Проблема следующая. Вчера заметил, что не выключается вентилятор радиатора. Временами стала мигать лампочка перегрева двигателя (но потом гасла).
Уровень антифриза - ровно на черте (на холодном двигателе).
Сегодня утром пытался завестись - вентилятор тут же включился. Двигатель 2-3 секунды работает и глохнет. Вентилятор после выключения зажигания работает минуту или 2.
Мигает лампочка перегрева.
Машина - Опель Зафира. Коробка - ручная, двигатель - Z18XER.
Пробег - 90000. Машине 3.5 года.
Скорее всего датчик температуры.
А как выключить вентилятор (совсем), хотябы на момент завода двигателя. Он видимо аккумулятор подсаживает.
Андрей Максименков +1. Скорее всего именно это.
На Вазе у меня была точно такая же ситуация, и все из-за этого датчика, только для Ваза он стоит совсем дешево, и поменять самому можно за 3 минуты. Как дела обстоят на Опеле не знаю.
Езжай к дилеру, если гарантия. Если гарантии нет - в простой сервис.
Датчик который в радиаторе стоит 700р оригинал, поменять можно самому, меняется за 2 минуты.
порядок замены такой:
- выкручиваете датчик, сразу затыкаете палцем дырку что бы не тёк антифриз
-втыкиваете новый датчик и закручиваете его до усилия (не переусердствуйте)
- от старого датчика отцепляем колодку с проводами и зацепляем на новый )
всё )...
датчик находится снизу радиатора если смотреть на машину спереди с левой стороны, достать можно рукой, из под бампера.
А, что датчик температуры - один, который стоит внизу радиатора? В том смысле - может в двигателе или где еще есть еще один датчик.Сообщение от XER-MOTOR=)
Уточнение. Скачал руководство по ремонту Опель Астра. Нам написано, что на термостате установлен 2-ой датчик температуры. Так, что непонятно, который накрылся. Придется общаться с сервисом.
Включи зажигание и тест режим БК. Посмотри температуру антифриза. Если двигатель холодный и температура соответствует, то датчик в радиаторе менять надо.
Добавлено спустя 45 секунд:
Датчик, который в радиаторе стоит, работает только на включение вентилятора.
Как вариант воздушная пробка в системе охлаждения.
Откуда она возьмется то, если антифриз не меняли?
Вопрос по вентилятору - на 16XER он один (в мануале написано 1или 2 в зависимости от типа двиг)? При включении кондиционера он крутится? Вопрос связан с сомнением во включении кондиционера - субъективно при установке температуры 16 гр нет разницы при постановке крестика в меню климата. Пробег 2100км
Попробую.Включи зажигание и тест режим БК. Посмотри температуру антифриза. Если двигатель холодный и температура соответствует, то датчик в радиаторе менять надо.
Добавлено спустя 45 секунд:
Датчик, который в радиаторе стоит, работает только на включение вентилятора.
Добавлено спустя 42 секунды:
Я не совсем понял - это вопрос мне?
Сам вентилятор и его резистор рассчитан на кратковременную работу -сильно не мучайте (стоит денег серьезных)
Есть датчик температуры дрыгателя,это тот который стоит на термостате.И есть датчик включения вентилятора,тот что на радиаторе.
Первый на включения вентелятора ни как не влияет,как и на работу термостата он просто мериет температуру.Вроде так.
До праздников не смог наладить, продолжаю разбираться сам.Есть датчик температуры дрыгателя,это тот который стоит на термостате.И есть датчик включения вентилятора,тот что на радиаторе.
Первый на включения вентелятора ни как не влияет,как и на работу термостата он просто мериет температуру.Вроде так.
Если не секрет - откуда эта информация? Я скачал TIS2000, на 18XER действительно стоять 2 датчика температуры. Оба своими концами уходят в блок управления двигателем. Вентилятор управляется также оттуда.
victor022
Отключи клемму с датчика, который на радиаторе. Если вентилятор перестанет работать, покупай датчик.
Проблема решена, но поскольку возникли разногласия, я рассказываю все по порядку.
