Для начала порошу ОСОБО грамотных Которые видели мотор только на фото в интернете и ТЕОРЕТИКОВ ,которые только на словах могут доказывать.что так НЕ МОЖЕТ БЫТЬ .Обходите тему стороной Как всегда зафлудите ненужными высказываниями.А людям может поможет Так же попрошу не ставить в упрек орфографию.Не грамотные МЫ Я просто опишу свою историю
Ну в общем то как у большенства стала подгрякивать к сотне по утрам шестерня Ну как все начал как всем кажется с наименьших затрат.Заменил клапана.Вроде чуть помогло Но похолодало Масло погуще и прочее..Скажу.что бесполезная трата денег.Клапана при запуске мотора не коим образом не влияют на грохот.На них вообще первые секунды напряжение не подается.Если только конечно они у вас не засраны в хлам .С потеплением загремело конкретно Даже перестал иной раз заводится Меняю шестерню ВПУСКНУЮ Масло погуще типа 5х40.. Вроде первые дни нормально Потом опять знакомый звук ...Начитавшись тем об устройстве сего ХЕРА 1,6 Начинаю все разбирать Снимал поддон маслонасос , охладитель опять шестерни.бугель.естественно Выковырял обратный клапан .что за геной на шестерни .Поснимал ВСЕ клапана с маслонасоса.Все продул ВСЕ вроде ЧИСТО Клапан который в маслофильтре тоже естественно проверял.Дабы не курочить его Просто вырезал прокладку из 2мм паронита по диаметру масляного фильтра Одел туда а сверху фильтр Ну мало ли.Фильтр может его не додавливает и масло уходит Прокладка облегла там.При вытаскивании фильтра она держит клапан и масло не сливается в поддон Корпус полный.Значит утечку в этом месте уже исключаем Заливаю масла в канал ГБЦ под бугель Насос снят.Масло почему то вытекает в канал маслонасоса в блоке .Клапан обратный в канале НОВЫЙПака ждал клапан до этого ездил несколько дней без клапана .А когда все разобрал обнаружил в бугеле кусок резиновой прокладки Попытался развить на форуме эту тему.Получилось как всегда ...От куска прокладки клапанной до сальников Хотя я описал,что все менял и ни чего ни ГДЕ не течет.Это еще раз говорит о том,что люди читают через строчку а потом пишут всякий БРЕД И я уперся в эту прокладку.Откуда то же она взялась? Может где то стояла на соединении каналов ? И теперь через нее масло и уходит.Не раскидывать же ВЕСЬ мотор Авто в сервисе не был.Только когда на гарантии .Может и официалы че то уронили.Но я так и не нашел ОТКУДА она
Капаю дальше.Шестерня гремит все сильнее Уже даже и не по утрам а после получасового простоя Давление маслонасоса мерил Нормально Но опять же После 5ти минутного простоя то ТИШИНА Не ГРЕМИТ Почему? Правильно.Масло не успевает уходить еще
Провожу тест.ОПЯТЬ выкручиваю пробку за геной.Масло есть в канале.Закручиваю.,завожу,глушу и жду Т.к греметь начинало уже через пол часа.Жду пол часа.Выкручиваю.МАСЛА НЕТ в каналеДую в клапан.ДЕРЖИТ Ну оно и понятно.Воздух шариком прижимает то в клапане.Думаю мало ли.БРАК или криво установил.....Заказываю опять НОВЫЙ клапан .Ставлю.Та же история Ну не МОЖЕТ ЖЕ 3 клапана быть с БАКОМ Согласен.Они ХОРОШИЕ.Только изучив их конструктив Я понял.что они ГОВЕНЫЕ изначально Там пружина с мой волос И не хрена она там не прижимает шарик Лично я пришел к такому выводу.Почему с НОВА не гремит? Совокупность факторов.Пака держит клапан в маслофильтре.новый насос давит хорошо.в шестернях нет зазоров.Да и это преславутая ПРУЖИНКА не подсела
Да .у кого то забиты каналы герметиком.у кого то нагаром и прочее....Но ведь много таких владельцев у которых подстукивает изначально У кого то чуть позже.....У кого то после замены всего на НОВОЕ потом опять.Вам не кажется это странно? Скажете плохие шестерни,маслосистема...? Да все там нормально.Типа в шестерни фиксатор .Да Есть Ну прежде чем писать БРЕД Вы изучите ее.Не на фото в интернете А РАЗБЕРИТЕ Фиксатор вдавливается как только масло начинает в шестерню поступать.А это происходит как только вы начинаете крутить стартером а мотор еще не завелся И не бьется она там в конмульсиях лопатками о стенкиТам стоит ОГРАНИЧИТЕЛЬ хода для этого.Я как многие читал тему с прекрасными фото пояснениями ,что да куда .Но лучше один раз в живую посмотреть.Автор почему то там еще один ньюанс упустил. Там под каждой лопаткой пружинки .По мере износа лопатки ее выдвигает .что бы не было зазора между корпусом и лопаткой и масло хорошо давило на нее.Ну а когда уже давить не чем.Образовывается зазор масло уже проходит и не может доворачивать на нужные углы.Ну а износ естественно происходит из -за НЕДОСТАТКА масла при ЗАПУСКЕ. Так.что конструкция там вполне себе .Нет ну со своим ресурсом конечно.И еще НОВАЯ шестерня ни как не может быть без люфта Нет ну конечно когда вы ее ставите.То не провернете относительно оси.Потому как там все плотно.А после некоторой работы Люфт НЕБОЛЬШОЙ все же должен присутствовать.Потому как ФИКСАТОР входит в ПАЗ и вдавливает его туда ПРУЖИНКА а не ДЯДЯ ВАСЯ Естественно там есть НЕБОЛЬШОЙ зазор Иначе он просто туда не зайдет .
