набирает 2000 оборотов глохнет падает до 500 и снова заводится
Доброго времени суток. Проблема в следующем: заводится не сразу, приходится маслать стартером секунд 30-40.
Нажмаю газ набирает до 2000 и глохнет (загорается аккум) обороты падают сразу же заводится и цикл повторяется.((( оп ком никаких ошибок не пишет кроме скорости вентилятора. Фильтр топливный поменял.
Z13dth
Последний раз редактировалось Boris777; 30.07.2015 в 09:56.
Запятых бы по больше во втором предложении, а то не совсем понятно.
Посмотрите как себя ведет магистральное давление.
По оп кому давление в магистрале пляшет от 28 до 45 причем когда глохнет давление если выключить зажигание давление на компе в пределах 35-40 остается при оборотах 0.
Из предистории : замена поршней, колец самостоятельно. Затем на сто Ремонт форс и тнвд. На сто заводили только эфиром оказалось, что нет компрессии на 2 цилиндре деньги скончались и дома по новой перебор головки замена 4 клапанов и всех гидриков. Теперь заводится но не ездит (((
так в итоге что у вас сечас с комперессией? с форсами с ТНВД?
на хх 28-45?!??!?! ээээ так в итоге что у вас сечас с комперессией? с форсами с ТНВД?По оп кому давление в магистрале пляшет от 28 до 45 причем когда глохнет давление если выключить зажигание давление на компе в пределах 35-40 остается при оборотах 0.
вы их не починили????
давление топливной магистрале после включения зажигания но до вращения сткртером како????
Форсы и тнвд сделали или покрайней мере сказали что сделали. При включении зажигания давление в магистрале 0
Обороты 800 давление 28-30. Обороты 1800 давление 37-40
выкладываю лог работы двигателя. если кто может что пояснить где искать причину буду очень признателенLivedata_2009 (9)_Astra-H_Двигатель__Z 13 DTH_201507301750.zip
давление скачет ого го..
потм вообще превышение на 10-15 мпа требуемого, а регулятор менялся при ремонте???
Регулятор это который на рампе слева?если нет то я его вообще не нашел.(((( справа на рампе нет никаких датчиков.
Последний раз редактировалось Boris777; 30.07.2015 в 23:19.
Может кто нибудь выложить лог с правильной работой двигателя? Попытаюсь разобраться сам.
На графиках видны провалы оборотов до нуля, похоже мозг отключает подачу топлива из-за разности требуемого и фактического давлений в магистрали.
Но скорей всего мозг реагирует на вялый отклик изменения давления в магистрали. По графикам давление растет и сбрасывается медленно.
Скорей всего где-то сидит мусорина.
Функции регулятора давления исполняет клапан на ТНВД. GM убрал регулятор давления с рампы в 2008-2009 годах.
Надо смотреть:
1. Датчик давления на рампе.
2. Регулятор давления на ТНВД.
3. Забит обратный слив с ТНВД.
4. Завоздушена магистраль высокого давления.
Обычно виной этому грязные руки и волосатые топливные фильтры ЮФИ.
Оба це...так пишут люди,что каждый второй фильтр волосатый и вроде ставят и всё ОК. А почему ТС не говорят в первую очередь поменять фильтр топливный на оригинал? Помоему у многих была похожая проблема из-за них.Сообщение от Omnikav
Как проверить работу датчика и регулятора? Менять на новые дороговато будет (((
Пардон,не заметил.
Еще вопрос могли на сто что нить напортачить с эбой и теперь я получаю такие косяки с работой движка?
Boris777
Я сказал "Смотреть надо:", смотреть в прямом смысле. Метод замены действительно дороговато выходит. Я свою ворсину поймал после волосатика ЮФИ. Обнаружил ее в регуляторе давления на рампе (тот, что справо на рампе) при 50ти кратном увеличении.
Я этого производителя фильтров перестал рублем поддерживать, перешел на картон. Имеет смысл перепроверить все к чему касались руки - от фаз газораспределения до топливной.
OmnikavВы имеете ввиду подделку или и оригинал косячный попадается ЮФИ?
[QUOTE=Omnikav;7808873]Boris777
Я свою ворсину поймал после волосатика ЮФИ. Обнаружил ее в регуляторе давления на рампе (тот, что справо на рампе) при 50ти кратном увеличении.
У вас симптомы были такие же?
Почти. Сначала долго не заводилась. Потом не мог развить полную мощность. Давно было, не все помню. Произошло в 100 км от дома это помница на долго.
Добавлено спустя 13 минут:
Sivuch
Сказать был фильтр подделка или оригинал сказать невозможно. Точно был в оригинальной упаковке.
Последний раз редактировалось Omnikav; 02.08.2015 в 17:33.
ШИМ управления эл.клапана регулирования давления в топливной магистрали выдает значение 1 и никак не изменяется . этот клапан стоит на ТНВД? причина в клапане или в мозгах?
Boris777
Существует два варианта топливной системы для Z13DTH. 1й - с регулятором давления на рампе и с регулятором производительности на ТНВД. 2й- более современный - без регулятора на рампе, функцию регулирования давления доверили клапану на ТНВД. Если у тебя 2й вариант, то ОПКОМ считывает несуществующие данные, внимание на этот параметр не обращай.
произвел ремонт двух форсунок. теперь на холодную раскручивается до 4000 потом глохнет, когда нагревается опять те же 2000 машинка с ключом горит. из ошибок 0095 высокий входной сигнал температуры нагнетаемого воздуха.
возник вопрос : судя по логу когда глохнет обороты 0. это так эбу реагирует и глушит двигатель, или датчик коленвала помирает?
извиняюсь за долгий ответ. причина была найдена. раковина на головке между 2 и 3 цилиндром. пока прокладка не прогорела так и мучался на медленной машинке))) помогла шлифовка ГБЦ.
Галерея
Группа в Telegram