелей, я никогда не видел!) и пошли искать. Подергались в двери, закрытые на кодовые замки, проникли в результате в заводскую столовую, и поймали пару сотрудников, и все выяснили....

Под словом Опель-Лайф они понимают, машины, стоящие перед их дизайн-центром!
Там удалось обнаружить пачку Ампер и очень симпатичных ОРС. Вообще, ОРС ОЧЕНЬ МНОГО!


Добавлено спустя 17 минут:

Почтенные сотрудники отправили нас на виллу, где раньше проживал отец-основатель, но обмолвились, что сувенирка продается рядом с вокзалом, в Опель-Форуме. Кстати, сам городок весьма маленький и провинциальный... Но милый.

Добавлено спустя 19 минут:

Весь музей - это несколько электрических концептуальных уродов, из которых выросла Ампера. А вся история представлена картинками на стенах
Правда очень порадовал шоп, где было приобретено неплохое вино Опель, футболки по 3 евро!!! брелки и кепочки. Цены - просто гуманитарная помощь на фоне Поршевско-Ферраревских

Продолжение следует...

[AntonioG]

Ингольштадт встретил дождиком и Ара-Отелем
Завод - огромный и красивый. Музей, и остальные службы для клиентов построены 10 лет назад, При посещении музея парковка становится бесплатной, в центральном здании слева, как я понял, выдача машин клиентам, справа кафе-ресторан, еще правее - сам музей.

Экспонаты радуют своим обилием...

...и необычностью.

Всегда Ауди нравились, а сейчас еще больше нравиться стали.

[AntonioG]

После 3-х дневного валянья на пляже возле Пизы двинули на озеро Маджоре, практически по пути (200 км. - не крюк) заехав в Маранело.

Все вокруг - красное с желтым! Не отказал себе в удовольствии совершить за 80 Е тест-драйв Калифорнии. Как она пуляет! Какой звук! И в то же время весьма комфортна.

[AntonioG]

От Маранело до Сан Агаты, где завод Ламборгини - всего 40 км. Еще на подъезде поняли, что идем верной дорогой, т.к. среди полей, и полуразрушенных сараев навстречу попались 3(!) Ламбо, в т.ч. - полицейская! Сама Сан Агата - маленькая деревушка, где среди старых домов и полей стоит свеженький суперсовременный завод.

Перед заводом на парковке проходил какойто сходняк Ламбо-владельцев, и когда они стали уезжать, зрелище было впечатляющее.

Добавлено спустя 10 минут:

Машины очень понравились.
Поразило раздолбайство итальянцев. Музей после сиесты открывается в 14.00. В 15 продавцы аксесуаров из фирменного магазина еще не вернулись и девушка на стойке не знала, когда вернуться....

Добавлено спустя 34 минуты:

В кратких промежутках между посещениями музеев всего денек позагарали на озере Маджоре и погода испортилась! Совершили набег на Милан и Турин. Попробовали прорваться в Альфа-Ромео, НО это еще хуже Опеля Они просто не работали! Ни фабрика, ни музей!

[AntonioG]

С озера через Швейцарию выдвинулись в Штутгарт. На одном из фото Сен-Готардский тоннель и температура в нем Швейцарские таможенники поинтересовались количеством наличных денег, но удовлетворились ответом, что их совершенно недостаточно для нормальной жизни

[AntonioG]

Первым делом в Штутгарте рванули в Поршевский музей

Очень добротно, прекрасный аудиогид на русском присутствует.

[AntonioG]

Но у меня Штутгарт ассоциируется с Мерседесом...

Очень понравились лифты, которые ездят со звуком двигателя.

[Davidson]

Эхх.. А я в БМВ музей на 2 минуты опоздал
Парковки епть

[Left eye]

как интересно!!!
Собираюсь в декабре в Мюнхен, уже грежу музеем БМВ, и, конечно, жду Вашего отчета о нем
я из авто музеев была только в историческом музее автомобилей в Малаге

[AntonioG]

...уже грежу музеем БМВ, и, конечно, жду Вашего отчета о нем...

Будет и БМВ, но сперва Вольфсбург

Он самый масштабный: от исторических автомобилей до современных и даже внедорожные трассы для тестов Тигуана и Туарега присутствуют.