Ну это так для наглядности
Ну вот путем таких экспериментов я пришел к выводу.что надо попробовать изготовить САМОДЕЛЬНЫЙ КЛАПАН Пришел к товарищу у которого есть станок токарный ДОМАШНИЙ На пальцах объяснил.что хочу Показал фото клапана и принес корпус от старого.Потому как целиком его не извлечешь а только ломать
Сам клапан Был взят шарик от старого Он диаметром 7мм Выточен цилиндр Наружним диаметром 10,98 В теме про это писалось .что родной 11мм Но мы намерили так .Родной клапан длинной не помню точно вроде столько же.Но не суть Там месте по длине предостаточно Посадка под клапан примерно 20 Неудобно там все мерить в моторе Через зеркало и прочее Всего от заглушки до упора клапана в блоке примерно 45 мм По сему для удобства изготовления длина клапана была выбрана 30мм Просверлено отверстие на 9мм Не насквозь конечно где то 3мм оставили Шарик то должен упиратся Далее просверлили на 6 мм для прохождения масла.От сверла естественно получился конус внутри.Вот вам и посадка под шарик Не идеальная конечно.Изготовлена была оправка тоже с конусом.И посадка под шарик была отшлифована .Да такого состояния .что бы шарик даже без пружинки не пропускал Проверяли СПИРТОМ Больше не было ни чего под рукой Выточили пробку в этот цилиндр.Ну пружину то держать.что то должно Длиной 10мм.Просверлили отверстие и нарезали резьбу на 6 Для выхода масла.А резьба для удобства извлечения.Вкрутил болтик и вытаскивай Мало ли не пойдет.что Так как стенка клапана получилась тонкая по 1мм на сторону.Резьбу под пробку естественно не нарезать Посему просто поперек просверлили маленькое отверстие и вставили штифт Естесвенно ближе к концу пробки.Иначе болт то как закручивать Ну пружинку подобрали из имеющихся В диаметре примерно 6мм Ну а толщина витка не знаю.Простите уж.Поставили так.что бы она чуть прижимала шарик.При этом если дуть РТОМ Шарик открывается.Все это изделие было установлено Подошло....
КУЛЬМИНАЦИЯ .Завожу Естественно грюкнуло.канал пустой ведь Жду НЕРВНО КУРЮ Выкручиваю потом пробку Масло полилось из канала При чем прилично .Все собираю.Завожу.ТИШИНА На утро завожу ТИШИНА Ездил в другой город за 300км Масло там разогрел и прочее...ТИШИНА Простояло авто 2е суток ТИШИНА Подсоединил ОП-КОМ углы работы шестерней как положено Ну .что еще сказать
Ну и в довершении Как некоторые мне тут утверждали.что типа ИЗОБРЕТАЛЬ хренов Как это поможет ПОСТОЯННО гремящим шестерням.и т.д... Постоянно конечно гремящим нет Там уже лопаткам кирдык .А типа на 2-3 сек грохота можно забить.Дело сугубо личное Поможет устранить эту проблему потом.Когда вы замените шестерни .что бы опять не менять А мне помогло не менять Сервеснам проще заменить вам все.Содрать деньги продать все это
Я не думаю.что я самый УМНЫЙ Может кто то до этого дошел уже давно.Но кому то не выгодно это обсуждать.А кто то просто не пишет Знаю многих .кто только читает Не обязательно сразу бежать и изготавливать клапан.Вы ПРОВЕРЬТЕ сначала уходит масло или нет А там уж думайте
Еле осилил