Проблема с ЭБУ. Нет зарядки

[gennadiy2501]

генератор ничего никому не подает, пока на обмотке ротора генератора не будет 12 вольт, он ничего производить не будет...

Для этого и стоит на генераторе реле регулятор ...

... а контролер по бело-синему проводу как раз регулирует производство электричества в плане выработки амперов...

Тогда на генераторе вместо реле-регулятора стоял бы щёточный узел как на легендарной "копейке"

...так же идет постоянное отслеживание тока потребления, забортной температуры и других факторов, для постановки широты импульса подаваемого по бело-синему проводу.

Ну так где об этом написано ? Или Вы как и Bad Boy отошлёте меня на платные курсы автоэлектриков ?


Опять же если нет никакого сигнала с генератора , то почему ЭГУР TRW заводится по сигналу включения генератора ? Сделали бы как ZF по сигналу выокоскоростной каншины...

Ладно , пока спорить не буду. Проверю , отпишусь...
Воффка , а Вы сами то проверяли ? Или это Ваши убеждения ?

[Воффка]

Тогда на генераторе вместо реле-регулятора стоял бы щёточный узел как на легендарной "копейке"

он тут и стоит одна щетка на корпусе вторая на эмитере транзистора в реле регуляторе, на базу этого транзистора подается сигнал с контролера, а коллектор снимает 12 вольтей с отгнивающего контакта для обмотки возбуждения,
магнитное поле, которое вращается, создавать чем-то надо вот щетки и контактные кольца еще никто не отменял.

Воффка , а Вы сами то проверяли ? Или это Ваши убеждения ?

у меня генератор на 120 ампер стоит вместо сотки, сотка разобрана подшипники никак не куплю.

[gennadiy2501]

Т.е. не пробовали ? А чем отличается по принципу работы сотка от сто двадцатки ? - Ничем...

[Воффка]

Т.е. не пробовали ? А чем отличается по принципу работы сотка от сто двадцатки ? - Ничем...

на фото щеточный узел с генератора опиль

[gennadiy2501]

По ссылке нет щёточных узлов. Это всё реле регуляторы с разных генераторов...
Предполагаю , что на первой фото реле-регулятор с генератора к дизельным двигателям...

[Воффка]

Предполагаю , что на первой фото реле-регулятор с генератора к дизельным двигателям...

а графитовые контакты это не щетки? или как они праильно называются теперь?

[gennadiy2501]

Уговорил , это щёточный узел , совмещённый с реле регулятором. Только мы сейчас говорим ни о чём. На мои вопросы Вы не хотите отвечать. И каждый всё равно остаётся при своём мнении.

[Воффка]

Ну так где об этом написано ?

тут где-то на форуме написано, погуглить надо.

то почему ЭГУР TRW заводится по сигналу включения генератора ?

эгур работает вообще без генератора на заведенной машине.
а когда контакт отваливается, обмотка возбуждения остается без возбуждения и генератор ничего не дает.

[Ворчун]

эгур работает вообще без генератора на заведенной машине..

Не согласен...

[Воффка]

Не согласен...

видать не заметил когда надо было повернуть руль направо, ремень был скинут.

[whor]

Где у Астры H Вы видели модуль РСМ ?

Вы не совсем поняли о чем я написал выше... Дело в том, что есть подозрение(тоись предположение, и не без оснований... об этом ниже), что у опель(непосредственно astra H) так же как и у форда, реализована функция "интелектуальной зарядки". Тобишь, модуля пцм как у форда, у опеля нет конечно, но функция эта, есть непосредственно в эбу двс. Причем судя по тис, только у дизельных... Отчего такие суждения? В свое время(об этом кста есть мой пост в теме о замене регулятора напряжения), обнаружил постоянно висящую ошибку в эбу двс, отсутствие питания F-полем генератора. При осмотре, обнаружилось что на гену идут три провода, но один из них, болтается в воздухе. Причем гена уже был кем то менян, ибо не являлся оригинальным, и отверстие под этот провод пустовало(тоесть на регуляторе этого вывода вообще не было как здесь ). Я задался целью найти нужный регулятор, с тремя проводами, и избавится от ошибки(кста на характеристики работы гены, эта ошибка никак не влияла вроде). Задача как оказалось, не из простых... для чего это F-поле, и для чего нужно управление, никто на этом форуме (да и на других тоже), толково обьяснить не смог. Официальной инфы, я так же не нашел. Единственное что я знал из схем, что оба провода, и L и F идут напрямую на мозги двс. Далее последовали поиски нужного регулятора, которые оказались еще сложнее чем поиск инфы по F-полю. В интернете полно фоток генератора с тремя выводами , но вот модель регулятора не указывают. Вытащил регулятор, сделал замеры, и пошел по магазам искать... Неделю убил, каталогов кучу пересмотрел, и наконец нашел то что искал. Кстати говоря, в мастерских по ремонту генераторов, регулятор предлагали менять только на тот, что стоял изначально, тоесть двухконтактный. Вообщем собрал я гену, подключил, ошибка ушла. И я кагбэ забыл об этом, работает и работает.... Пока недавно, не случилась засада с дохлым акб(этот случай я тут описал)... Предшествовало этому инциденту, непроизвольное повышение оборотов на хх. Итог: для чего используется третий контакт генератора(F-поле) доподленно неизвестно никому(во всяком случае кроме предположений как у меня). второе: оба провода с гены(за исключением провода с акб), идут напрямую в эбу двигателя. в третьих: повышенные обороты при попытке зарядить дохлую батарейку и тд... предпологаю что F-поле есть не что иное, как непосредственное считывание или управление токами выдаваемыми генератором, именно для алгоритма "интелектуальной зарядки" или еще каким нибудь интелектуальным наворотом концерна GM)))))))))))) вообщем как то так...