[Igorek501]

Класный отчет, вот только Ты видимо до самого музея опеля и не добрался он там на территории завода вот http://astraclub.ru/threads/70623-Музей-опель .

[Yanik]

Вернулись из поездки, 15 дней, 6 стран.
Маршрут: Минск - Слубице (PL) - Нюрнберг - Игольштадт - Дахау - Мюнхен - Фюссен (Нойшванштайн) - Берванг (A) - Мюлуз (FR) - Кольмар - Кайсерсберг - Страсбург - Штутгарт - Познань - Вильнюс - Минск.

Границу в Евросоюзом прошли на Брестском мосту, куда приехали в начале второго ночи, примерно за час. ( В прошлом году в это же время на все про все ушло минут 20)
За нами в очереди стоял китайский автомобиль под названием Great Wall Hover. Польский пограничник, отдавая из окошка документы спросил, что за машина за нами стоит? "Грэйт вол ховер" - ответили мы ему. Тот непонимающе покачал головой. "Г-р-э-й-т - в-о-л - х-о-в-е-р" - повторил мой супруг и предложил написать на бумажке марку китайской экзотики. Пограничник, не в состоянии осознать марку диковенного для него унитаза, схватился за голову и прям выкрикнул: "О курррва!!!".
А мы тем временем двинули в путь. Проехать до места первого ночлега предстояло всю Польшу, гостиницу мы забронировали прямо на границе с Германией, в польском пограничном городке Слубице. Городок граничит с немецким Франкфуртом на Одере, круглосуточно снабжает жителей Германии сигаретами и спиртными напитками, а так же дешевым бензином (поэтому во Франкфурте нет ни одной заправки)
Вид из Польши на Германию:


Заселившись в отель чуть перевели дух и пошли в Германию прогуляться и попить пива, после чего вернулись обратно в Польшу и поели фляков
Утром тронулись в Нюрнберг..
Передними колесами в Германии, задними в Польше :


Нюрнберг...Удивительно красивый и очень уютный город. Провели в нем два прекрасных дня и обязательно вернемся туда еще.






Очень порадовал фонтан под названием "Брачная карусель", представляющий собой композицию на мотив стихотворения "Горько-сладкая семейная жизнь" самого известного нюрнбергского поэта Ханса Сакса, в котором он описывает горькие и сладкие моменты собственной супружеской жизни :



В этот паб с собственной пивоварней мы заходили аж дваджы. И, конечно же, посетим его снова при случае. Очень уж пиво понравилось. Там же есть и магазинчик, в котором можно приобрести пиво или виски их производства. Словом, рекомендую к посещению:

Называется Hausbrauerei Altstadthof, находится а Старом городе на Bergstasse 19-21.
Впрочем, пиво, опробованное на ярмарке, оказалось не хуже:


Далее по плану у нас был музей Ауди в Игольштадте.
Небольшой музей (это я позже поняла), вход 2 евро, парковка для посетителей музея бесплатна.
Даже не верится, что живьем довелось увидеть легендарные серебряные стрелы..V16, 520 л.с., скорость в 250 км/ч и это в 1939 году!



И более современные легенды:






Машина Мишель Мутон:

Вальтера Рерля:



Само собой, по Игольштадту ездит куча Ауди, особенно много А1. Некоторым из них достались те еще хозяева. По дороге в музей стали свидетелями неудачного входа в поворот одного такого товарища, решившего потренироваться в прохождении поворота в заносе. Точнее, неудачным стал выход из поворота. Который случился через бордюр разделительного газона...

Ну а мы двигаемся дальше.. Дахау..
KZ-Gedenkstätte, Dachau.. Один из первых концентрационных лагерей на территории Германии, основан 22 марта 1933 года. До начала Второй мировой войны в Дахау содержались люди, считавшиеся по разным причинам «загрязняющими» арийскую расу, согласно расовой теории. Это были политические противники нацистского режима, прежде всего коммунисты, социалисты, оппозиционные режиму священнослужители, а также душевнобольные, проститутки, наркоманы.
Во время войны Дахау приобрел зловещую известность как один из самых ужасных концлагерей, в которых проводились медицинские эксперименты над заключёнными. Генрих Гиммлер и другие высокопоставленные нацисты регулярно посещали с инспекционными поездками Дахау, где наблюдали за этими опытами..

