Всем привет! Ситуация такая, двигатель 1.4Т, в последнее время начала расти температура двигателя когда едешь по трассе так и на холостых, вентилятор работает на максимуме, патрубок после термостата холодный почему то, грешил на термостат, поменял его но проблема не ушла, в чем может быть проблема? Датчик температуры на радиаторе может быть причиной этому? Искал подобное на форуме но ничего не нашел, заранее спасибо за ответы
Смотри наличие газов в расширительном баке
Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk
Смотрел, все как обычно, давление есть и даже другую пробку ставили, непомоглоСообщение от Знаток
Надо проверять анализатором наличия газов
Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk
А что это даст, можно поподробнее
Жидкость анализатора поменяет цвет при наличии газов в системе охлаждения
Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk
Ап
Пробег большой? Радиатор давно промывали?
Андрей 242
На другом термостате тоже патрубок холодный? Что за термостат?
Да, и там и там патрубки холодные, термостат оригинал GM, вчера прогревал машину с 0 и до включения вентилятора трогал патрубок, так вот, когда машина прогрелась до рабочей температуры патрубок после термоса был немного теплый, значит он открывается, но как только включается вентилятор он сразу же стал холодным и вентилятор молотит как сумасшедший, остались теперь 2 варианта, либо это датчик врет который стоит в радиаторе либо что то с помпой
Как вариант. Причина крыльчатка помпы
Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk
Вот и я к этому больше всего склоняюсь, самое интересное что я ее прошлым летом менял, хотя там и ломаться нечему, лопасти металлические
Она может на оси проворачиваться. Но это так же редко как и пробитая прокладка ГБЦ
Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk
А как нибудь можно помпу проверить? Давление в бачке то есть
Ап
Герметиков никаких не заливал?
Надо проверить открывается ли темостат - в кипяток его окунуть. Крыльчатка не может проворачиваться - это как надо застопорить ее и чем, чтоб она провернулась, да и ремень не выдержит, порвется. Температура двигателя какая при включении вентилятора? Если термостат исправен, то возможно патрубок большого круга забит чем-то. Ну и воздух в системе может быть.
А ты попробуй данный термостат открыть в кипятке))))
Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk
Крыльчатки только на моей памяти на 3 машинах проворачивались. Это качество деталей
Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk
Андрей 242
А можешь поподробнее про авто, г/в, пробег, какие уже работы проводились по с-ме охлаждения и в связи с чем, расти температура стала внезапно или что-то этому предшествовало, какие манипуляции были произведены под капотом за последние 5000 км.? Рост температуры как отслеживаешь? По приборке или диагностическим девайсом? Уровень ОЖ в норме? Печка в салоне как себя ведёт, хорошо греет? А если её включить на максимальный отбор тепла, то до включения вентилятора радиатора дело доходит?
Нет
Термос исправен, в кипятке открывается, в 108 вкл а в 112 крутит на максимуме, воздуха нет, большой круг не забит, т.к. ощущается давление от патрубка который входит в радиатор и с которого выходит, буду снимать помпу, осталась из вариантов только она
Авто 13 года двиг 1.4Т акпп 158000 км, менял помпу в 146000 км, фирма dolz, не с того ни с сего она стала расти, примерно месяц назад ехал по трассе и заметил что греется двигатель, температуру смотрел elm прибором, уровень в норме, печка греет как обычно, вот на максимальный отбор тепла я пробовал включать, а что это даст?
Добавлено спустя 12 минут:
Вот на крыльчатку грешу, дальше копать некуда, на днях буду снимать помпу
Последний раз редактировалось Андрей 242; 26.02.2017 в 23:08.
Андрей 242
Как-то несколько противоречивая информация, если крыльчатка не крутится, то как тогда ты "чувствуешь давление" на входе-выходе радиатора? Вентилятор включается по сигналу собственного датчика температуры (через ЭБУ), который на выходе, а тот, что в термостате - "информирует" ЭБУ о температуре ОЖ, грубо говоря, в малом контуре. Радиатор у тебя холодный, значит вентилятор включает "аварийный" алгоритм (кстати, а ELM позволяет увидеть показания датчика t-ры радиатора?), т.е. большой круг не работает. Я почему предложил проверить через печку (с открытой заслонкой забора внешнего воздуха), если помпа не толкает ОЖ (или очень слабо), то печка должна остыть, а температура на первом датчике так и будет высокой, а если всё будет нормально и температура даже припадёт в малом круге, то термостат (может его что-то подклинивает).
Если честно уже не знаю что уже делать, готов уже и помпу снять и посмотреть что с ней, температуру на радиаторе elm не показывает, вчера был в официалов, причину не нашли, при включении вентилятора температура на датчике радиатора показывала 30 градусов, я уже думаю снять со старого термостата все внутренности и поставить его что б знать наверняка что он открыт и тогда уже будет ясно хватает ли давления помпы чтоб прогнать антифриз через большой круг или нет
Андрей 242
Да уж, с "официлами" явно не повезло...
Но стратегия у тебя всё равно одна - искать то, что не пускает ОЖ по большому кругу:
- термостат (или что-то его клинит при установке в корпус, или не исправен);
- помпа (крыльчатка не обеспечивает нужного перепада давления);
- засор (что-то сильно закупорило участок большого контура).
С твоими перегревами и масло придётся менять...
У тебя это происходит в движении или стоя на месте?
Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk
Знаток
Сегодня попробую сделать следующее, когда включится вентилятор я зажму патрубок который выходит с тройника системы охлаждения(со стороны аккумулятора), а тот что за термостатом буду на него нажимать, по идее если термостат открыт должно быть хоть какое давление от моих нажатий на маленьком патрубке который входит в помпу с расширительного бачка
можно просто на патрубок, который от термостата в радиатор идет, понажимать там и так в бачке будет булькать.
Так оно может булькать от давления через радиатор
как раз будет понятно проходит через радиатор или нет
Через радиатор проходит 100% , ты немного непонял что я хочу сделать
Галерея
Группа в Telegram