[gennadiy2501]

...Буду масло менять - проверю лично...

В общем сдёрнул разъём , завёл двигатель , Воффка оказался прав - генератор не работает...

[Воффка]

В общем сдёрнул разъём , завёл двигатель , Воффка оказался прав - генератор не работает...

ясен пень он работать не будет, нет магнитного поля, которое внутри статора вращаться должно
надо было еще рулем покрутить, глядишь эрур качать буит.

[ИгорьС]

Ребят, неделю ездил норм было - сейчас машина 2 дня постояла, завожу, опять значок аккумулятора стал гореть. Машину прогрел, заглушил - завел, нет значка. Км 15 по городу покатался, никаких проблем вроде угасающего аккума не заметил. Вечером сегодня завел - опять горит.

Эта ошибка от старой ситуации и надо ее скинуть или надо опять снимать и смотреть? И еще по тест-режиму БК можно как-то понять что аккумулятор не заряжается?

bk_test_2.jpg

[Воффка]

Ребят, неделю ездил норм было - сейчас машина 2 дня постояла, завожу, опять значок аккумулятора стал гореть. Машину прогрел, заглушил - завел, нет значка. Км 15 по городу покатался, никаких проблем вроде угасающего аккума не заметил. Вечером сегодня завел - опять горит.

Эта ошибка от старой ситуации и надо ее скинуть или надо опять снимать и смотреть? И еще по тест-режиму БК можно как-то понять что аккумулятор не заряжается?

Вложение 223299

чини генератор

[gennadiy2501]

ясен пень он работать не будет, нет магнитного поля, которое внутри статора вращаться должно...

Ясен , не ясен , а на большинстве отечественных машин с 90-х годов вся регулирующая электроника стоит на самом генераторе. Я был уверен , что и на Опелях та же система. Кстати ошибка не по цепи обмотки возбуждения , а по цепи управления лампой ...

...неделю ездил норм было - сейчас машина 2 дня постояла, завожу, опять значок аккумулятора стал гореть....

Ошибка хоть какая ?

[mihanik-her-08-03-17]

Ясен , не ясен , а на большинстве отечественных машин с 90-х годов вся регулирующая электроника стоит на самом генераторе. Я был уверен , что и на Опелях та же система.

Поржал просто до слез да тебя и вофку гнать в три шей
ЕСТЬ СХЕМА ГЕНЕРАТОРА БОШ и его реле регулятора тфу мля

Эта ошибка от старой ситуации и надо ее скинуть или надо опять снимать и смотреть?

ТЕСТЕР_ПРОЗВОН ПРОВОДКИ МЛЯ для начала

[mihanik-her-o8]

Я был уверен ,

Ржу просто ваз одна схема опель не много другая а ты не знаешь ни ваз ни опель гнать тебя в шею

[gennadiy2501]

ясен пень он работать не будет, нет магнитного поля, которое внутри статора вращаться должно
надо было еще рулем покрутить, глядишь эрур качать буит.

Вот и у меня отгнил этот преславутый контакт. Экспериментировал в воскресенье. Понедельник , вторник ездил ничего не замечал , 8-го в среду машина стояла , после праздника поехал на работу - фары еле светят , лампочка разрядки почему-то не горит. Зашёл в тест-режим , напряжение 10,8в , пока вернулся упало до 10,4в. Вечером снял генератор , припаял контакт. Решил ещё раз проверить. Завёл машину со сдёрнутым разёмом - генератор работает и без него. Правда запускается долго , где-то с полминуты-минуту ( по секундомеру не засекал).
Так что Бош ничего нового не придумал...

[ИгорьС]

Ошибка хоть какая ?

62104
Клемму скинул, напряжение на только заведенной машине показывал 14.5, хотя после прогрева вроде ничего не изменилось 14.3-14.4 показывал - включаешь печку на всю, все противотуманки, дальний и крутишь рулем - падает до 14.1.
Прогрел минут 10, ошибка не появилась. Подожду-посмотрю, появится съезжу к диагносту благо с самой электроникой вроде все в порядке.
Вся тема на самом деле типичнейшая ситуация у ашек как я понял - вверху даже прикреплена "Регулятор напряжения" и можно было сразу туда меня и послать )

Я даже до этой ситуации и не знал что у компа есть такой режим
BC.jpg

[gennadiy2501]

P0621(04) - Неисправность цепи управления лампой "L" генератора