К слову, ходить по деревянным полам в обуви строжайше запрещалось. Вообще порядки в лагере царили наисуровейшие..
"...Все заключенные каждое утро выходили на перекличку. Иногда даже умерших за ночь вытаскивали на площадку. Если количество заключенных не совпадало с подсчетами, процедура могла растянуться на долгие часы. Часто больные и слабые умирали во время самой переклички, не в силах выдержать многочасового мучения. Заключенным строго воспрещалось помогать им..."
"...не осмеливался сделать на дереве ни малейшую царапинку или пятно. Если бы это заметил блокфюрер, то наказание последовало бы немедленно..Посуда так же должна была быть безупречно чистой, одно оставшееся кофейное пятнышко повлекло бы за собой подвешивание на час на столбе за кисти рук, связанных позади, за спиной.."
"...Посмотрите, как квадраты на одеялах точно установлены рядами, ни один узор не скошен. Каждая кровать точно такой же высоты, и беда тому, кто ее покроет хоть немножко пониже. Это наказуемое преступление, и оно немедленно отмечается.."









Сюда людей загоняли якобы для помывки... Гнетущее место..


В задумчивости мы доехали до пригорода Мюнхена, где у нас был забронирован номер в отеле. Оставив машину на парковке отеля, мы решили съездить в Мюнхен на общественном транспорте. Сначала автобусом несколько остановок, затем электричкой до центра. Очень увлекательно, скажу я, разбираться с их системой ОТ, поэтому так получилось, что купив в автобусе билеты мы так и доехали до конечной не догадываясь о том, что по сути едем зайцами - ибо билеты не прокомпостировали. Об этом факте нам сообщила милая девушка, которую возле станции электрички мы отловили с целью выяснить, в какую сторону необходимо ехать, чтобы попасть в центр Мюнхена и какой билет для этого нужно купить. Забегая вперед скажу, что обратно мы добирались так же весело - супруг радовался, что купил дешевый билет за 1.3 евро ( пришлось его огорчить, открыв секрет дешевизны - билет-то детский оказался). Второй билет купили полноценный, но прокомпостировать его не удалось - он почему-то не подходил к компостеру на станции... В общем, так и поехали на электричке до автобуса, а потом и на автобусе до отеля. К счастью, все обошлось и с немецкими контролерами познакомиться не пришлось..
Прогулялись по центральным улочкам немного:

Сунули носы в Хофбройхаус:

Поспешили его покинуть, ибо там происходит ад - не протолкнуться, не продохнуть. Удовольствие на любителя, прямо скажем:


А вот эти ребята на Мариенплац задержали нас на полчаса:

Мюнхенская оооочень интернациональная группа с потрясающей энергетикой Balkon. Местная достопримечательность, собирающая каждый день толпы зрителей.


Следующий день был отведен для BMW Welt..
ЗЫ: что-то фотки отображаются в ужасном качестве...(((

Итак, музей БМВ.
Вход в музей по 8 евро с носа + парковка 5 евро.
Перед музеем вы попадаете в салон, где представлены новые модели BMW, Mini и Rolls-Royce:



Далее переходим в здание музея, расположенного рядом со штаб-квартирой BMW:

Экспозиция начинается с классических Rolls-Royce:



Далее..:


отдельный зал M-Power:


BMW Sport:


И еще масса интересного:




После музея БМВ двигаемся в сторону граничащего с Австрией городка Фюссен..За несколько километров замечаем его:

Давняя мечта, сказочный замок Нойшванштайн.
Сказочный вид Нойшванштайна вдохновил Уолта Диснея на создание Волшебного Королевства, воплощенного в известном мультфильме «Спящая красавица». Также Нойшванштайн стал прототипом замка Спящей красавицы в Парижском Диснейленде и самой заставки студии Дисней.
Есть также версии, что Нойшванштайн вдохновил Чайковского на "Лебединое озеро"

Мариенбрюке - живописный мост через ущелье Поллат, глубиной 92 м. С него открывается наипрекраснейший вид на Нойшванштайн.


Добираемся до моста.. Путь не самый легкий, однако
Дух захватывает.


