У меня на месте работает, вместе с Алексаном проверяли. В посте 46 речь об этом. Газовать только надо резко, только так раскручивается этот механизм. При плавном наборе оборотов ему не хватает тяги в коллекторе для включения в работуСообщение от дукат
Готов помочь))
По поводу работы механизма я писал пост №80. Про какую тягу вы пишете непонятно, механизм работает даже на заглушенном моторе. Одно из условий это положение дросселя 80% . Это условие не всегда можно выполнить на месте, при плавном наборе оборотов тем более. При движении под нагрузкой положение дросселя может быть и 100% при нажатии на педаль газа 20-30%.
novodk
Ничего не понял,зачем механизму работать на заглушенном моторе,для чего?
Проверка механизма на заглушенном моторе проводится для того чтобы проверить весь механизм, обратный клапан, ресивер, электрический клапан, вакуумный актуатор. Если на заглушенном моторе происходит переключение то механизм работает. При рабочем механизме неважно какое разряжение в данный момент во впускном коллекторе. Если в момент переключения во впускном коллекторе нет достаточного для переключения разряжения то того разряжения которое есть в ресивере хватает не на одно переключение вакуумного актуатора.
народ, сорри за офтоп, что за беда с 2-мя разъёмами на впускном коллекторе? Неужели ECU?
да контролер.
novodk
Э/клапан проверить?так он у меня не подключен.
Или мы о разных говорим?
Я не знаю что у вас подключено а что нет. То что все считают "разъёмом", вы загляните в него , хоть один контакт там видите? Если вы говорите про электро клапан который управляет вакуумным актуатором то его можно увидеть только снизу. Клапан расположен под впускным коллектором.
снял подрамник сегодня..завтра фото скину что там вы имеете в виду
Писали же, что будет работать при положении заслонки более 90% открыто.
Может посмотрят обладатели стороннего ПО двигателя как оно себя ведёт? Сдаётся мне там это исправлено.
а про этот вариант, кто чего скажет? Тюненг не применим?
фотки отсюда
наблюдаю за темой. пока не получается поверить, что кусок шланга делает астру динамичней
Его для начала отремонтировать надо.
зы:
Впускная труба оснащена системой изменения длины впускного тракта, которая позволяет развивать повышенную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя (минимальная длина впускного тракта) и максимальный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения (увеличенная длина впускного тракта). Длина изменяется по сигналу блока управления двигателем поворотом заслонки внутри впускной трубы с помощью пневмокамеры (показана на фото стрелкой), которая подключена к вакуумной системе двигателя через электромагнитный клапан.
На тех фото которые вы выложили выше коллектор сломан.
на высоких оборотах -да сделает,на низких тяги правда вообще не будет, но тут дело такое, выбор есть всегда)
а так ?
Разница с первой страницей ощутимая
Коллектора разные, один от 1.6 другой от 1.8. Способы "колхоза" разные. Читайте первый пост.
ааа, понял - семён семёныч
только никакой конкретики, только помогатели отсылающие к картинкам со шлангом.ЗЫ. По поводу Z1.6XER = там обратная система для создания "короткой дороги", т.е. шток не должен втягиваться...
Для его фиксации "достаточно одной таблЭтки" = вернее шарика (размером больше внутреннего диаметра) внутрь патрубка для того, чтобы разряжение не приходило на управляющий цилиндр...
Rover_61reg, а на сколько будет сложно сфоткать узел управления на Вашей машине?
По поводу "фиксации" 1.6 = опробовано на Крузе 2012 года... Хозяин вместо продажи решил покататься ещё несколько лет...
Расход в городе 8.5..9 = средняя скорость 21... На трассе расход не сильно изменился, но едет легче...
Crazymax,
так?
n0s4eratu, хммм... На Крузе по-другому было = шток видно (как на 1.8), только на 1.6 "лопатки" открывались (со снятой дроссельной = на ощупь плоские обрезиненные), а на 1.8 барабан с дырками вокруг оси проворачивается...
Такой конструкции как у тебя на фотке не видел...
На этой конструкции как раз и надо вставить шарик в трубку приходящую к вакуумнику...
трубку №17...
ЗЫ. Если на Астре другой впускной = можно посмотреть "в живую"??? На фото...
Последний раз редактировалось Crazymax; 11.05.2016 в 14:41.
Crazymax,
ага, вот на двигле, двигло z16xer -opel
7 - клапан, 12 - пневмокамера-пневмоцилиндр
материалы -
n0s4eratu, хммм... Осталось вникнуть в принцип управления = как изменяется положение штока после того, как заведёшь мотор...
Если сразу втягивается = "боремся" с этим... Если наоборот = ищем способ зафиксировать "втянутым"...
Надо пробовать...
не сложно, не понял про узел управления, поэтому зафоткал и ecu (на всякий). Правда фотки не очень.
_ _ _
Rover_61reg, про узел управления = имел в виду вакуумник...
Собственно... Для полного понимания принципа работы надо открутить его (вакуумник) от коллектора и завести мотор... Далее
все это управляется электро клапаном
вместо клапана обмотку реле что бы комп не ругался
а сам клапан через тумблер на зажигание
сможете сравнить есть толк или нет
одномоментно
kostia111, всё это упирается в пружину... Клапан в данном случае = "собаке пятая нога"...
Crazymax
я думаю ты не прав
разрежению в впускном коллекторе
при таком диаметре мембраны
преодолеть усилие пружины
не составит труда
тем более что народ пишет что есть ресивер вакуума
и система срабатывает даже на заглушенной машине
Что то споры не о чем!!! Главное на 18XER это работает!!! И с 2500 подхват стал более приятный!!! Но есть недостаток (по моим наблюдениям), на скорости 10...20 км/ч машина стала дерганей (очень чувствительная педаль газа стала). Просто на работу и с работы я по раздолбанным плитам метров 300 ползу на первой.
Галерея
Группа в Telegram
