Ошибка 001463 и переодически звук дизеления(вроде)
Всем доброго дня.
Купили машину 2007 года двигатель Z1.8XER, 137000т.км пробег
Все было хорошо. До поры. Сейчас машина как будто перестала тянуть (ну или нам так кажется), и вчера буквально секунд 5 был звук швейной машинки. Проверили на ошибки: 017012 и затем 001463. Звук сегодня опять был один раз, что нам делать?! И можно ли что то сделать или же только ремонт шестернёй?? Может пока только началось можно отделаться легкой кровью??
Ну и видео
Надо сначала изучать мат часть в теме ).Сообщение от Marysia_289
Там много читать, но можно "через пальцы" - все-равно дойдет!
Полная задница-замена фазиков с переклейкой бугеля
Вы серьёзно? Вроде не все ещё так плохо.
Читала. Но хотелось бы конкретно по видео услышать мнения. Есть ли дизеление.
Предыдущий хозяин говорит что возможно старая ошибка висит. А про тягу-то что перешли на простой пятый бензин, а он лил джи95
Ну жди , может кто посмотрит. Лично мне смотреть не интересно! Уж извини. Просто тут много таких. Приходят и с видео и с "просто простыми" вопросами. На всех все-равно не хватит ...
Если человек не хочет по ссылкам ходить, то почему это за него должен делать кто-то другой? Я вот про это.
Стук слышу) соглашусь с механиком тем что хером
Вангую замену электромагнитных клапанов
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Дизельное звучание возникает при запуске с неисправными клапанами которые не дают нужное количество масла при запуске и шестерни работают на сухую пока не наедятся масла. Пользуйся поиском.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Прежде чем писать бред Сначала изучите МАСЛОСИСТЕМУ При запуске вообще клапана находятся в закрытом состоянии Напряжение первые секунды вообще не ПОДАЕТСЯ Кормите дальше сервисы Даже писать не охота Создавал ведь тему.Как.что проверить и прочее....Но всем ведь дай.что бы кто то сделал Ну а раз не умеете Тогда и спрашивать нечего.Нового ни чего не услышите Все под ЗАМЕНУ и прочее....И не один ведь так ни фига и не сделал после моей темы про это Все только на пальцах.Ну и меняйте дальше ВСЕ А я то до сих пор ездию счастливо и ТИХО
Ты чё тут делаешь ? Тебя на заводе ждут товарищ , теоретик комнатный.Прежде чем писать бред Сначала изучите МАСЛОСИСТЕМУ При запуске вообще клапана находятся в закрытом состоянии Напряжение первые секунды вообще не ПОДАЕТСЯ Кормите дальше сервисы Даже писать не охота Создавал ведь тему.Как.что проверить и прочее....Но всем ведь дай.что бы кто то сделал Ну а раз не умеете Тогда и спрашивать нечего.Нового ни чего не услышите Все под ЗАМЕНУ и прочее....И не один ведь так ни фига и не сделал после моей темы про это Все только на пальцах.Ну и меняйте дальше ВСЕ А я то до сих пор ездию счастливо и ТИХО
В момент пуска, давление в масляной магистрали недостаточное для нормальной работы шестерни и они испытывают ударные нагрузки со стороны распредвалов, звук этого процесса отчетливо слышен в первые пару секунд работы мотора. Далее давление стабилизируется и шестерни наполняются маслом и звук исчезает. Таким образом система CVCP чрезвычайно чувствительна к состоянию системы смазки мотора. Использование моторного масла с характеристиками отличных от требуемых в спецификации мотора, приводит к работе в не расчетных режимах и к выходу шестерен из строя в следствии ударных нагрузок. Несвоевременная замена масла так же приводит к увеличению отложений с масляных каналах и на сеточках фильтров клапанов, что сказывается на снабжении узла маслом. Нарушение подвижности электромагнитных клапанов так же приводит к масляному голоданию шестеренок и их скорому разрушению. Для контроля работы системы CVCP в системе присутствуют датчики положения раcпредвалов, по показаниям которых делаются предположение о исправности системы. При серьезных расхождениях снимаемых данных от ожидаемых, система сигнализирует об ошибке выставлением кодов DTC P0010 Р0011 Р0013 P0014
Езди пока не развалится, мне положить на тебя, на твое мнение, на твой гнилой опель большой и толстый детородный орган. Если ты почитаешь хоть немного постов в теме ). ты поймешь суть проблемы, так что иди ты на ЙУХ со своим мнением.Прежде чем писать бред Сначала изучите МАСЛОСИСТЕМУ При запуске вообще клапана находятся в закрытом состоянии Напряжение первые секунды вообще не ПОДАЕТСЯ Кормите дальше сервисы Даже писать не охота Создавал ведь тему.Как.что проверить и прочее....Но всем ведь дай.что бы кто то сделал Ну а раз не умеете Тогда и спрашивать нечего.Нового ни чего не услышите Все под ЗАМЕНУ и прочее....И не один ведь так ни фига и не сделал после моей темы про это Все только на пальцах.Ну и меняйте дальше ВСЕ А я то до сих пор ездию счастливо и ТИХО
Norten
Зачем грубо то так...