Рядом еще один замок, Хоэшвангау:


Начинает темнеть и мы возвращаемся к машине, двигаясь в сторону ночлега.
А его мы забронировали в Австрийском Берванге, что находится в 35 км от Фюссена..
Скажу сразу - когда мы осознали, в каком раю очутились, незамедлительно продлили бронь и на вторую ночь. Две ночи в теплом уютном номере с ванной вместо надоевших душей, с включенным завтраком и верандой обошлись нам на двоих всего в 125 евро. Хозяйка отельчика - отличная женщина.
Да, строительные леса, конечно, несколько портят общую картину, но нам это никак не мешало, ибо были выходные и никто по ним не лазал.
В общем, Австрия покорила сердца, будем знакомиться с ней ближе в дальнейшем.



Утром отлично позавтракали и решили прогуляться..Прогулялись в итоге на высоту в 1801 метр

Вид на Берванг:


Вид на другую сторону с горы:


Пока мы восхищались видами, на вершину горы добралась компания немцев:


По дороге вниз нас обогнали двое ребят вот на такой чудесной технике. Не знаю, как им, но мне даже смотреть на их скорость перемещения было страшно:



Прямо у дороги растут никому не нужные опята:


На обочине лесной дороги, закиданной коровьими лепешками , обнаружили Dog station .

[Yanik]

Отдохнув в Австрийских Альпах мы выехали во французский город Мюлуз, известный своим уникальным Национальным музеем автомобилей.
Основную часть коллекции собрали два брата - Джованни и Фриц с фамилией Шлюмф (Schlumpf). На данный момент в коллекции около 550 автомобилей из них более 120 Bugatti – одна из самых редких коллекций в мире. В коллекции, собранной братьями Шлюмф, немало раритетов, например, знаменитая "Антилопа гну" – "Лорен Дитрих", известная по книге Ильфа и Петрова "Золотой теленок", модель Mercedes 300SL, на которой ездили Элвис Пресли и Софи Лорен.
Cite de l’Automobile просто автомобильный рай. Кстати, на парковке музея всегда можно встретить какую-нибудь интересную машинку, а то и не одну. Мы отметили для себя два особо интересных экземпляра, но об этом чуть позже, когда немного обработаем фотки, коих после Мюлуза оказалось неприлично много

[Tramp Max]

Как вы в Мюнхене то потерялись с билетами на ОТ, когда там в билетных автоматах в меню есть настоящий русский язык?

[Yanik]

Как вы в Мюнхене то потерялись с билетами на ОТ, когда там в меню есть настоящий русский язык?

Да ладно?!
Странно тогда..потому что кроме английского не обнаружили больше ничего подходящего...
А вообще, нуевонафиг, этот ОТ, да еще когда с пересадками с одного вида на другой. На машине проще и даже дешевле в большинстве случаев выходит.

[Tramp Max]

Yanik

А чего ж я тогда выбирал в меню языков на этом автомате в метро в прошлом годе?
И еще удивлялся что так грамотно перевели, без лексических ошибок, и все примечания, сноски и подсказки тоже на русском.
Даже фотки были этого чуда... Вернусь, поищу.

Слушай, у вас после Дахау не возникло ощущения мягко говоря "искажения фактов"? Сравнивая цифири убиенных, мощности крематориев, и особенности "Циклона-Б"

[Yanik]

Yanik

Слушай, у вас после Дахау не возникло ощущения мягко говоря "искажения фактов"? Сравнивая цифири убиенных, мощности крематориев, и особенности "Циклона-Б"

Ты знаешь, да, я натыкаюсь на совершенно разную информацию об этом..
Например, о том, что целенаправленно людей там не уничтожали, а те горы тощих трупов - это жертвы массовых эпидемий, вспыхнувших после бомбардировок по транспортной системе в марте-мае 1945, затруднивших доставку в лагерь продуктов и медикаментов.. Согласно официальной статистике лагерной администрации, из 28 000 заключенных, умерших в Дахау между январем 1940 г. и апрелем 1945 г., 15 400 человек, т. е. гораздо больше половины, нашли смерть в последние 4 месяца существования лагеря.
Встречалась информация так же, что газовые камеры в Дахау построила американская армия. Она же завершила строительство двух крематориев, начатых, но неоконченных немцами, чтобы создать впечатление о возможно большем числе кремаций в лагере...





Вот, например, май 1945.