Цитата вверху сообщения - заблуждение. Причем эту фразу мне говорили все окружающие люди (автолюбители на работе, сотрудники 2-х автосервисов). Первоисточника этих знаний я не нашел. Все это просто знают.
НО, была произведена диагностика двигателя. Выяснилось, что не работает тот датчик, который стоит на термостате. Он показывал непонятную температуру (от 50 до 120-150 градусов) и , видимо, полностью запутывал компьютер двигателя (машина стала плохо заводиться, сразу после запуска почти не реагировала на педаль газа - кстати очень странное ощущение, когда давишь на педаль газа в пол, а машина еле тащиться на самых низких оборотах).
Тот датчик, который на радиаторе - работал нормально.
После замены датчика, который на термостате - все стало нормально.
Так, что вот. Выводы: оба датчика заводится на компьютер двигателя и что он с этими данными делает - одному Опелю известно.
Немного лирики. Пока разбирался я с этим, познакомился с 3-мя автосервисами (неофициалами). Один очень шустро начал, сделали диагностику, обещал достать датчик за 2 -3 дня, но потом пудрил мне мозги, что этот датчик очень сложно достать. Разговоры были типа - завтра привезут, Пашка уже поехал на склад, сейчас мы узнаем есть ли датчик в этой поставке - и так 2 недели!!!! Последний перл - мне рассказали, что они договорились взять датчик взаймы у официального дилера, а потом отдадут им мой. И завтра все будет хорошо. Звоню завтра - совсем другой разговор и обещают через 2 дня. Пришлось их послать.
Я плюнул и купил датчик сам за 2 дня через интернет-магазин.
Столкнулся с такой же проблемой: при включении зажигания сразу же включается вентилятор радиатора, хотя двигатель холодный и не заведен. Подозрение пало на датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата. Я его прозвонил, и что самое удивительное - его сопротивление оказалось нормальным (где то 4 КОма при температуре 0 градусов). Обычно (как пишут на форумах) этот датчик из за протекания антифриза начинает коротить и сопротивление гораздо меньше при этом, но у меня сопротивление было ОК. Я подумал, может дело не в датчике, а в проводах? Тогда я вытащил фишку из датчика и вставил в фишку 2 иголки и замкнул их между собой. Тогда при включении зажигания сразу же замигала лампочка перегрева мотора! ОК подумал я, значит компьютер видит, что провода к датчику целые. Но где же тогда проблема? Тогда я решил сделать как писал на форуме один человек - я снял датчик и стал прогревать его зажигалкой (металлическую часть датчика). Секунд через 20 он нагрелся и из него вышел пар (видимо он наглотался антифриза и стал работать не так как надо, хоть и показывал нормальное сопротивление при прозвоне). Потом при установке на машину я лопухнулся таким образом-
я поставил отремонтированный датчик на машину, и думал все должно быть ок, но при включении зажигания опять сразу же включился вентилятор!!! И бортовой компьютер опять так и показывал температуру 73 градуса (хотя по факту она была 0 градусов). В чем же загвоздка? Подумал я.
Оказалось, что компьютер сбрасывает ошибку и выключает вентилятор ТОЛЬКО ПОСЛЕ 3 МИНУТ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ! То есть, я завел мотор, несмотря на то, что компьютер показывал температуру 73 и вентилятор крутился, и просто подождал 3 минуты. И о чудо - температура сбросилась до нормальной (20 градусов ) и выключился вентилятор! Потом в процессе прогрева температура поднималась как и надо.
Резюмирую: Виноват был датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата (наглотался атифриза из за нарушения герметичности резинового кольца. Прозвонка при этом у меня показывала совершенно нормальное сопротивление. Ремонт свелся к прогреву металлической части датчика, установке его на место (на всякий случай обмазал резиновое кольцо датчика клеем моментом для герметичности). И потом надо обязательно завести и дать поработать 3 минуты чтобы вентилятор остановился и показатели температуры пришли в нормальные значения! Для справки -артикул датчика 55591401 (но я его не менял, так как отремонтированный работает хорошо.
Менять лучше не глядя, если хоть один раз соврет. Неизвестно когда опять подставит. Стоит то копейки.
Галерея
Группа в Telegram