Грохот Camshaft Phasing в XER конечно происходит из-за "масл.голодания" и условно-примитивно его можно разделить на два вида: после длительной стоянки (после пуска ДВС исчезает в течении 1-3 сек.) и при работе ДВС в рабочем режиме (дв-ль прогрет, "дизеление" может быть как и в движении, так и при ХХ). Первое - из-за постепенного стекания масла из камер Camshaft Phasing и маслоподающего канала, т.к. обратный клапан "не запирает" маслоподающий канал. Но при пуске, производительность насоса достаточно мощно "восстанавливает" потерянный объём масла, поэтому мы слышим кратковременный быстро затихающий шум. Далее, если все остальные системы ДВС исправны, мы имеем достаточно отзывчивый мотор.
А вот во втором случае, нештатная работа системы фазорегулирования происходит из-за постоянного (или часто повторяющегося) нарушения подачи масла в камеры Camshaft Phasing, и тут причин может быть много, начиная от засора обратного клапана, который уменьшает или просто блокирует нормальное сечение маслоподающего канала, далее каналы в мостике РВ, потом нарушения в работе исполнительных механизмах - соленоиды (неподвижность штока из-за засора или электрические), и т.д., обо всём уже в более профильных темах освещено, вплоть до смещенных секторах на РВ.
Почему не держат обратные клапаны и откуда берется засор в масле, блокирующий "нежные" элементы маслоподачи - это ещё та тема, почти вечная...
Поэтому Djus и "намекает", что просто замена соленоидов и Camshaft Phasing не является 100%-ной панацеей, если нет уверенности в чистоте проходного сечения маслоподачи. Делает конечно это он излишне эмоционально, но терпимо... В стиле изложения, конечно gennadiy2501 практически нет равных, но он на Зафире, тут у нас бывает не так часто, к сожалению...
Добавлено спустя 51 минуту:
Marysia_289
А история машины известна? За эти 10 лет сам механизм фазорегулирования подвергался хоть какому-то ремонту или это дебют?
Последний раз редактировалось Влад_34; 12.03.2017 в 21:34.
Да чёт я какой-то агрессивный очень
Влад_34 я несколько часов доказывал ОД в Мейджер АВТО на новой риге что у меня дизеление не на холодную как они уверяют а даже на горячую и звук длится не 1-3 секунды, а до 15 секунд. Отказывались признать что есть такое дело, пока не заставил снять их кожух ремня ГРМ и тут все отчетливо услышали этот звук и признали что есть проблема, и вместо того чтобы заменить мне клапана они опять поменяли мне шестерни. Пришлось потом менять клапана за свой счет
Norten
У них есть TSB, согласно которому они и действуют, а в этих TSB в основном разрешается менять только ту деталь, которая явно показывает-проявляет свою неисправность и её можно предъявить-отослать в GM, а все "смежные" не подлежат замене, таковы особенности национального гар.обслуживания.
Просто нету слов
Ржу просто ни магу
mihanik-her-15-03-17
Иди квалитеты учи...
И обозначение посадки с натягом... в системе вала, например...
Да ты что? А то что они вместо замены клапанов тупо удаляют сеточки что запрещено делать в принципе это норма ?)
Иди козе в трещину. Админу ссылку на проверку по совпадению IP бан мультов, читай правила. До свидания.
Но у тебя вроде должны уже стоять модернизированные соленоиды, их только заклинивание стружкой (которая должна выйти из полостей Camshaft Phasing, пройти сквозь все "тонкие каналы" и на выходном отверстии соленоида попасть между штоком и цилиндром??? Скорее масл.канал закупорит) или электрика может заставить не работать.
Галерея
Группа в Telegram