[Yanik]

Кольмар, Эльзас, Франция.
Я безумно люблю такие фахверковые городки, небольшие, уютные, с водными каналами и цветами повсюду.. бродить по улочкам таких городов можно бесконечно..
Здесь же начался и мой винный алкоголизм






Переночевали под Кольмаром, утром вышли к машине и обнаружили на заднем мокром стекле машины надпись, сделанную на русском языке с приглашением зайти в гости в дом напротив. Но как-то постеснялись, да и задерживаться было не с руки, ибо предстояло еще раз заехать в Кольмар и оттуда двинуться дальше, в Кайсерсберг, где мы оставили машину на одной из многочисленный парковок всего за 2 евро за весь день и с удовольствием погуляли полдня, пообедали шукрутом с бекофом (по 8.90 - самый дешевый ресторанчик, попавшийся нам во Франции, дальше цены были минимум по 15 евро за аналогичные блюда), поднялись на башню 13 века, откуда открывался великолепный вид..

Местный магазинчик специалитетов:















Из Кайсерсберга заскочили в Рибовиль, очень похожий городок, но чуть побольше по своим размерам и уже более дорогой, но не менее красивый, само собой:


Многочисленные дегустационные залы вин встречаются на каждом шагу. Не забываем, что эти города находятся по ходу Винной дороги :






в кадр попала рибовильская турбо корса))):


Далее путь наш лежал в Страсбург...

[Tramp Max]

Хофбройхаус был накануне Октоберфеста, поэтому там суматоха. Хотя она, там, на первом этаже по-моему, всегда. Там же "зажигают" вечные завсегдатаи со своими фамильными кружками. Вам надо было подняться на верхние этажи, там есть уютные закуточки.

[Yanik]

Итак, возвращаясь к поездке...
Город Мюлуз в регионе Эльзас, Франция..
Цель приезда в Мюлуз - знаменитая автомобильная коллекция Cite de L'Automobile. На данный момент в коллекции около 550 автомобилей из них более 120 Bugatti. Экспозиция разделена на 3 основные части:
-История автомобиля от телеги до Bugatti Veyron
-История автогонок.
-Автомобили-шедевры.

Приехав к открытию уже на парковке обнаруживаем классические британские спорткары посетителей музея:





Вход в музей:


Экспонаты, собранные в музее 'Cite de l’Automobile', попросту бесценны и уникальны. Основную часть коллекции собрали два брата Джованни и Фриц со смешной фамилией Шлюмф (Schlumpf). Братья Шлюмф унаследовали производство текстиля. Удачно управляя предприятиями они, в какой-то момент, разбогатели просто до безобразия. Младший брат Фриц, немного повернутый на автомобилях, c детства мечтал гонять на Bugatti и перед самым вторжением фашистов во Францию приобрел себе Bugatti type 35B. Это и послужило началом к огромной коллекции. (с)
Bugatti type 35B - самая победоносная гоночная модель всех времен и народов. Всего на Bugatti type 35 разных модификаций одержали 1851 победу в гонках, из них 27 пришлось на Grand Prix.


Площадь музея просто ошеломляет.










Bugatti Royale Esders Roadster. Фотография не передает, но машина просто огромная, справа у заднего крыла видно 2 смешные ступеньки, для того, чтобы забраться на заднее сиденье кабриолета. Считается, что это самая красивая модель Bugatti. Она была специально разработана Жаном Бугатти (сын Этторе Бугатти) для доктора Арманда Эсдерса, который занимался производством одежды. Изначально, по требованию заказчика, машина была выполнена без фар, для поддержания чистоты линий. Небольшие фары на крыльях установили уже в Мюлузе после реставрации.


Bugatti Biplace sport Type 35B, 1927, Франция. Это был самый успешный гоночный автомобиль в 1925-1927 годах, развивавший скорость до 210 км./час, на котором гонщиками компании Bugatti был выигран более чем 1851 заезд.


Arzens, Cabriolet "La Baleine",1938, Франция. Кабриолет "La Baleine" (фр. кит), был разработан Полем Арзенсом в 1938 году и произвел сенсацию своими необычными обтекаемыми футуристическими формами и, конечно же, своими размерами – почти 7 метров длины, собранный на базе Buick Standart 1928 г. выпуска, однако развивавшую скорость более 160 км/ч (в отличие от заявленных 110 км/ч для Бьюика с оригинальным кузовом).
Приблизительно 1/3 кузова автомобиля была предназначена для перевозки холстов и художественных материалов, которыми пользовался Поль Арзенс. Автомобиль имел оригинальное размещение передних фар – они были визуально скрыты под решеткой капота, тем самым не нарушая гладкую обтекаемую форму “кита”.




Hispano-Suiza, Coupe Chauffeur J12, 1932, Франция
Испано-французская компания Hispano-Suiza в свое время была самой престижной и дорогой маркой, обгоняя по качеству и надежности конструкции всех своих конкурентов. На автомобилях Hispano-Suiza ездили принц Сиама, миллионер Ротшильд, испанский диктатор Франсиско Франко, Пабло Пикассо. Как и другие производители дорогих автомобилей, компания не выпускала типовых кузовов для своих автомобилей, размещая заказы на индивидуальный дизайн в соответствии с пожеланиями заказчиков в известные европейские и американские ателье. По этой причине все автомобили Hispano-Suiza имеют неповторимый индивидуальный облик.


Bugatti Biplace course Type 32, 1923, Франция
Этот автомобиль Bugatti Type 32 Tank только на вид напоминает асфальтовый каток. Автомобиль изначально разрабатывался как гоночная модель, необычный кузов автомобиля копировал форму крыла самолета, обеспечивая прекрасную обтекаемость. Было построено 4 автомобиля этого типа, которые приняли участие во французском Гран При в 1923 году. Автомобиль развивал рекордное значение скорости 189 км/ч., однако выяснилось, что такая форма кузова одновременно приводила к возникновению подъемной силы, усложняющей управляемость. Поэтому автомобиль не стал победителем и больше ни в каких других соревнованиях не участвовал.


Alfa Romeo. Coach 8c. 1936


Bugatti Type 101 ,1952. После смерти главы компании Этторе Бугатти новые владельцы компании решили возродить популярность Bugatti, для чего в 1951 году был создан Bugatti Type 101. Автомобиль был сделан на основе Bugatti Type 57, от которого автомобилю досталось шасси, ходовая часть и двигатель в 3.3 литра. Послевоенный дизайн кузова обеспечила фирма Gangloff, находящаяся рядом с заводом Бугатти в Мольсайме. Автомобиль получил усовершенствованные гидравлические тормоза, карбюратор Stromberg от Type 57 уступил место Weber-у, коробка передач была электрофицированная Cotal с предселектором и ускоряющей передачей.


Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon, 1929 Bugatti Type 41, более известный как Bugatti Royale, является одним из самых роскошных из когда-либо произведенных автомобилей. Этот огромный авто, с 4.3 метровой колесной базой и общей длиной в 6.4 метров, весил более 3 тонн и использовал массивный 12.7-литровый двигатель с восемью рядными цилиндрами. Двигатель (1.37 метр в длину и 1,06 метр в высоту) мог производить от 275 дo 300 л.с., диаметр расточки цилиндров двигателя от 125 до 130 мм, каждый занимает место больше, чем весь двигатель туристического авто Type 40. Эта высокотехнологическая конструкция, с 3 клапанами на цилиндр, приводилась в движение одинарным верхним распределительным валом. Девять подшипников устанавливались для прочности крепления карбюратора. Колеса 'Roue Royale' в диаметре достигали 24 дюйма.


Многие экземпляры до сих пор живы


Еще несколько красивых машин:
Рено Альпина..


"Бабочка" ))




"Дедушка" Вестфилда наших друзей. Адский аппаратец))


Добавлено спустя 31 минуту:

Итак, возвращаясь к поездке...

Далее путь в Штутгарт.
Первая остановка - Porschestraße 1, Porsche Museum
В этом году Porsche отмечает 50-летие 911-го, так что нам повезло и мы увидели экспозицию, посвященную данному событию.


Открывает экспозицию Body Typе 64, разработанной Фердинандом Порше для гонки Берлин - Рим в 1939 г. Его алюминиевый корпус определили современные формы автомобилей Порше.


Porsche 360 Cisitalia. Фердинанд Порше разработал и построил этот автомобиль в 1949 г. по заказу итальянского промышленного магната Пьерро Дузио, большого любителя гонок и владельца холдинга «Чизиталия». Технически продвинутый для своего времени автомобиль имел среднемоторную компоновку и полноприводную трансмиссию. Оснащён 12-цилиндровым мотором рабочим объемом 1493 см³ с турбонаддувом. Автомобиль имел мощность 385 л. с. при 10600 об/мин и заявленную максимальную скорость в 300 км/ч.


Porsche 356 — первый автомобиль от Porsche. Быстрый и лёгкий в управлении — двухдверный Porsche 356 был заднеприводным, заднемоторным спортивным авто, выполненный в двух конфигурациях — с жёстким или убирающимся верхом. Инновационные разработки продолжались годами, способствуя успехам в автоспорте и росту популярности марки. Производство началось в 1948 году в Гмюнде, Австрия, где было произведено около 50 машин. В 1950 году фабрика была перенесена в Штутгарт, Германия; основное производство 356-й модели продолжалось вплоть до апреля 1965 года, когда её место заняла модель 911, представленная осенью 1963 года.








Стеклопластиковый прототип кузова для Порше 908. Весит 130 кг:


Прототип Porsche Typ 754 T7. В серию не пошел.


Porsche 911 2.0 Coupe 1965 г.в.


Porsche 912 Coupe. В связи с обеспокоенностью увеличением цен на модели 911 и 356 и возможным снижением популярности марки, компания Porsche принимает решение выпустить новую модель начального сегмента. В 1964 году инженеры Porsche создают первые прототипы 912. Построенный на шасси с использованием кузова от 911, новый автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель от 356. В апреле 1965 года производство 356 прекращается, а на её место в мае того же года приходит 912. Комбинация трансмиссии и кузова 911 и надёжного двигателя 356 дала новой машине лучшее распределение веса и хорошие характеристики. Благодаря низкой цене, продажи 912 превзошли 911 в течение первых лет производства. За пять лет было выпущено чуть более 30 тыс. экземпляров.


Porsche 911 Carrera RS 2.7 Coupe. В 1973 году в первый раз цифры 911 поженили со словом Carrera.)




Porsche 356 SL Coupe, 1950 г. Двигатель 4 цилиндра, 1086 куб.см, 46 л.с., 160 км/час


Porsche 911 Carrera RSR 3.0 1975 г. 330 л.с., 280 км/ч


Рядом с этим подвешенным вверх колесами автомобилем написано, что если разогнать этот Porsche 956 до скорости 321,4 км/час, то теоретически он сможет ехать по потолку.


Porsche 917 KH Coupe, 1970 г., 580 сил, 340 км/ч


Porsche 961 1986 г., 680 сил, 340 км/ч. Специальная гоночная модификация базовой модели 959, предназначенная для участия в гонках на выносливость по группе B. В 1986 году гонщик Клод Баллот-Лена в гонке "24 Часа Ле-Мана" победил на этом автомобиле в своём классе, заняв в общем зачёте 7-е место. В следующем году эта модель также приняла участие в марафоне, но из-за технических проблем смогла финишировать в классе лишь 11-й. После этого эпизода дальнейшие работы по проекту 961 были прекращены.




Porsche 934, 1976 г, 480 сил, 303 км/ч


Porsche 917, 1969 г. У машины 16-цилиндровый двигатель объемом до 8 л и мощностью до 880 л.с. Максимальная скорость – 360 км/час.


Ну и просто несколько великолепных экспонатов:

[letoile]

Прям по теме вчера написал заметку

Флагманский шоурум BMW World в Мюнхене (Цикл 1 "Новогодние иголки", №11)

ФОТОГРАФИИ ШОУРУМА И АВТО С РАКУРСА КОСОГЛАЗОГО КАРЛИКА
Салон-шоурум BMW World представляет собой огромное двухэтажное помещение. На 1-м этаже представлен весь актуальный модельный ряд. Помимо этого, наличествуют прикольные инсталляции и автосимулятор, рекламирующий преимущества системы полного привода xDrive. Реалистичность симулятора так себе, но для сельской местности сойдет. Я лично всю жизнь езжу на передним приводом и стремаюсь полного - лучше знать, как авто будет себя вести в критичной ситуации, чем надеяться, что интеллектуальная система вывезет. Наверно, I'm too old for this f*cking progress.